Test Drive Subruru Impreza Sedan od roku 2012 Sedan

Improvizácia na tému vozňa

Autá sú odlišné. Športové a reprezentatívne, off-cestné a nákladné, napokon, jednoducho áut, nehovoriac o všetkých autobusoch, sklápače, traktory a iné samo-deliovacie techniky. Medzi všetkými touto odrodou je kaštieľ auto, pre ktorých sa slovo nachádzalo v ruštine, samotný vagón nehovorí o ničom. Táto koncepcia je taká príkladná, že keď je ťažké urobiť výber a určiť príslušnosť triedy vozidla, môžete bezpečne zvážiť, že vozeň - v osemdesiat prípadoch zo stop mylných.
  Najrýchlejšia kontrola exponátov neobvyklého predajného zastúpenia, som zamrzol blízko SUBARU. Sedel som v kokpite a pochopil: prezident si vyberie tento model ...
V kabíne je priestranný, môžete natiahnuť nohy. A čo je dôležité - len dva pedále: plyn a brzda. Je ťažké zmiasť.
Subaru stál v rade. Yeltsin sedel v ňom a povedal: - Toto je moja.
  Hlavným rysom univerzálnych možno považovať za dvojstranné teleso bez ohľadu na jeho veľkosť, kapacitu a nosnosť. Na určenie triedy z toho, možno dosť. Zameriame sa na jedného z jasných zástupcov univerzálneho kmeňa - japonské auto Subaru Impreza GT Turbo 4WD, výhoda tohto výnimočného auta - nová, s ihlou, bola k dispozícii ihlou redakčnej kancelárie. Mali sme každý dôvod, aby sme očakávali od tohto datovania veľa dojmov a mora emócií: ako - v žiadnom prípade Subaru Impreza GT Turbo 4WD s telom Sedan získal majstrovstvá sveta v rokoch 1994 a 1995, a na ruštine Cesty v sezóne 1997 Táto značka nebola rovnaká - Sergey Uspensky na Subaru sa stal šampiónom Ruska. Pomohol nám testovať náš testovací pilot Alexey Vasilyev, nový šampión Ruska na diaľnici a Ring preteky a víťazom pohára Rothmans-Aspas v triede cestovného ruchu.
Auto na prvý pohľad je priťahovaný. Zdá sa, že úplne normálne auto, ako každý deň stretávame na cestách. Avšak, SUBARU IMPREZA nie je možné zamieňať s čímkoľvek: nezvyčajné proporcie tela so zníženou kapotou a pomerne vysokými strešnými regálmi, čelným sklom so zvýšeným uhlom sklonu, pridávanie siluety rýchlo. Podobný svah je pripevnený k predným regálom strechy. Je to symetricky vzhľadom na takmer vertikálny konektor medzi prednými a zadnými dverami, rozšírené zadné regály boli ohnuté - to umožnilo vytvoriť rovnaké predné a zadné bočné okná, medzi ktorými neexistuje žiadny externý centrálny stojan. Absencia rámov dverí pripomína výrazný športový charakter auta.
Zaujímavým znakom impreza je rovnaká dĺžka a šírka telies sedanu a univerzálne - 4350 mm a 1690 mm. Iba v treťom dimenzii možno nájsť rozdiel, ktorý tvorí 40 EXTRA MMOTVORA Okrem výšky sedanu 1410 mm. Všetko je veľmi jednoduché - na jednej z univerzálnych tradícií na streche, zábradlia sú nainštalované zátvorky na upevnenie kmeňa s dlhým nákladom, takže lyže alebo windsurfer doska pôjdu s vami. Dva spoilery, ktoré sa nachádzajú na piatej dvere a na zadnom okraji strechy, sa vyznačujú verziou Turbo z Undead Car. Ďalšie vonkajšie rozdiely zahŕňajú dve okná na kapucne uzavreté s poruchami a výkonným príjmom vzduchu. Pozdĺž okrajov predného nárazníka sa dva veľké otvory vykonávajú, cez ktoré sa vzduch prichádza na predné brzdy. Sú uzavreté zámerne vzácnou mriežkou, ktorá v kombinácii s neobvykle veľkými hmlovými svetlometami dáva prednú časť auta v dobrom agresívnom pohľade. Zoznam externých funkcií značkových diskov spoločnosti Subaru 6JX16 pre inštaláciu pneumatík vo veľkosti 205/50R16 je dokončená.
