Skúška Octavia II RS Testovacia jazda od roku 2005 sedan
Mrazená oranžová ...
... valí sa v poslednom snehu Vieme, ako jazdiť! A čo je najdôležitejšie, radi ukážeme túto zručnosť! Sme mladí, bezohľadní a úspešní. Náš vek sa len začína. Potom to budú dôkladné limuzíny. Medzitým, štyri kolesá, tvrdé zavesenie a najviac pyšní v škále motora. Pekné dievča v okolí? Chceš adrenalín? Dostaňte to v plnej výške. Dokonca aj s nadmerným zabránením. Výkonné a rýchle Ford Focus St, Skot Octavia RS a Opel Astra 2.0 Turbo vo vašej službe.
Ford Focus St
na volante verzie ST je ľahké si predstaviť seba ako super športovec.
Snežnícky skúter od zaostrenia sa ukázal ako vynikajúci. Zostáva vybrať sneh z mriežky.
Pod kapotou Motor: Pracovný objem 2522 cm3,
stupeň kompresie 9,0: 1,
max. Power 225 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 320 nm pri 4000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 6,8/13,8 litrov
100 km
Objem palivovej nádrže: 55 l
Maximálny objem: 362 l.
Pre hatchback nie je kmeň zlý. Otvorenie je skvelé a neobmedzené
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 241
Zrýchlenie na 100 km/h, od 6,8
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 1392/1860
Skod Octavia rs
Octavia RS kombinuje násilnú náladu s pohodlím väčších automobilov
Súčasná Octavia RS je nekonečne ďaleko od stále stále narazených zadných náprotivkov doby Dopolkswagen.
Krídlo na zadnom kryte kŕmi masívnu kormu a pridáva siluetu dynamiky.
Impozantná papuľa zdôrazňuje športový charakter stroja. Sharki Roth a Schildik na mriežke zodpovedajú návykom tohto dravca.
Medzera v prispôsobenej Škode je najpôsobivejšia. Žiadny sneh pre ňu nie je prekážkou.
Pod kapotou Motor: Pracovný zväzok 1984 CM3,
stupeň kompresie 10.5: 1,
max. Power 200 litrov. S. o 5100 asi/min.
max. moment 280 nm pri 1800 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 5,9/11,0 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Maximálny objem: 560 l
Kmeň presahuje akúkoľvek konkurenciu. Majster v triede, napriek otvoreným otvorom otvorenia
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 240
Zrýchlenie na 100 km/h, od 7,3
všeobecné informácie
Mass of Equipment./full, KG 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Skutočné línie stroja sú takmer nerozoznateľné pod hromadou nálepiek. Kurty na zadnom zákone sú vodičom nútené nepretržite sa triasť, keď sa prestavuje doprava.
Opel Astra má dobrú aerodynamiku. Potvrdzovanie je nedostatok snehových vírov za korunou.
Pod kapotou Motor: Pracovný objem 1998 CM3,
stupeň kompresie 8.8: 1,
max. Power 170 litrov. S. na 5200 vol./min,
max. moment 250 nm pri 1950 ot./min/min
Spotreba paliva (EÚ): 6,8/12,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 52 l
Maximálny objem: 350 l.
Kmeň pre stroje tejto triedy je celkom priestranný, ale otvor je veľmi obmedzený šikmými čiarami zadných svetiel
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka kožušina. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 217
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,5
všeobecné informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1310/1850
Kto je čo
Ford Focus St
Cena testovaného automobilu je 29 950 dolárov
Max. Power 225 litrov. S. na 6000 obj ./in
Max. rýchlosť 241 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 6,8 s
Skod Octavia rs
Cena testovaného automobilu je 34 200 dolárov
Max. Power 200 litrov. S. na 5100 vol./in
Max. rýchlosť 240 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 7,3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
Cena testovaného automobilu je 31 820 dolárov
Max. Power 170 litrov. S. na 5400 vol./in
Max. Rýchlosť 217 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 8,5 s
Zabezpečenie
Ford Focus St
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2004
Predné 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Všeobecné skóre 35
Focus II narazil do piatich kolies, získal dve zo štyroch hviezd za ochranu chodcov a štyri z piatich v časti bezpečnosti detí. Ford si zaslúži napodobňovanie!
