SSANGYONG ACTYON SPORT TEST Drive od roku 2007

SSANGYONG ACTYON SPORTS: A Žiadna telesná výchova!

Ssangyong Actyon Sports. Z tohto súboru slov z angličtiny je možné preložiť iba posledné športy. Všetci ostatní vyzerajú záhadne a hmlisté ako samotná značka Ssangyong. Zo slávnej rakúskych nafty a krabičky Mercedes, rámu a jarného odpruženia. A Sports Shildik, ktorý nám nedal odpočinok celý deň skúšky.
 
Zrýchlenie! Dieselový motor z smútiacej páky sa zmení na nahnevané záchvaty hnevu a pošle auto vpred hmatateľný impulz. Šípka rýchlomeru rýchlo prechádza stredom a s určitou lenivosťou presahuje sto. Eh, opäť som nemal čas prepnúť prenos! Útok, ktorý sa začal počas predbiehania, bol udusený. Ale rezerva pod pravým pedálom stačila na otočenie motora na ďalších 500-800 otáčok, ale takéto pružiny nie sú ako elektronika.
Šípka tachometra, ktorá nedosahuje červenú zónu, sa vzrástla od obmedzovača a upchaná v kŕče a požadovala spomalenie. Znižujem sa! Rozhodol som sa len ponoriť sa do úzkeho vrecka a okamžite sa zastavil: na klzkej mokrej ceste a o nič menej klzká gumová gumová guma je manéver plná problémov. Na pár sekúnd sa snažím spomenúť na aktívne elektronické systémy, nie je nič!
Ľahký otočník rovnakého svetla volantu a zadná nápravy prechádza do vŕzganej, ťažkej, nezmenenej šmyku. Telo auta stúpa doľava a hrozivo vibruje a volant zostáva prázdny ako armádny bubon. Húževnaté brzdy s rýchlym zameraním na pickup sa opierajú o štyri brzdové disky a Ssang Yong Actyon Sports zamrzol pol metra od lampy. Všetko, dokončite.
Viem, že má vinu. Kúpil som, ako malý, na drzej FA, na lícnych kosťoch predných krídel, na orle pohľad na svetlomety úchvatné v tvare a ostrý nos kapucne. Kúpil som ju pre športovú vlnu. A rozhodol som sa, že toto auto bolo obvinené z aktívnej jazdy. Ale to nie je vôbec.
Actyon je exkluzívny v kórejčine. Sto až jeden, že takéto auto nebude na susednom nádvorí. A na ďalšej ulici. A dokonca aj mikrodistriktná hračka, ktorá núti okoloidúcich, aby si krútili hlavy a ukázali prstom. Zábava, vďaka čomu sa zadné rady začínajú bzučať na semaforoch na semafor, potriasanie stojacim vpredu: niekto sa rozhliadol. Ešte raz
Nie, vôbec nie je šport, tento šport. Vallye, premyslený v reakciách na volant, je ťažký. A zároveň je motor dobrý! Z tejto série, keď sú charakteristiky uvedené v TCP oveľa menšie ako v prípade pocitov. 141 koní, odstránené z dvoch litrov pracovného objemu, zásluhy priamej injekcie a dobrého podpora.
Motor má výrazný vyzdvihnutie v regióne 2000 ot./min., Ktorý ustupuje bližšie k 3 000. Nie extravaganza, nie rasa, ale začína, najmä na pozadí lenivejších konkurentov.
Nápad 310 nm je mierne pôsobivý, pretože ho neochotne stráviť, trasenie nečistôt alebo zaútočiť na svah. Toto nie je prvok Actyon Sports! Všetko, čo je nad 190 mm, je pripravené pokaziť predné páky alebo tlmiče nárazov zadného zavesenia.
Konkurenti sa chvália prameňmi a sú pripravení precvičiť nákladné funkcie. Ale tu sa Actyon pasú: hlboká a široká nákladná platforma nie je pripravená na preťaženie. Kapacita zaťaženia snímača 786 kg je iba dve tretiny toho, čo sú pripravené na Ford Ranger a Mazda BT-50!
Ale mám rád Ssang Yong. Ako sa piesne akvária kedysi páčilo. Tento vlak je v ohni a my nemáme kam uniknúť v tejto úprimnosti vzal dušu a my sme obiehali tanec v školskom večeri. Rock and Roll, ale nie na celú dobu, ako si ho Elvis predstavoval. Pickup nie je vôbec rovnaký ako prichádza k Japoncom alebo Američanom.
Je tu veľa vzhľadu. Priznajte: Z niektorých uhlov strán Actyon sú prekliate chutné! Neexistujú pod nimi žiadne technické odhalenia: prináša telo na trhliny, informuje o nedostatočnej rigidite a zasa všetku nádej na vytrvalé brzdy: informácie o volante sú nulové.
Zníženie riadku, ktorý je stabilne zahrnutý iba pri druhom pokuse, a viditeľná zotrvačnosť, ktorá s aktívnou jazdou vyvoláva drifty (a demoláciu prednej osi). Nie je to oveľa horšie ako väčšina konkurentov, ale nemajú žiadnu sťažnosť na šport! Existuje však slávna značka a dobrá nosnosť.
A Ssangyong ide vlastnou cestou. A ukazuje salón, v ktorom je chrbát o niečo priestranný, a predná časť je oveľa zaujímavejšia ako v rovnakom strážcovi.
Snažím sa sledovať líniu predného panela. Takmer beztvarská, užitočne otočí strednú konzolu vodičovi. Existuje málo kľúčov, ale prístup je pohodlný pre nič, čo sa zhromažďujú v kruhoch alebo idú v uhle k zvislej vertikácii. Toto je štýl lacného interiéru: nie bohatý, ale s nárokom. Nie je to najpohodlnejšie stoličky s opierkami v tvare p v tvare p a la Saab, tvrdohlavo nechcú udržiavať telo v rohoch, majú širokú škálu úprav, ale iba začínajú s verziou pohodlia.
Winston Churchill povedal: Kľúčom k dlhovekosti je každodenná časť whisky, cigary a bez telesnej výchovy. Ssangyong Actyon Sport sa neposlúchol a išiel do vodorovného baru, aby čerpal svaly. Existuje koučovanie, dizajnérska práca vykonala svoju prácu: Actyon Sport je dnes jedným z najpamätnejších snímačov na našom trhu.
Až teraz, keď sa samostatne určuje, má vozidlo problémy, pretože vykonáva disciplíny pre cestujúcich iba na Heterns, off -road a úplne sa vyhýba a preberá náklad relatívne mierne. A toto športové predpony. Prečo je? Nikdy sme nerozumeli
Zatiaľ málokto kúpil túto klamstvo: Kórejský pickup nenašiel veľa uznania. Takže o dlhovekosti, nechajte dopravník a neberieme dôveru. Churchill mal pravdu.

Text: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [august 2008]