Test Drive Subaru Impreza Universal 1993 - 1998 sedan

Ex-Champion sveta

SUBARU IMPREM-TURBO je najsilnejšou úpravou modelového modelu debutovania v roku 1992. V rodine troch typov tela: Kupé, sedan, vagón. Motory - opačný, štvorvalcový 1,6 a 2 litre. Jazdite na všetky alebo predné kolesá. Prevodovka je päťstupňová mechanická alebo štvorstupňová automatická (nie je dodávaná do Európy). Pre sedans a universal je tu dvojlibová verzia s turbodúchadlom, ale len v verzii pohonu všetkých kolies. V roku 1995, Scottish Racer Colin McFire vyhral majstrovstvá sveta Rally o impozócii.
Šťastie na ceste na takomto emintovom aute, my, ktorí verili v našom vlastnom význame, nepochybuje o tom, že okolité ľudia budú ukázať našim zamestnancom a v ňom. Kde tam! Nie je to jediný úvodný vzhľad, žiadny rešpekt od účastníkov v cestnej premávke, utiahli na ich Zhiguli, trápili na semafore, aby sa stali vpred. Len dvakrát bolo možné stretnúť sa s prekvapeným potešeným pohľadom - inšpektor dopravnej polície, ktorý sa otočil na Rocus Bass Rotor, zabudol prepnúť semafor a nervózne zmizol z miesta prietoku nekonečne dlhá žltá, áno, a Guy na čerpacej stanici, v ktorej bol motorový závodný ventilátor uhádol úrovňou povedomia.
Samozrejme, že náš divák sa ukázal byť tak nepozorný - takéto auto nie je zaznamenané. A napriek tomu vzhľad nie je najdôležitejšia vec, hlavná vec je obsah.
Body - 3,6 bodov. Krásne škaredé - otázka je kontroverzná, nemôžete potešiť všetky chute. Impreza je pevne prispôsobené auto s dotykom zdravého konzervatizmu, mierne hrubý hrubý výstrelok. Turbo sa líši od svojho nízkoenergetického pátrania s veľkými okrúhlymi fontamilies a la rally a pôsobivým obdĺžnikovým otvorom, po ktorom nasleduje radiátor, a tiež interkaolerový prívod vzduchu na kapote, prekrytie prahových hodnôt a spojler dosky na veku kufra. 15-palcové zliatinové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami Michelin Pilot-NX - štandardné vybavenie. V dôsledku toho už svalnatý, Impraza získava skôr zlý vzhľad.
Zaujímavou vlastnosťou je takmer každý, kto sa pýtal na rozmery auta, rýchlo s výhľadom na SUBARU, hodil: Rovnako ako osem, len trochu kričať. To je presne prípad, keď je prvý dojem klamlivý - v skutočnosti, impmerát opakuje Gabarit Muscovite-2141, ale 20 mm nižšie.
Z pomerne veľkého auta môžete očakávať priestranný interiér. Miesta v ňom naozaj dosť veľa, ale proces prieniku na zadné sedadlo spôsobuje ťažkosti: so všetkými trikmi, dvere je dosť úzke.
Fanúšikovia prepravných tašiek so zemiakmi Objem trupu nebude radi - len 355 litrov. Tento ukazovateľ je pod priemerom v triede. Transformácia je však možná: Zadná časť zadného sedadla je zložená v častiach a celý objem sa zvyšuje na 600 litrov. Bohatý súbor nástrojov sa nelíši od západu alebo východu - toto pravidlo sa vzťahuje na Subaru. PLNÁ SPRÁVNA SHISKLO-TURBOINKOVACIA NIE JE POTREBNÉ - jeho veľkosti bude jesť a bez mierneho objemu trupu.
Pracovisko vodiča - 3,8 bodov. Ako hovoria, vo všeobecnosti je všetko správne, ale malé chyby pokaziť obraz. Krátka a takmer horizontálna sedačka vodiča provokuje pošmyknutie dopredu, čo je nemožné odstrániť nastavenie. Športové auto by malo mať aj plnohodnotnú platformu pre ľavú nohu vodiča, a nie náplasť, kde sa zvýši len detská noha. Mechanizmus radenia prevodov je presný, ale páka samotná, dokonca aj s Nardi Nadi, je v ruke nepríjemná. Umiestnenie a viditeľnosť nástrojov nespôsobujú sťažnosti, ale ukazovateľ úrovne paliva sa snaží vykonať skutočné indikácie, že v neprítomnosti kontrolnej lampy, často sa ponáhľa do najbližšieho tankovania počas spravodlivého palivovej rezervy.