Skod Octavia rs
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2004
Predné 11 zo 16 (69%)
Bok 16 z 18 (89%)
Všeobecné skóre 27
Škoda, vytvorená na golfovej platforme MK5, zdedila dobrú ochranu pri zásahu. Nohy vodiča narážali veľmi málo av disciplínach chodcov a ochrana detí v Octavii sú rovnaké ukazovatele ako Focus MK II
Opel Astra 2.0 Turbo
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2004
Predná 14 zo 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Všeobecné skóre 34
Opel dokonale nesúhlasí s čelným nárazom a ešte lepšou stránkou. Veľmi nízka úroveň vystavenia hlave vodiča. Astra získala iba jednu hviezdu od štyroch za ochranu nôh chodcov a štyroch z piatich pri ochrane detí.
Ako budú vyzerať
Ford Focus St
Nadšenie v každej línii tohto zvieraťa sa pritlačilo k zemi. Silueta poteší oko
Hliníkové pletiace ihly na riadenie robia vizuálne beztiažové. Každý prvok Ford Focus St.
Ford Sidushka je sám osebe krásny a je vybavený pohodlným rozdrveným valcom
Prstene okolo nástrojov sú dobrým oddeľovačom. Absolvovanie je optimálne. Rýchlomer a tachometer sa veľmi líšia vzhľadom. Je to veľmi pohodlné
Centrálna konzola Ford je navrhnutá v rodinnom štýle. Malo by sa to uznať ako najlepšie
Skod Octavia rs
V posledných rokoch vytvorila spoločnosť Skoda charakteristickú rodinnú tvár. Rovnako pevné a rýchle
Povrchová úprava s hliníkovými vložkami je mimoriadne úspešná. Dve -kolorové sedadlá zdôrazňujú individualitu stroja
Vzorka sedadiel Škoda s bočnou podporou. Zo strany vankúša sa vrecko na malé veci posadili. Poznámka o domácnosti
Divízie a malá digitalizácia zariadení Škoda osvetlených slabým zeleným svetlom sťažuje čítanie čítaní. A nie je čas pozrieť sa na kapucňu dvesto síl!
Konzola Škoda demonštruje jednotu estetického vnímania a pohodlia používateľov. Všetko pokazí rozdrvený gombík prenosov
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra pozostáva z nepretržitých zakrivených čiary. Ale ukázalo sa, že môžu prepletať lakonickú siluetu
Interiér Opel Astra GT sa príliš nelíši od štandardného stroja. Opel sa páčili veľmi pohodlné tlačidlá na volante a krátka rukoväť selektora KP
Sedadlá Opel Astra prenášajú trianie z ciest menej ako ostatné. Lakťová opierka je tu pripevnená na chrbát, čo znamená vždy po ruke
Opel Laconic Shield je ľahký na vnímanie. Klasické hodnotenie je vhodné na čítanie. Žlté podsvietenie je kontrastujúce, ale nedráha oko. Všetko je tu úspešné
Centrálna konzola v podnikovej identite. Mnoho rôznych tlačidiel a málo informácií. V noci osvetlené tlačidlá vyzerajú krajšie, ale neznamená to, že sú pohodlnejšie
Vonkajší
Ako vyzerajú? Áno, skvelé: dôkladne a trochu agresívne. Je pravda, že agresia sa stáva viditeľnou iba v takej spoločnosti, ako je táto, kde sa trojica zmení na vojensky nezmieriteľných súperov v boji za duše a srdcia spotrebiteľov. Všetci zástupcovia dlhoročných značiek. V tomto ohľade si v ich dizajne nemôžete všimnúť kvapku obdivu za okamžitú módu. Sú to klasiky. Kognitivita z tváre je vďaka dlhým charakteristikám štýlu jasná a okamžitá. Mercedes je však tiež identifikovaný jej triednou príslušnosťou, pretože Pharyn-Far ako C trieda C nemá nikoho iného v modernej línii Daimlerchrysler. Štýl Audi vo vzťahu k rodinnej hierarchii je menej určený a za podmienok nedostatočnej viditeľnosti sa tieto štyri môžu mýliť za staršieho člena rodiny štyroch krúžkov. Tvár BMW Treshka demonštruje charakteristiku rukopisu Bangle a jeho osobnosť sa ľahko prejaví. Strana je jednoducho krásou v jeho skutočnom slova zmysle. Aké riadky, aké siluety! Zvláštne, ale nemecká láska k poriadku už viac nemaže emócie. Avšak kvôli línii Sill Audi s vysokým oknom vyzerajú trochu ťažko a dojem nadmerne brutálnej formy ani nezachráni obraz športového automobilu. Ďalšou vecou je Mercedes. Swift a ľahkosť jeho riadkov pripomínajú S a SL, zatiaľ čo každý majiteľ uvidí niečo svoje, hoci nevyhnutne patrí znakom rodiny a jej štýlu. Profil BMW je, samozrejme, extrémne minimalizovaný predný previs a spätný náklon zadného stojana S. Za všetkými stylistmi, akoby sprisahal, vložil tuk na rozpoznávanie pomocou tvaru a vzoru zadných svetiel.