Poďme sa obrátiť na to, čo je pod kapotou a inými panelmi. IMPLONZA má nezvyčajnú elektrickú jednotku. Dlhodne inštalovaný 4-valec oproti pracovnému objemu motora 1994 cm kubický. S dvoma šestnástedhlygantnými hlavami a podľa toho štyri horné vačkové hriadele produkujú 220 hp. pri 5600 ot / min. A vyvíja krútiaci moment 280 nm o 4000 ot / min. Takéto ukazovatele by boli nemožné bez turbodúchadla s medziľahlým chladičom vzduchu a multipoint elektronickú injekciu. Vďaka opaku motora sa celková výška elektrickej jednotky znížila, čo umožnilo znížiť ťažisko vozidla.
Prenos sa skladá z jedného kusu suché spojky, piatich-stupňová prevodovka so športovou okolie z prevodových pomerov, symetrické (krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá sa rozdelí rovnomerne) medzi-os diferenciál s viskóznou spojkou ako blokovacie zariadenie, a hlavná prevodovka prenos natočenia zadných kolies.
Zavesenie všetkých kolies, ako sa sluší v tomto prípade nezávislý. K dispozícii je tradičný MacPherson vpredu, a zmiešaná konštrukcia priečnych a pozdĺžnych spodných pák a teleskopický pružinový stojan na každom kolese je aplikovaný. Nemalo cenu, bez cross-stability stabilizátory vpredu i vzadu. Disk vetrané brzdy na všetkých kolesách a ABS sú štandardné konfigurácie Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Keď sa ocitnete v kabíne vozidla, po voze opäť uistite sa, že okná zo skla, prvá vec, ktorá priťahuje pozornosť, je na prednom sedadle športového typu s výrazným bočným vedením, na zadnej strane, ktorý vyvinula ramenné zastávok a vstavané opierky hlavy s posuvným otvorom pre viac pásov na jeho základni. Sedadlá sú pozoruhodné pohodlie a starostlivé nosenia: Mám dojem, že namiesto vodiča bola vykonaná špeciálne pre mňa, ale aj ľuďom iným rastu došlo presne rovnaký pocit. Najzaujímavejšie je, že sa dosiahne iba dve úpravy (!) - po celej dĺžke a roh operadla. Sedenie je len pekný, čalúnenie látka bezpečne drží v kresle, a začína vyzerať, že vy a vozidlo sa stal jedinou bytosť. Aj keď to nie je spustená, poďme sa pozrieť, ako je pohodlie sedadla vodiča v kombinácii s inými zložkami v automobilovom interiéri.
Torpédo prísneho stručné podobe, bez nováčikov, často bez chuti zvony. Kvalita produkcie - päť so znamienkom plus. Neexistuje nič nadbytočné, kombinácia zariadenie obsahuje tachometer s červenej zóny po 7000 otáčkach, tachometer a hladiny paliva ukazovatele a teplote. Informujú o tlaku oleja a napätia v sieti na palube je obvinený z kontrolných žiaroviek, ale aj správy o stave brzdového systému airbagov a systémov riadenia motora. Možno, že niekto chce poznať tlak boost, ale, ako sme presvedčení, po 170 kilometroch (za hodinu, samozrejme), táto túžba zmizne.
Volant je veľmi pohodlný a pýta sa v rukách a existujúce nastavenie výšky umožňuje dať volantu požadovanú polohu. Ruka nedobrovoľne spadá jednoducho a vkusne urobil páčku prevodovky s hrotom pokožky a malý obdĺžnik vo forme Nardiho loga. Relatívna poloha komponentu systému volantu je veľmi pohodlná a samotná kontrolná teleso umožňuje vykonávať rýchle a presné pohyby.