Samostatné gurmácie nie sú averzné, aby mali viac pizhon panel s tlakovým indexovým tlakom a teplotou oleja.
Pohyb - 4,7 bodu. Stručný, ale v ruštine, vyučoval výrazy potešenie, ktorý sa vypustil z úst každého, kto sedel za volantom impregns, by ho nenechali ujsť tento editor. A bolo niečo, čo by mohlo obdivovať? Zrýchlenie je typické pre autá s turbodúchadlom. Najprv nič zvláštne, potom ostrý pickup okolo 4000 ot / min, po okamihu šípka chytil na hranici červenej zóny tachometra a je spustený limitom revolúcie. To je starostlivo si vybrať prevod pred otáčaním, inak je možné byť v prednej časti najpríjemnejšej dilemy v najviac zodpovednom momente: zostať bez zásobníka na kolieskach alebo zapnutie otočného oblúka. Všimnite si však, že takéto problémy vznikajú len s veľmi agresívnym štýlom jazdy. V každodennom prevádzke IMPREM-TURBO nevystrašuje vodiča so svojimi schopnosťami - auto je predvídateľné a dostatočné ovládanie.
Opäť sme si zaznamenali úžasnú poslušnosť na Subaru pred rokom v impregnácii IMPREZA-1,8G. Modifikácia s nadriadeným je tiež jasne popravená vodičskými tímami, ale nezabudnite, že má 211 koní Raspberry v kapote a spravovať toto stádo stále vyžaduje určitú zručnosť. Takže to musí triezvo posúdiť vaše schopnosti na pozadí schopností vozidla. Dokonca aj majster nemôže vždy obmedziť jeho bojový koňa - titul Colin Mac-Ray nemohol byť nad trasou.
Diskové brzdy všetkých kolies s ABS (predné vetranie) bez problémov prevziať ťažkú \u200b\u200bprácu v najagresívnom štýle jazdy. Pedálové úsilie vám umožní jasne prispôsobiť intenzitu spomalenia, ale vo všeobecnosti hovoriť o tom, ako fungujú dobré brzdy je dosť ťažké.
SUPPER SUBARU TURBO-TURBO je úspešným kompromisom medzi kvalitou riadenia a pohodlia. Na jednej strane, rýchle reakcie stroja na akciách vodiča, malých tela valcov, spoľahlivú spojku kolies s drahým na nerovnom povlaku. A na druhej strane, suspenzia vystáva malé nezrovnalosti cesty, a o závažných množstvách obyvateľov salónu koktení menej, než sa dalo očakávať. Pohyb na rozbitých cestách je obmedzený skôr nie je schopnosti suspenzie a vysoko profilový vysoko profilový kaučuk.
Comfort - 4,0 bodov. Ako už bolo spomenuté, hladkosť mŕtvice pre auto so športovým zaujatím je celkom prijateľná. Čo sa týka hluku a vibrácií, silný motor je zreteľne počuť, najmä na vysokých otáčkach. Pri vysokej rýchlosti sú aerodynamické hluk a hum pneumatík zrejmé, ale nie sú naštvaní. K vykurovaciemu systému a vetraniu, jeden nárok - zadný bočný okná pot v daždivom počasí.
Dekorácia interiéru nie je vrcholom milosti - existuje určitá zámerná hrubosť v ňom, rovnako ako vo všetkých ručkách auta. Ale po bližšom vyšetrení, nič spoločné. Dokončiť vysoko kvalitné a príjemné na dotyk, v jednom slove - Japonci.