Vo vnútri
V primeranom nemeckom dizajne bol vždy akceptovaný: všetko je rovnaké zvnútra aj zvonka a zdá sa, že exteriér a interiér sa čerpal a urobil toho istého dizajnéra. Nakoniec sa americký náramok vytiahol na túto úroveň. To však nezchudí vnímanie. Naopak, zvyšuje iba pocit integrity, spoľahlivosti a pohodlia. Napriek tomu, že architektúra panelov prístrojov je jasne tvarovaná a organizovaná podľa zjednotenej ergonomickej schémy panelu je odlišná. Odlišné presne ako tieto autá sa líšia ako vonkajšia strana. Tu je volant, ich dizajn jasne vypracuje danú tému: Mercedes, Športová charizma v BMW a vrodená inteligencia v Audi.
Zhrnutie
Čo môžem povedať? Dôverujte svojej intuícii a oku. Nakoniec je štýl malého sedanu s jasne vyjadrenou športovou charizmou opravený presne pre individualitu. Váš, vrátane.
Horúce hatchbacks a veci snehovej cesty na prvý pohľad nekompatibilné. Ale hnacie školy, ktoré sú schopné dať zimné jazdné zručnosti, stačí (prečítajte si o jednom z nich v materiáli o škole Quattro). Je zaujímavé riadiť tieto autá, sú neustále dopyt. Na yardovej jari prichádza ich čas a my sme sa rozhodli zorganizovať hodné drôty na posledný sneh.
Ergonómia
Všetci naši zapaľovatelia nie sú noví. Interiéry sú známe a mnohokrát naše ruky a oči často bežné. Napriek tomu si všimneme najjasnejšie detaily.
Otvárame dlhé oranžové dvere. Je ťažký a otvorte ho zvnútra, aby ste neroztavili susedné auto, potrebujete úhľadne bežné podnikanie pre dva -doory. Pozeráme sa na gigantické otvorenie. Okamžite si všimneme, že môžeme ľahko skryť a posunúť sedadlo jedným svetlom, aby sme sa dostali na zadné sedadlo v Ford, vrátime ho späť na druhú.
Hliníkové pedále a škatuľka z krabice sa veselo hrajú vo vnútri salónu Ford. V strede torpéda je ďalšia jednotka teploty prístroja, tlaku oleja a zosilnenia tyčiniek!
Husté sedadlá pohodlne vezmú jazdca. Existuje dostatok úprav. Jediné nepríjemnosti je ďaleko, že sa dostanete po strednom stojane za pásom. Hák alebo slučka by tu nezasahovala. Každopádne! Hlavná vec, ktorá sa mala riadiť, bola pohodlná.
Volant je skvelý. S tromi kovovými pletacími ihlami a hrubými, dobre prilepenými k rukami okraja. Vezmite si to a cítite náboj vitamínu C, ktorý tečie priamo pod oranžovou kapucňou. A zároveň, svetlo vibrácie motora. Nie príliš veľa, skutočne nepríjemné. Pohodlná ručná brzda je dôležitým nádychom pre milovníkov umelého driftu.
