Subaru Impreza WRX STI 2003 Testovacia cesta - 2005 Sedan
Profesionálne služby
Brat majstrovského automobilu sa stal silnejším, ekonomickejším, bezpečnejším a lacnejším. Bez kompromisov
Tri, päť, sedem tisíc revolúcií je druhým, päť, sedem tretík. Šípka tachometra, ako je bodnutá, odchádza zakaždým do červenej zóny a páka prevodovky pracuje s frekvenciou kladiva, ktorá sa hromadí do zeme. Akoby čas náhle prúdil v inej dimenzii. Sakra, toto čierne zviera vie, ako robiť všetko oveľa rýchlejšie, ako som od nej čakal! Začnete na suchom asfalte akékoľvek lacné oblátky dymu pod kolesami, žiadne veľkolepé, ale v žiadnom prípade účinné, píšťalka predných pneumatík a krmivo sa nesnaží skĺznuť niekde na vedľajšiu koľaj. Iba silná vlna zrýchlenia, ktorá ma pritlačí na sedadlo. Pod kolesami, bahenná kaša. A opäť ten istý obrázok. Takto sa ukázalo, že Richard Burns cítil, odtrhol od začiatku švédskej ľadovej rally, zubnej akropoly alebo Mountain Monte Carlo.
Dlho som tak nešiel! Meč tachometra je opäť zázračne v červenej zóne a konštanta, zdanlivo pri akejkoľvek rýchlosti, rezerva pod plynom pedálu. Nie každý deň musíte ovládať vzhľad malej univerzálnej golfovej triedy s takými šialenými iba 6 sekúnd až stovky dynamiky. Žiadne rezervácie a kompromisy. Ak zrýchlenie, akoby ste boli sami na cestách. Ak prejdete otočením, pretože neochviete, že značkový systém pohonu kolieskov subaru, ktorý poskytuje nízky centrum gravitácie a najlepšiu stabilitu v porovnaní s akýmikoľvek Torsens a Haldxes, potom čisto fanúšikom rally. Ak je inhibícia, potom taká úchvatná. A ďalší dôležitý detail, aktualizovaný vzhľad stroja teraz veľmi zodpovedá jeho agresívnemu charakteru.
Subaru Impreza Wagon Wrx
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4415 (4405) X1695X1465
Objem kufra, L
355/1265
Polomer, m
5.5
Cesta, m
155
Max. rýchlosť, km/h
230 (225)
Zrýchlenie 0100 km/h, s
6.1 (6.2)
Spotreba paliva, l/100 km (diaľnica/mesto)
7,1/12,7 (7,9/14.2)
Objem prevádzky motora, SMZ
1994
Power, L.S. pri otáčkach
225/5600 (218/5600)
Cool. moment, kgsm pri otáčkach
30,6/4000 (29,8/6600)
V zátvorkách, údaje z roku 2000
Keď všetci vidia šampióna Tu nie je záležitosť ani jedinečná čierna s rozptýlenými so zelenou a modrou matkou perlou farby. Aby som to pred tým zriedkavý na našich cestách priznal, nikto nebral Universal za jednoduchú stodolu. Avšak bývalé okrúhle svetlomety, pokojné priateľské línie, olízané bočné steny nejako veľmi kombinovali s jeho horiacim temperamentom. Aktualizovaná Impreza sa zameriava na svet prostredníctvom krištáľovej čistoty pre rám zložitého tvaru, mierne šikmé svetlomety s tromi pármi šošoviek. Úplne iný kľukový hriadeľ.
Ale, samozrejme, Japonci sa na to neobmedzovali. V profile stroj priťahuje pozornosť silným a zdanlivým ešte dravejším zobákom. Fanúšikovia značky rozlíšia zväčšený prívod vzduchu, ďalšie nárazníky, pečiatky na krídlach. To všetko, mimochodom, nie sú zbytočné rekvizity. Novinka zlepšila aerodynamiku, motor sa začal efektívnejšie vychladnúť.
Suché čísla hovoria len málo o motore: zvýšilo sa o 7 litrov. S. Výkon a 0,1 s sa znížil na zrýchlenie na stovky. Niečo sa neverí, sú skromné! Veľa som cestoval do predchádzajúcej 218 koní Impreza. A ten motor bol dobrý, ale nepamätám si niečo také výbušné temperament, musím poďakovať injekčný systém.
Stroj s motorom turbodúchadla sa vyznačuje spojlerom nad piatymi dverami a štítkom WRX
Avšak temperament je temperament, ale stále kupujeme staničný vagón. A ako je s kapacitou a praktickosťou?
Žiadny bezplatný predaj A dodnes, v čase sovietskeho deficitu, tak smutný, každý kupujúci najsilnejšej modifikácie Impreza sedan sti (skratka je dešifrovaná ako internetový technik). 265 l. S., 5,5 s až stovky, 244 km/h sa aktualizovaný stroj môže pochváliť iba takýmito číslami. Okrem toho sa chladiaci systém ekonomickejšieho motora stal efektívnejším, čím pevnejšie predné zavesenie a už vynikajúce riadenie, aerodynamika sa zlepšila. Sú to také vozidlá, ktoré sú dnes najviac tekutými improvizáciami, a to aj napriek značným nákladom 43 920 dolárov s oficiálnym predajcom Subaru, spoločnosťou pre službu+.
