SSANGYONG ACTYON SPORT TEST Drive od roku 2007

Čo je to za kamión?

Nie je to zlé, ak ten, kto testuje autá, nemá osobitnú lásku k tejto kategórii automobilov. Sergey Kanunnikov sa pokúsil byť nezaujatý. Foto: George Sadkov.
 
SSang Yong Action Sports
Akčný model sa objavil na ruskom trhu koncom roka 2006, čo je vyzdvihnutie na svojej základni v roku 2007.
Motor: nafta, 2,0 l, 141 hp
Prevodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Pripojený predný pohon -koleso, zníženie prevodového stupňa.
Kompletné: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cena: 745 000865 000 Rub. (29 dolárov 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickup bol zastúpený v roku 2006, debutovaný na ruskom trhu v roku 2007.
Motor: nafta, 2,5 l, 136 hp
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Pripojený predný pohon -koleso, zníženie prevodového stupňa.
Kompletné: Pozvite, pozvať+, intenzívne, Instyle.
Cena: 24 99033 dolárov 290.
 
Mazda BT-50
Debut na vyzdvihnutie na konci roku 2006.
Motor: nafta, 2,5 l, 143 hp
Prevodovka: 5-stupňová mechanická. Pripojený predný pohon -koleso, zníženie prevodového stupňa.
Kompletné: Priame, Touring, Touring Plus, aktívne.
Cena: 611 000788 000 Rub. (23 96030 900).
 
Farma? Nepravdepodobné. Pre vážnu ekonomiku je malá. Okrem toho v Rusku si takéto auto kúpi iba veľmi zriedkavý poľnohospodár. Pre outdoorové aktivity s objemným inventárom? Možno, ale bicykel sa dá upevniť na streche spolujazdca a je ťažké pripevniť lyžovanie v takom tele. Možno, koniec koncov, lacná alternatíva k alternatíve? Pravdepodobne to priťahujú väčšina fanúšikov pickupu. Aby ste pochopili, prečo a koho tieto autá, najskôr musíte zistiť, čo sú. Vyskúšajme?
 
Spolujazdca
Dizajn, ako viete, je zbytočný argumentovať. Možno, že tí, ktorí považujú športovcov Sanyon-Aktion, sú zvláštni, budú o niečo viac ako fanúšikovia. Ale ten bude pravdepodobne aktívnejší.
 
Vzhľad sa zdá, že vozidlo tvare sekáča je cestujúcim. Je nejako nepríjemné obliecť si také a zubaté pneumatiky. Salón, rovnako ako telo, sa pokúsil urobiť z neho originálny, ale originalita vyšla nejaký jednoduchý zmýšľajúci. Tlačidlá sú rozptýlené náhodne, panel je príliš plastový, klimatická kontrola nie je príliš jasná. Čo? V aute nie je žiadne rádio za 30 tisíc dolárov? Záznam povrchu! Je obzvlášť smiešne, že na volante sú tlačidlá.
 
Spočiatku sa zdalo, že bolo vhodné sedieť, ale čoskoro som sa cítil: Pravé koleno som si vtrhol na silnú konzolu s veľmi šialenými tlačidlami. Bez ohľadu na to, ako pocit nezmizol. Mimochodom, noha pocítila akciu deň po rozdelení. V zadnej časti v aute môžete pacienta transportovať na krátkom ramene, iba deti na dlhej ceste.
 
Aktívum má minimálne hluk a vibrácie celkom osobného automobilu s správaním športovca športovca. Energický, ale vôbec nie horúčkovitý začiatok, ktorý by sa pripojil bez rušenia do Moskvy. Radujem sa z vynikajúcej dynamiky a zrazu cítim: motor už dosiahol obmedzujúce revolúcie. Zapnem druhý a takmer okamžite sa stane to isté! Až 2000 ot./min. Nie je vždy možné sa dostať do potrebnej. Rýchlo prepnite? Vôbec nie ľahké! Po prvé, priľnavosť Sanyona je nejasná, hranica medzi voľným a pracovným krokom je zle viditeľná. Po druhé, prevodovka nútená spomenúť si, že zabudnutý termín nebol vyvinutý. Páka neustále spočíva na určitej, aj keď malej bariére.
 
Na diaľnici je akcia vďaka jarným príveskom pohodlná a poslušná. Iba charakteristické rolky rozdávajú nie celkom osobné auto. Odpruženie vyhladzuje ešte vážne (ale hladké!) Nerovnosti. Nebol by taký ľahký a amorfný a bolo by to veľmi dobré.
 