Zariadenia a ovládacie tlačidlá Ford sú jednoduché a pohodlné. Ako v nasledujúcom testovanom Škode.
Škoda Octavia RS je samozrejme najstrážnejšia. Miesta za a dĺžkou a výškou sú viac ako dosť. Okrem toho bol pripojený priestranný kmeň.
Dve písmená RS pridané do názvu pridané hliníkové vložky na prístrojovú dosku a centrálnu konzolu. A ako sa tieto vložky dostali do tváre! Šedé a nudné torpédo jednoduchých verzií, RSCA vyzerá ako štíhla sada pohodlných oblastí. Formy získali dynamiku a expresivitu. Plasticita leštených hliníkových línií zdôrazňuje vynikajúcu prácu dizajnérov. Salon je pohodlný, moderný a pohostinný. Takže všetky Škodam!
Dve -Kolor sedadlá sa harmonizujú s torpédom. Vyznačujú podporu. Skoro ako skutočné športy. Sedadlá sú ťažké, ale pristátie je pohodlné. Vďaka ergonómii nemal miesto vodiča v produktoch záujmu nikdy problémy.
Volant Škody je dobrý. Má pohodlnú sekciu, ale dotkol som sa vyčnievajúceho náboja rýchlym riadením, ktoré sa zjazdil s náhlym bipom.
Majiteľ Škoda najpohodlnejších vnútorných kľučiek dverí. Vonkajšie zrkadlá celej našej Trinity sa ukázali ako mimoriadne pohodlné. Tak pre úpravy a umiestnenie. Každý je veľký.
Zdá sa, že Opel je najmenej výrazným bojovníkom. Opel Astra GTC by sa k tomuto testu priblížil viac, ale nenašli sme to.
Na prvý pohľad, jeho ohnivá povaha nič nevzdáva nič. Keď sa pozorne pozrieme, všimneme si charakteristické podrobnosti. Volant s tromi tromi postihnutím je taký logický a jednoduchý, že ho možno považovať za model stručnosti a harmónie. Prekrýva zariadenia menej ako ostatné.
Sedadlá spoločnosti Astra sú o niečo mäkšie ako sedadlá konkurentov a majú mierne sofistikovanú úpravu. Je potrebné poznamenať, že Opel má viac miest pre nohy zadných cestujúcich.
Opelian Shield má iba jedno malé zariadenie, a preto vyhráva iba vnímanie. Astra torpédo je štandardný ako konzola. Tu sa zachováva sada známych, nie veľmi pohodlných rukovätí a prepínačov. Nebudeme sa na ne zameriavať. Hlavná jednotka.
Dynamika
Nezabúdajte, že váš spoločník môže závratne, vyskúšame každého z pekných mužov v podnikaní. Pretože stále chceme zostať nedotknutí, postaráme sa o spoločníka: ste pripevnení? Ponáhľali sa!
Polovica litra extra motora je veľká firma! Okrem symbolického významu (je to po pol liter, že zármutok vodičov prebudí túžbu po tragických vykorisťovaniach), nie je možné si všimnúť výhodu dvadsaťpäť koní. Ford je objektívne najrôznejšia. Okrem toho má najcitlivejší plynový pedál. Žiadne oneskorenia ani v rozsahu, keď Turbo nefúkne. Rozpočet je sprevádzaný viditeľným syčaním pod kapotou a odchýlkou \u200b\u200bšípky ukazovateľa. Stále nie je čas sa na to pozrieť: naše citrusové citrusy, ktoré dostávajú druhý vietor, okamžite spočíva s nosom pred jazdou. Mesto je zle vhodné na preteky.
Pokus stáť na pretekárskej diaľnici sa skončil pôsobivým snežným snehom. Ani jeden krok späť! Snažíme sa hrať snehuliaka a jemne orať nos polovičnej výšky snehového hriadeľa. Práca nie je vôbec pre takýto stroj, ale s Disponovanou ESP (stlačte a podržte gombík), toto auto viselo s nízkymi spojlermi pomaly plazilo tristo metrov panenských krajín a vzal nás na pevnú zem. Ukazuje sa, že má dobré krížové schopnosti. A zástera zostala nedotknutá. Zima na ťažko pre nos Ford Winter? Vyčistili sme rošt z snehu a išli sme vlastným spôsobom.