Rozloženie pedálového uzla spokojní s starostlivosťou o prácu a jednoduchosť komunikácie, úsilie na všetkých pedále sú potrebné malé, ale nezasahuje do auta. Vedľa pedálu spojky je pohodlná oblasť pre relaxáciu a zastaviť ľavú nohu, nie tu nie je zbytočná. V strede torpédo kompaktne vytvorte ovládacie prvky ohrievača a klimatizácie jednoduchou a zrozumiteľnou symbolikou. Nižšie sú elektronické hodiny s premenlivou jasnou jasnosťou a uzavretou zástrčkou pre autorádio alebo CD prijímač. Predpokladá sa, že majiteľ auta v hodnote takmer 40 tisíc dolárov výber typu a modelu audio vybavenia bude podľa vlastného uváženia. Akustické systémy sú však už nainštalované.
Ovládanie vonkajšieho osvetlenia sa pripravilo na prepínač volante (s výnimkou dodatočných hmlových svetiel podobných zadných svetiel a predného stierania). Spínače sú vybavené otočnými tipmi: Vľavo dáva príkaz na celkové svetlá a famos a pravým otáčaním na zadnej kefu a piate dvere sklenenej podložky. Všetky elektrické okná sa podávajú dvere vodiča, ktoré sa nachádzajú pomerne často.
Viditeľnosť z sedadla vodiča je veľmi dobrá, predné regály strechy nezasahujú do vidiacej cesty, a na bočných zrkadlách zozadu s diaľkovým nastavením a v kabínovom zrkadle môžete vidieť všetko, čo potrebujete, aby ste sa mohli bezpečne pohybovať na ceste. Výsadba zadných sedadiel Cestujúci bol dosť pohodlný pre stroj s relatívne malým (2520 mm) rázase. Objem trupu nezasiahol kapacitu, že pre takéto auto je odpustené, ale ako prevzaté z univerzálnych, chrbát zadných sedadiel môžu byť individuálne alebo úplne zložené, že vám okamžite umožňuje zvýšiť rozmery prepravovaného tovaru .
A teraz príde slávnostný moment starnutia motora. Po malom chriaderi sa motor zarobil presne a takmer ticho. Všimli sme si, že funkcia 4-valca protikladov - s nestaventým otváraním drevového ventilu pri voľnobehu motora, akoby to začalo, ale len viete, že je pripravený na ďalšiu prácu. Postupovali sme sa k nej. Prvá prevodovka, pedál na podlahu - a okamžite nasleduje takýto stlačenie vzadu, ktorý je zbavený schopnosti vnímať schopnosť vnímať na rozdelenú sekundu. Stalo sa jasné, prečo na začiatku jazdcov Formule-1 z preťaženia na chvíľu stratiť zrak.
Po 3000 otáčkach za minútu, turbodúchadlo prichádza do prevádzky, a potom pri jazde na každom prevodovom stupni, neustále cítite pôsobenie tesnej, elastickej sily prepínania na sedadle. Reproduktor úžasný! To je to, čo je od nuly na stovky šesť a pol sekundy.
Ďalej sa rozhodol ísť ticho, čo sa ukázalo byť dosť jednoduché. Impreza sa správa ako pravidelné auto, s istotou a bez zlyhaní, ktoré držia otáčky motora pod chištenými tromi tisíckami. Je to veľmi dôležité, najmä pri pohybe v mestskom režime. Reakcia na ostré lisovanie plynového pedálu zostal, a záber nespôsobí, že čaká dlho, aj keď sa pohyb vykonáva na piatom prevodovom stupni. Môžete jednoducho vybrať iný dopravný režim, pohybujúci sa na zníženom prenose, keď motor beží v zemepisnej šírke, čo znižuje rýchlu odozvu na prudký nárast prívodu paliva a cítiť konštantný tlak na zadnej strane. V závislosti od dynamiky bŕzd. Hladké, dobre predpovedané brzdenie s veľkým rozpätím v úsilí pred začatím zapnutia ABS: Aby ste ho mohli vyskúšať, musíte vyskúšať. Ale aj v tomto prípade systém pripomína jeho existenciu len s ľahkými topánkami brzdového pedálu.