Štandardný balík obsahuje možnosti jazdy - abs, výkon hydraulický výkon, umývačky svetlometov a výkonná hmla. Pre milovníkov pohodlia - klimatizácia, elektrický balík, a za príplatok, vyhrievané zrkadlá a predné sedadlá a tiež dobrú hudbu. Milovníci prírodných materiálov - Koža a drevo - budú musieť byť spokojní s minimálnym - registrovaným koženým volante a rukoväťou prevodovky z Nardi. Neexistuje žiadna reč na koženom salóne a drevených vkladoch - nie sú žiadne pre impregnáciu.
Prevádzka, servis - 3,3 bodu. V kontexte hlavného mesta sa denná prevádzka Subaru-Impreza-Turbo sľubuje ťažkosti. Značková údržba, bezolovnatý 95. benzín, vysoko kvalitné oleje, pneumatiky - to všetko je to, hoci nie je vydané, ale prístupné. Ale v provinciách s takýmto strojom môže existovať problémy s väčšinou dovážaných vozidiel.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, ako v mnohých iných silných automobiloch je dosť viditeľná na mieste jazdy. Chcete zasiahnuť okolitú laphy začína a vysoké rýchlosti - pripravte sa na časté návštevy Benzokolonki.

Redaktori vďaka Ázii aliancii za poskytnuté auto.
Technické charakteristiky auta SUBARU IMPREZA-TURBO
Všeobecné údaje: Počet miest - 5; Curb Hmotnosť - 1235 kg; Plná hmotnosť - 1700 kg; Maximálna rýchlosť - 230 km / h; Pretaktovanie čas do 100 km / h - 6,6 s; Spotreba stredného paliva - 9,3 l / 100 km; Napájanie paliva - 60 l. Veľkosti, MM: Dĺžka - 4340; Šírka - 1690; Výška - 1400; Základňa - 2520; Pitch v prednej / zadnej strane - 1465/1455. Motor: benzín, s distribuovaným vstrekovaním paliva a turbodúchadlo, naproti tomu, ktorý sa nachádza vpredu, pozdĺžne. Počet valcov, ventilov a pracovného objemu - 4-16-1994 SMZ; Priemer valca a piestový zdvih - 92x75 mm; kompresný pomer - 8; Výkon - 155 kW (211 litrov) / 6000 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 270 N.M / 4800 RPM. Prenos: Trvalý jazdec pre všetky kolesá; Prevodovka - päťstupňová, mechanická; Prevodové pomery - I - 3,55; II - 1,95; III - 1.37; IV - 0,97; V - 0,74; s. X. - 3.42; Hlavný stupeň - 3.55. Suspenzia: predné - nezávislé, ako napríklad Mac-Ferson, stabilizátor stability; Zadné - nezávislé, viacrozmerné, s stabilizátorom priečnej stability. Brzdy: Disk pre všetky kolesá, predné vetrané, so zosilňovačom a ABS. Pneumatiky: 205/55 VR 15 (Michelin Pilot-HX).
Stlačte tlačidlo Subaru Impreza-Turbo
Prekvapivo, absolútna väčšina európskych automobilových publikácií schválených týmto vozidlom. Žiadny z nemeckých časopisov strávil cesto voľnej zlešenosti. TRUE, Anglický Otokár dokonca zaujal Subaru Impreza-Turbo v dlhodobom parku, ale nie dlho. Uviedol, že v Asset Subaru - nízka cena, vynikajúce dynamické ukazovatele a manipuláciu s akýmkoľvek povrchom vozovky, prevádzková spoľahlivosť. V pasívnom - gumovom prevodovom smere, tuhé, nie dostatočne pohodlné suspenzie a skromné \u200b\u200binteriéru. Avšak, s pomocou malých prísad z ladenia firmy, je ľahko eliminovateľná. Všeobecný záver - skvelé auto pre vážny vodič. Jeho cena zabíja jediný konkurent v Európe - Ford Escort Rs-Plalodt, Subaru o 30% (!) Lacnejšie.
Zhrnutie. Auto na amatérske a dobre pripravené. K tomu, kto môže odhaliť schopnosť turbo vplyvov, dodá maximálnu jazdu potešenie. Poznámka pozdĺž cesty: nie je možné nájsť auto s podobným odtokom 40 tisíc dolárov na našom trhu.
Anatoly Fomin,
Igor Tverdunov
Foto by Vladimir K Knyahev
   
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"