Škatuľa na Ford prepína ľahko a rýchlosti prevodových stupňov sú dokonale vybrané. Napriek tomu, že som niekoľkokrát skrútil motor, program sa stále ľahko zasekol.
Zaostrte tiež dobre. Kotúčové brzdy v kruhu nevyhnutného atribútu akéhokoľvek vážneho automobilu. Ford zodpovedá tejto úrovni.
Sprievod hluk v ohnisku sa prejavuje hlavne so závažnými stlačami plynu. Kolesá sú tiež počuteľné a vo všeobecnosti by som chcel viac zvukovej izolácie, ale v rámci nášho žánru je píšťalka vetra skôr plus ako mínus.
Škoda Octavia rs na papieri stráca presne pol sekundy v zrýchlení Ford. Subjektívne idú na nosovú dierku v nosovej dierke. Z veľkej časti vďaka nádhernému motoru Turbo FSI, ktorý je schopný realizovať maximálny krútiaci moment z 1800 otáčok. Tu nie je jemný pickup preplňovaný, ale stále je tu horúčkovitá túžba po spodnej časti, ktorá je známa pozdĺž Audi A3. Výsledkom je, že takmer podobné zrýchlenie FORD s tichším zvukom motora.
Sadzby prevodových stupňov škatúľ Shkoda sú tiež dobre vybrané. A rukoväť smeny rozrušená. A predtým, ako sa zistilo, že ploché bočné steny kľučiek sú nepríjemné. Vo viacerých športových verziách sa táto nevýhoda plazí veľmi viditeľne. A tak sa jej držíte, a to nefunguje prirodzene a položená priľnavosť. Stále sú zasahované štyri tváre a pero sa javí ako štvorcový.
Je zrejmé, že verzia RS potrebuje jednoduchú, aj keď menej štýlovú, ale sférickejšiu rukoväť. Zároveň na plochej ceste umožňuje motor motora, dokonca aj na piatom mieste namiesto tretej, pokračovať v dynamickom pohybe. Turbo FSI Skvelá sila!
Ručná brzda v Octavii je dosť posunutá dozadu a je nepohodlné pracovať na veľkolepom zákrute. Avšak ani jediná továrenská výučba neposkytuje takýto postup.
V strmých zákrutách bola vyvinutá bočná podpora veľmi užitočná. Telo sa prakticky nepohybuje vzhľadom na vankúše. Cestujúci sa nemôže ani držať zábradlia, najmä cestujúceho.
Hrubé predné stojany strechy, aj keď inšpirujú dôveru v ich neúnavnú silu, sú silnejšie ako iné z recenzie.
Opel samozrejme na začiatku prehrá so všetkými. Zároveň je jeho zrýchlenie veľmi isté, aj keď ho nemôžete nazvať bezohľadne. To má veľmi hmatateľnú pozitívnu stránku Opel, je oveľa ekonomickejšia. Jeho spotreba bola v priemere o o niekoľko litrov menej ako konkurenti. A to je veľa v tejto triede.
Opelian Box potešený jasnosťou začlenenia a správnou rukoväťou. A varovala s príliš slabým prsteňom blokovania zadnej rýchlosti. Mierne pritlačil prsty a stál za vami na semaforoch, ktoré už vidia spätné svetlá, so všetkými následnými okolnosťami odtiaľto.
Z hľadiska zvukovej izolácie nie je Opel horší ako konkurenti. Vibrácie v ňom sú najmenšie, ale kolesá sa počúvajú. Pravda, zubaté a zimné pneumatiky s hrotmi sa počujú vo všetkých troch strojoch. V lete bude zvukový obrázok na mäkkých širokých snímkach úplne iný.