Pozastavenie Subaru Impreza vykonávané GT Turbo 4WD je veľmi ťažké. Ale tuhosť lúpež. V našom aute sú všetky parametre suspenzie dokonalé. Auto s istotou drží cestu, bez toho, aby porucha prekonáva nezrovnalosti, a v otočení takmer žiadne mláďa.
Úsilie na volante je malé a rastie v pomere k rýchlosti, takže otáčanie kontrolovaných kolies môže byť vykonaná v jednom prste, ktorý je skutočne potrebný pri parkovaní. Volant je celkom ostrý, ale najprv chcem rýchlejšiu reakciu stroja na otáčanie volantu. Najmä na dirtovej ceste. Je pravdepodobné, že sa to robí konkrétne na zníženie účinku na volantu alternatívnych zaťažení v prenose pohonu všetkých kolies. Postupne si zvyknete na to a začnete pochopiť akcie manažmentu jazdcov spoločnosti Subaru Impreza na rally trate, keď auto, pri vysokej rýchlosti, je špecificky zavedená volantom a plynovým pedálom do stavu nestabilnej rovnováhy . Keď sa rýchlosť motora pridávajú na prelome Impreza, sa správa ako zadné hnacie vozidlo, ktoré narušuje zadné kolesá do plne kontrolovaného driftu, a keď reset plynu vykazuje typické správanie pohonu s predným kolesom, poslušne zatiahnutím na otočenie .
Práca pomocných systémov, vrátane ohrievača, nespôsobila sťažnosti. Hmlové svetlá pre osvetlenie cesty bezprostredne pred kapucňou boli užitočné v temnom dni.
Subaru impreza gt turbo 4wd sme naozaj rád. To je naozaj vagón v najširšom zmysle slova: jedinečné auto, rovnako dobre vhodné pre mestskú jazdu a rýchlosť prekonávajúci priestor. To vám umožní zažiť nové a nezabudnuteľné pocity z úplne kontrolovaného pohybu, čo dáva čokoľvek, čo nie je porovnateľné s plnou slobodou na ceste, obmedziť, ktorý môže vodič len.
Špeciálny názor
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Pristátie
Je to veľmi ľahko zvolené. Nastavenie sedadla sa vykonávajú pod pravou rukou. Všetky úpravy sú mechanické, žiadne elektrické pohony ani v luxusných verziách - funkcie všetkých Subaru Cars, ktoré zdôrazňuje športovú ideológiu značky.
Sedadlo
Veľmi pohodlné. Ani sedadlo, ale skôr pilotný kreslo. Dobre vyvinutá bočná podpora v oblasti bedra a vankúša a zadnej strane stoličky.
Integrovaný opierka hlavy. Veľké strany odchýlky na ramená. Stroty v zadnej časti kresla naznačujú inštaláciu na objednávku a závodné multipoint bezpečnostné pásy.
Prehľad
Vynikajúce. Ani opierky hlavy zadných sedadiel, ani širokými chrbtami prednej strany, ani ani stojan kabíny.
Koleso
Je veľmi príjemné ako v priemere aj v sekcii, a tým, že usporiadanie lúča, takže aj sériovo nevyžaduje náhradu za niektoré špeciálne športy.
Pedále.
Dobre oddelené. Mŕtvica malý. Spojka má pomerne mäkký jednotku. Plynový pedál v úsilí - ako pedál spojky. So športovú jazdu, to je pohodlné.
prevodovka páka
Malá dĺžka. Pohodlná. Pohon boxu je veľmi ťažké, tam je prakticky v páke, ktorý umožňuje rýchlo a jasne kompaktný prevodovku bez vôle.