Ale je lepšie nezasielať sa na off -road. Skoro som vypočítal rýchlosť a zavesenie zdanlivo neškodnej nepravidelnosti chýba úder. Cesta je úprimne malá. Neznámy pomer prevodovky prevodovky tiež ovplyvňuje znížený riadok. Pokiaľ ide o piesočnaté vzostup, prvý nestačí, druhý je veľa. Akcia je jediný subjekt s elektronickým prenosom a spôsobenými problémami. Odbočím vežou z 2WD na 4WD Blikanie obidvoch znakov a auto bolo jasne ponechané -pohon kolieska. Po tucte alebo dvoch metrech sa pohon predných kolies stále zarobil. Ale aby som to vypol, musel som v spoločnosti reštartovať. Pri spustení horúceho motora sa zistila zaujímavá funkcia: Sanyon začína iba čiastočne stlačeným plynovým pedálom. Zastavte mučenie automobilu v móde. Je jednoznačne cestujúcim, okrem tých, ktorí môžu a milujú intenzívne pracovať v pákovej skrinke. Ale že tento milenec má šťastie v chrbte?
 
Náklad -zaznamenaný
Mitsubishi-L200 nemá extravaganciu akcie, ale nemôžete ju nazvať nudou alebo skromnou. Salón je ako auto, ktoré nie je v poriadku: prakticky skryté, ochutnané s chuťou. Druhý rad sedadiel v Mitsubishi je najviac priestranný. Ďalší malý dotyk: L200 má najľahšiu zadnú stranu. Ale zároveň, mimochodom, vysoké telo.
 
Nečakal som, že budem sedieť za volantom veľmi pohodlný. Vzdialenosť medzi vankúšom stoličky a podlahy je trochu pripomienkou starých Japoncov a niektorých moderných čínskych modelov.
 
Podľa návrhu, úroveň dekorácie, vybavenie Mitsubishi, solídne. Zdá sa, že by sa malo udržať dobre na diaľnici. Ale spočiatku prináša guľomet. Prvý dojem ostatných: Som kanvica, nemôžem sa zmestiť do potoka. Auto reaguje na hlboký tlak pedálu s obrovským oneskorením. Pokus uvoľniť pedál vedie k chaotickému skákaniu prevodov. Aby ste s istotou jazdili, musíte si pedál prijať s istotou, v žiadnom prípade veľké (kategoricky nie na podlahe!), Ale rohy nájdené so skúsenosťami. Teraz je to jasné: dynamika Mitsubishi je veľmi slušná.
 
Neskorý abs v prvom okamihu ma prinútil pochybovať o jeho použiteľnosti (!). Ale hlavná nevýhoda automobilu: správanie lode. Právo od volantu! Bagel je otočený takmer 90 stupňov pomaly, neochotne sa auto začne unášať v označenom smere. Ľavé riadenie! Auto, naklonené, sa vracia k originálu. Tuhosť odpruženia je samozrejme úplne ospravedlniteľná. Ale veľmi to bolí zo strany na stranu na hladkých nezrovnalostiach a niekedy sa zdá: ja som v traktore a pozadu je príves.
 
Nie, samozrejme, neexistuje zločin. Pri rýchlostiach nie viac ako 100110 km/h (a kde je kamión rýchlejší?) Všetko sa deje hladko a nezvratné. Bude to unavené na dlhej ceste a na horskej ceste, kde ste obzvlášť akútne pociťovaní obrovskými uhlami rotácie volantu a premyslenými reakciami. Okrem toho, aký dobrý druh, pravé koleno, omylom vypnite koncertu a stlačte tlačidlo na voliči políčku.
 
Ale na teréne Mitsubishi vo svojom živle. Postupne triedím všetky ustanovenia prenosovej páky (schéma na nej bola čestnejšia!), Spojovanie predného mosta a blokovania diferenciálu a presunutím do dolného radu. Potom pracujem iba s plynovým pedálom, ktorý v takýchto podmienkach nevytvára problémy. V piesku? Prosím! Cez plytkú rieku? Žiadne problémy! V húštine? Je škoda pre krásne kovové vo vidieckych oblastiach, ale veľmi prosperujúci, Mitsubishi-L200 bude nepochybne prvým chlapom! V meste a dlhých výletoch by sme sa pravdepodobne navzájom unavili.
 