Viacnásobné športové vozidlo
Zdá sa, že všetko je v poriadku. Nemyslite si, že inžinieri podľahli módnemu trendu a začali nafúknuť telo a rezanie
Ďalšie milimetre vnútorného priestoru. Rozmery vnútorných aj externých zostali takmer nezmenené. Vodič a jeho cestujúci vpravo, ako predtým, sú veľmi pohodlní. Ak tu, ani pár zdravých žien tu pravdepodobne nebudú tlačiť svojimi lakťami, nepodporujú strop. Aj keď teraz má k dispozícii každú stoličku so postavenou aktívnou opierkou hlavy. Táto inovácia s takou šialenou dynamikou nemusí byť zbytočná. Ale 355-litrový kmeň nie je v žiadnom prípade držiteľom záznamu v triede. Ale verte mi, aj keď potrebujete prepravovať veľkú sadu nábytku IKEA, vďaka kladivom sedadlách a maximálnemu objemu nakladania 1265 litrov, auto s tým dokáže ľahko vyrovnať.
Japonci boli vždy Mastakmi, aby využili každý milimeter priestoru s maximálnou účinnosťou. Dokonca aj diaľnica a mosty čiastočné časy stavajú v krajine vychádzajúceho slnka a nie naprieč riekami. Život ma prinútil učiť sa racionálnosť. Takže v Impreze budete potešení s mnohými maskovanými pomerne priestrannými priestormi pod podlahou, vreckami v čalúnení kufra a dverí.
Športové stoličky s postavenými aktívnymi zadržiavacími opatreniami sú jednou z rozlišovacích čŕt interiéru novosti
Štyri oddiely na podlahe pravdepodobne ocenia priaznivci racionálneho umiestnenia predmetov v kufri
Na zadnej pohovke boli miesta na pripevnenie detských sedadiel. Predchodca takýto nemal. Výsadba dieťaťa tu a aspoň budúcich Schumacher alebo popáleniny sa začnú vzdelávať. A manželka sa pravdepodobne nebude sťažovať. Ona a jej dieťa v galérii sú sotva menšie ako v stredne veľkom sedane. Jedným slovom, akoby sladké rodinné auto.
Zvýšený príjem vzduchu zlepšil účinnosť chladenia motora
Správa rádia je teraz oveľa pohodlnejšia
Počas leteckých zrýchlenia a pri odovzdávaní zákrut však nezažije vestibulárny aparát svojho domu. Môže toto zviera žiť pokojným tempom?
Ukázalo sa, že je to ľahké. Pedále nie sú tvrdšie ako napríklad v Octavia alebo golf. Pamiatok nie je zlý, volant, hoci je citlivý, ale aj niektoré chyby sú odpustené od zastávky po zastávku. Nezávislé pozastavenie je tvrdé, ale veľmi energeticky náročné. Auto, ktoré zostáva profesionálnym majstrom, môže pokojne jazdiť vo všeobecnom prúde. Hlavnou vecou je poznať niektoré vlastnosti motora, aby sa horlivo horlivo, keď sa po asi 2700 2800 ot./min. Turba začne cítiť. Zvyknutý na to? A môžete sa pokojne valiť spolu s drvivou väčšinou tichých tried.
Cena služieb Nemyslite si však, že tento jedinečný golfový majster nemá vôbec nedostatky. Poruchu nájdete s plynulosťou kurzu, viditeľnosťou chrbta, žiariacim zobrazením steremagnitolov, do práce turbíny, stále dosť ostro dosahujú účinné rýchlosti a tiež sa rozčúľajte potrebu tankovania drahých AI-98 . Malé veci? Možno. To je len cena 33 880 dolárov, aj keď sa znížila o 1 500 dolárov v porovnaní s predchodcom Vagon-WRX, už to nie je maličkosť.
Znie to ako verdikt pre osobu, ktorá sa snaží kúpiť staničný vozeň na základe zaostrenia alebo Astra, Octavia alebo Peugeot 307. Pre takýchto zákazníkov je sotva dôležité, koľko sekúnd až sto je tam, či má auto veľmi ostré koleso a či existuje všetko pohon kolieska. Áno, páni, taká japonská žena nie je pre vás. Ale ak potrebujete jedinečný staničný vagón, ktorý kombinuje manévrovateľnosť a priestrannosť mestského auta s rýchlosťou rally škrupiny, Impreza je presne to, čo je potrebné.
Je to pre tých, ktorí si pamätajú, že služby odborníka nie sú lacné. Pre tých, ktorí si cenia vynikajúci motor, vynikajúce brzdy, ovládateľnosť a samozrejme japonskú spoľahlivosť. Pre tých, ktorí už pochopili, že Impreza-Vegon-Wrx hral v Premier League of Mort of All Wheels Roffing vynikajúcich študentov od narodenia. A medzi týmto vatagi (35 tisíc eur sedadla-leon-leon-koopr, Audi-S3 42 tisíc, BMW-325xi turing z 50 tisíc, Audi-RS6 105 tisíc), sa stala najdostupnejšou.
Sila nie je potrebná na prenasledovanie
Ak ste sa však na prvý pohľad zamilovali, pozrite sa na staničný vagón s beznádejným 125 konským výkonom štyroch. Toto auto, aj keď nie také dynamické (pomalšie pri zrýchľovaní na stovky zo 4 s), rovnako ako jej sestra s štítkom WRX, ale stále veľa nosa.
23 930 dolárov za veľkolepý vagón s demultiplérom a všetkými pohonmi kolies, v ktorom je centrálny zámok, imobilizér, elektrický pohon vyhrievaných zrkadiel a sklenených okien, klimatizácia, hydraulický posilňovač riadenia, ABS, FOG a Audio Training, Veľmi ziskový návrh.
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/03]