Celkový dojem z salónu v interiéri je použitý veľmi kvalitné materiály. Zaujímavý dizajn. Zdá sa mi, že Subaru je dokonale pohybuje od bežných Japoncov do Európskeho Style Salon, hlavné črty, z ktorých sú viditeľné v palubnej circuitboards a dverových výplní. V záujme plastovou rukoväťou, prepínačov a ďalších maličkostí Impreza pripomenul posledný vozidlá od Pininfarina. Kvalita zostavy a dokovacia dielov je veľmi vysoká. Jedným slovom - krásne a praktickým interiérom.
zavesenie
Dosť ťažké, ako by malo byť v aute so športovým temperamentom. Ale vzhľadom k rozšírenému použitie v suspenzii gumových elementov, hluk a vibrácie nie sú prenášané z neho. Tuhosť suspenzia sa náhodne vyhodnotenie pri jazde, kedy stroj nie je úloha a nemá to nevedie v zákrutách. Nie je veľa áut dokázali cítiť tak pohodlné s takým tvrdé odpruženie.
Motor a box
S motorom, je všetko jasné - silný a dynamický. Krabica je dobre zvolené pre preplňovaný motora, hlavné zvýšenie výkonu, ktoré začína približne 3000 otáčok. Krabica je práve stanovenie režimu prevádzky optimálne a umožňuje sa v ňom neustále - aj keď sa urýchli, keď je páka spracovanie, a keď je páka pracuje sa pri spustení položiť stroj s motorom.
Dynamika.
Výborne. So zvyšujúcou sa rýchlosť motora a hluk hluk v kabíne je prakticky chýba. Z tohto dôvodu sa niekedy stráca pocit skutočnej rýchlosti. Pri presúvaní na piaty rýchlostný stupeň pri rýchlosti 100 km / h a vyššie, môžete sa sústrediť iba na tachometri. Možno, že to nie je veľmi dobré pre ruských vodičov, doteraz zvyknutí rýchlo jazdiť a zároveň bezpečne na našich cestách.
Sergey Uspensky, ktorí naháňajú Subaru na našom šampionáte, povedal, že hlavný objem opravy silných vozidiel tejto značky na staniciach je potrebné riffered - priamy dôsledok ochladzovanie rýchlosťou. Ľudia, ktorí nemajú podozrenie, že idú pod 200 km / h, sa náhle spočívať v konkrétnych hraniciach na nábreží Čeľuste.
ovládateľnosť
Keď sa očakáva, že distribúcia krútiaceho momentu 50/50 bude zhoršiť kontrolovateľnosť a predvídateľnosť vozidla. Ale v Impreza, na úkor úspešných vážiacich vozidiel podarilo dosiahnuť takmer úplnú predvídateľnosť s dynamickou jazde. S malým momentom na kolesách sa Impreza chová ako pohon predných kolies, to znamená, že je ľahko nakreslená do otáčky pri vchode, a keď je plyn vybitý, zostáva tam.
S zvýšením krútiaceho momentu na tej istej trajektórii je už správanie pohonu zadných kolies - uvoľnená chrbta sa cíti, ktorá je ľahko ovládaná plynovým pedálom. Takže môžete prejsť všetky tri fázy otáčania proti obmedzeniu, ako na akýchkoľvek zadných vozidle. Pre plnú jazdu je to paradox.
Žiadny zo strojov tohto typu - Audi Quattro, Volvo AWD - sa nepáči takhle. Subaru dosiahla (pravdepodobne vzhľadom na to, že celý život je spoločnosť zapojená len do úplnej jazdy) absolútnu predvídateľnosť správania vozidla v ktoromkoľvek bode rotácie a pri akejkoľvek rýchlosti.
Torkemose
Vynikajúce. Ulovite jasne a v štandardných režimoch sa vyrovnať s spomalením auta predtým, ako sa ABS zapne.
Blissa
Ako pretekár dostal veľmi veľký náboj adrenalínu z riadenia tohto stroja. Kaif a radosť zo všetkých akcií - obrovský. Stroj - hurikán.
Myslím, že amatér zažije rovnaké emócie. Toto auto, vďaka svojej dobrej správe a dynamike, je schopný trénovať správne pilotovanie. Samozrejme, že blázon nebude učiť, ale Impreza je dobrá pre začiatočníkov a profesionálnych jazdcov.
 

Zdroj: Magazín motora [№11 / 1997]