Všetky vyzdvihnutie
Mazda BT-50 je do značnej miery podobný Mitsubishi. Rovnaká tuhosť (ale dopadnutie!) Pozastavenie, najmä hmatateľné v prázdnom aute. Pochopiteľný obvod riadenia prenosu pre off -road a sebavedomé správanie. Nie ohromujúce, ale slušné zrýchlenie a jasné brzdenie.
 
Mazda salón je jednoduchší, ale výsadba je pohodlnejšia ako v L200. Pocit: Vždy som sedel na tejto stoličke. Chrbát je o niečo bližšie ako v japončine, ale priestrannejší ako v akcii. Telo je viac, ale dlhšie a výška zaťaženia je menšia.
 
Zrýchlenie mazdy s manuálnou škatuľou je oveľa jednoduchšie a jasnejšie ako Mitsubishi s guľometom. Je pravda, že je sprevádzaný príliš divokým a nepríjemným hukotom. Vibrácie VT-50 sú tiež skvelé, ako aj pohyby páky škatule pripomínajúceho nákladný automobil.
 
Hladkosť mozgovej príhody je oveľa horšia ako hladina sanynu a je vo všeobecnosti blízko Mitsubishi. Samozrejme, nie sú to perfektné šoky z prekonávania drážok a hrbolkov, ktoré hovoria niekde v dolnej časti chrbta. Ale to je stále lepšie ako pozdĺžny priečny výkyv L200. Na serpentíne vyžaduje BT-50 rotáciu volantu na výrazne menšie uhly, hoci spomalenie pri vykonávaní príkazov vľavo a doprava je tiež charakteristické pre Mazdu. Samozrejme je nespravodlivé požadovať reakcie športového kupé z pickupy a dokonca aj sedan, ale stále by som rád priniesol Mazdu a najmä Mitsubishi k nim trochu bližšie.
 
Na teréne nie je Mazda horšia ako krajan. Príručka, nie automatická prevodovka, spôsobí nepríjemnosti iba veľmi neskúseného vodiča. Tip: Pre pokojný, ale sebavedomý pohyb v pampách použite hlavne druhý spustený. Dosť pre všetky príležitosti.
 
Možno, že BT-50 je najlepším kompromisom medzi nákladnými a cestujúcimi, medzi spoľahlivosťou v teréne a pohodlím asfaltu. To je to, čo fanúšikovia pickupov očakávajú od automobilov.
 
Po teste môžem ťažko reprezentovať podobné auto v každodennom mestskom živote. Samozrejme, mám veľa oponentov. Ale pred konečnou voľbou si myslím, že je dobré zistiť, aký je to kamión?
 
Sergey Kanunnikov: Vyhodnotenie snímačov z hľadiska konkrétnej úlohy, samozrejme, by sme dostali ďalšie výsledky. Náš bodový systém zahŕňa komplexné hodnotenie v priemerných podmienkach, pri dennej prevádzke. Mimochodom, väčšina snímačov v Rusku žije týmto spôsobom.
 
Ssang Yong Action Sports A Auto s nákladným telom, nepohodlné v meste, slabé na ceste.
 
Všeobecné hodnotenie 7.4
 
+ Pohodlné zavesenie, reakcie priechodu na riadenie, minimálne hluk a vibrácie.
- Nepríjemné ovládacie prvky, zatvorené zadné sedadlo, nekonzistentnosť motora a prevodovky, premyslené ovládanie prevodovky.
 
Mitsubishi L200 už nie je nákladným autom, ale tiež nie je univerzálny alternatívny, dobre prispôsobený hladkým cestám.
 
Všeobecné hodnotenie 7.7
 
+ Elegantný dizajn, dobrá plynulosť, priestranné zadné sedadlo, dobrá schopnosť krížového pobytu.
- Ovládateľnosť nákladu, nepohodlné riadenie trakcie, sedadlo s nízkym vodičom, vysoké telo.
 
 
Mazda BT-50 Najhorší vyzdvihnutie subjektov, najvhodnejšie pre rôzne úlohy.
 
Všeobecný odhad 8.0
 
+ Pohodlné pristátie na predných sedadlách, dobrá dynamika, zrozumiteľné ovládacie prvky.
- hlučný motor, priemerná plynulosť, spomalila stúpajúce reakcie.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“