Ovládateľnosť
Počas štyroch zimných mesiacov gumy tradične stúpa asfalt našich diaľnic do predchádzajúcej vrstvy. Kous v ľavom rade je fenomén univerzálny a zvlášť sa prejavuje začiatkom jari. Ako na ne naše experimentálne reaguje?
Ukázalo sa, že je to celkom dobré. Majstrovstvom ignorovania pozdĺžnych drážok bol Škoda. Pohyb na nich nespôsobí odchýlku volantu alebo bočné posuny. Octavia si ich jednoducho nevšimne.
Pozastavenie sa nezaznamenalo. Škoda je mierne pohodlná.
Držiteľ Ford z najcitlivejšieho riadenia. Jeho široké kolesá prenášajú akékoľvek pozdĺžne nezrovnalosti na volant. Avšak auto neopúšťa trajektóriu. Iba volant je oveľa informatívnejší ako zvyšok. Toto sa nedá nazývať skôr nepohodlie, kľúč k úplnej kontrole s intenzívnou jednotkou. Prirodzený poplatok za stabilný a úplný informačný obsah je pomerne prísnym pozastavením. Toto je zákon života: Ak chcete 100%kontrolu nad 100%pohodlie, zabudnite.
Opel tiež nechcel prať pozdĺž koľají. Pre neho bola potrebná korekcia rýchlosti. Teší ma prirodzenosť týchto pohybov. Tu, rovnako ako vo všetkom ostatnom, Astra je bližšie k bežným automobilom a je vhodnejšia pre vodiča s malými skúsenosťami. Všetko je známe.
V porovnaní s inými Ford to vyzerá ako klasika pohonu predných kolies. Prečítajte si všetku váhu na predných kolesách, na volante. Vpredu vždy nasleduje svetlo chrbát. Silný plyn v zákrute spôsobuje odvetnú demoláciu, ktorá je veľmi ľahká dávka rýchlosti motora (vďaka presnému plynu). Je ľahké dosiahnuť ovládané posuvné posuvné posuvné posuvné posuvné nápravy a ľahko ju odraziť. Táto škrupina je veľmi vhodná na pravidelné cvičenia a rozvíjanie prvých zručností. Aspoň cestujúci sa nebude nudiť.
Škoda má podobné vlastnosti, iba mierne tlmené. Nedovoľte, aby sa tak úprimne plazilo v ohybe, väčšinou vďaka stredisku gravitácie, ktoré sa posunulo dozadu. Napriek tomu tu vodič dostane veľa emócií, ak chce vykonať hada medzi nešťastnými susedmi potokom alebo v pokusoch predbehnúť stratený čas.
Opel vás nebude nútiť, aby ste z vašej pamäte extrahovali skromné \u200b\u200bdodávky športových zručností. Umožňuje vám ísť rýchlo, veľmi rýchlo, ale v rovnakom rozsahu v rovnakom rozsahu vo volante. Nepretrojený ESP jednoducho neprináša auto do všetkých druhov demolácie alebo papuče. Samotný elektronický plyn odstráni nadbytočnú horlivosť. A tichá trhlina automatizácie brzdy priviaže auto do požadovanej zákruty. A všetko!
A kde je jazda? Len sa ťa pýtaš. Medzi extrémnym a pohodlím si Opel vyberie druhú. Niekomu a toľko adrenalínu je viac ako dosť. Ako sa hovorí, všetci podľa jeho schopností.
Zhrnutie
A všetko je veľmi jednoduché. Ford Cavor Orange od prvého po posledný dych, skutočná zápalná zmes. Okrem toho je najlacnejší. Skúsený vodič od neho bude schopný vytlačiť veľa potešenia. Hlavná vec je, že spoločníci sa nedostanú z obežných dráh.
Škoda je pohodlnejšia, priestrannejšia, najdrahšia a najdrahšia, pokiaľ ide o bezohľadnosť.
Opel je ďalší extrém. Vo všetkom okrem dynamiky, obvyklého auta a dokonca aj nové dievča sa s tým dokáže ľahko vyrovnať. Nebude sa báť dať takého koňa, ak bude pokračovať prechádzka pod hukot Turbo motora. Nakoniec jar!
Text eugene khapov
Foto: Leonid dedko
Zdroj: Autá
