Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Tri sestry

Jeden hľadá fanúšikov v najvyšších kruhoch, druhý je úspešný s komerčnými ľuďmi a tretí sa zamiloval do Lyudy do heterogénnych. Sú také podobné a také odlišné. Nazývajú sa Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Skod Octavia Combi.
Na železnici Nemecka, komoditné vagóny s hrdými nápismi na palube: Wir Fahren Fu..r VW UND Audi, jazdíme za Volkswagen a Audi. Nemeckí železničný pracovníci si už osem rokov všimli, ako získať šablónu, farby a dopĺňať zoznam zákazníkov v mene Škoda.
Presne. Pod otcovskou strechou v oblasti skupiny Volkswagen sa nepočítajú až tri sestry vzdialených príbuzných, ako sú sedadlo alebo Bugatti. A dobre by sa dalo radi hudbu, druhá s maľbou a tretím divadlom, takže neexistuje ženích pre každého a dokonca aj od medzi, ako povedali v lopatke, motoristov.
Vtipy vtipov, ale v skutočnosti. Divízie Nokia, povedzme, vyrábajú pneumatiky, telefóny, elektronickú hodnotiacu tabuľku a množstvo ďalších produktov širokého rozsahu. Nomenklatúra Caterpillar zahŕňa buldozéry a topánky. Volkswagen Group vyrába autá troch značiek. Nie sú skládky nákladných vozidiel a motocyklov, ale stroje vrátane strednej triedy, dokonca aj navzájom. Je konkurencia v rámci jednej ekonomiky kľúčom k úspechu toho istého kapitalistického systému?
Nebuďte leniví a pozerajte sa do katalógu. Passat, Octavia a A6 môžu byť vybavené rovnakým preplňovaným motorom 1,8 litra a kapacitou jedného a polsto koní. S podmienenou podobnosťou návrhu telies, rozmerov a množstvom mleté \u200b\u200bmäso v každom z týchto troch strojov je možné predpokladať, že vo veľkej miere je otázka iba v mene, štítku, štítku na korme. Ako hovoria ekumenisti, Boh sám, má iba rôzne mená: Kristus, Alah alebo Budh. Niekto sa modlí za Audi, niekto verí v Passat, niekomu, ako sviečka z kostola Penny, zoškrabte iba Octaviu a Grace sa vôbec zníži.
Samozrejme, všetko nie je také jednoduché. A muž, ktorý dal Audi, takmer trikrát viac ako jeho brat, ktorý položil krv pre Octaviu, pravdepodobne nielen rozvetvil nielen hlasné meno.
Aby sme sa o tom znova ubezpečili, vzali sme naraz tri autá jedného obavy. A na vedomie vagóny, s ktorými sa tento text začal, sa rozhodli: Nech je to tiež malá kompozícia, ktorá vyšla zo skupiny Volkswagen Group Depot.
   
Mistressesses. Netreba dodávať, že hlavnou výhodou stanice je jeho časť, ktorá sa nachádza za chrbtom predných sedadiel. Je ťažké prísť s niečím novým. Ďalšou vecou je, ako implementovať.
Auto nie je kôň, pôjdeme naň zozadu. Časť Octavia nákladu je usporiadaná podľa tradičnej schémy: rozdelená v pomere približne 40:60 vankúšov a chrbtov zadných sedadiel. Vankúše stúpajú vertikálne a chrbty sú položené vodorovne a vytvárajú pôsobivú sálu vo veľkosti. Tento postup je jednoduchý, ale hlavy, ktoré sa musia extrahovať, sú spôsobené určitými nepríjemnosťami, inak sa chrbty nezastaví na svoje miesto. V Passat je situácia podobná.
Príjemným prekvapením bolo prítomnosť pletivého pletiva v scéne, ktorá oplotením batožinového priestoru z zóny cestujúcich a je navrhnutá tak, aby nedovolila tašky a kufre sedieť na hlave. Mimochodom, v Passat sa takáto mriežka vzťahuje na ďalšie príslušenstvo. A ona samozrejme ohromila, samozrejme, Audi: V ňom sú opona a sieť kombinované v jednom odnímateľnom bloku a sú súčasťou štandardného vybavenia. Okrem toho je možné túto mriežku pripevniť v obidvoch verziách: so zloženým aj so rozloženými zadnými sedadlami.
Cheshka mala vtipnú chybu. S dostatočne dostatočnou dĺžkou spálne sa môžu v nej snažiť stráviť noc iba jogíny. Aby sa zvýšila kapacita batožinového priestoru, dizajnéri Octavia znížili úroveň podlahy v batožinovom priestore a jej povrch bol nižší ako zložené sedadlá. V tomto ohľade je Passat mimo akejkoľvek kritiky a Audi si zaslúži všetku chválu. Nielen, že sedadlá skladajú nad titulkami, ktoré neviete, kam sa má strčiť, ale aj profil lokality sa ukázal, akoby s výstupom v smere, kde by mala byť hlava. To je o to viac prekvapujúce, pretože údajný majiteľ Audi je nepravdepodobné, že by sa salón použil do spálne, ak mal dosť peňazí na kúpu takéhoto auta, dosť pre hotel!
Je zaujímavé, že slušný rozdiel v dĺžke základne (v Octavia je kratší ako dĺžka sestier) prakticky nemá vplyv na veľkosť batožinového priehradky. Cítiť to iba cestujúci na zadnom sedadle, pre ktoré nohy zostávajú výrazne menšie ako v Audi a Volkswagen.
Pokiaľ ide o objem nákladnej zóny, vodca je Passat. 1600 metrov kubických. DM proti roku 1590 v Audi a 1512 pre Octavia. Aj keď Audi vyhrá 1884 mm pozdĺž dĺžky tejto zóny. Po návrate k myšlienke jeho netriviálneho použitia poznamenávame, že všetky tri stroje neposkytujú možnosť otvoriť zadné dvere zvnútra. Áno, toto nie je Amerika, pokiaľ ide o myšlienky spiaceho auta, ktoré sú cudzie nemeckým aj českým dizajnérom.
   
V izbe. Takže prišli na batožinový priestor. A ak nie ste kufrom s košeľami, pravdepodobne pôjdete počas jazdy.
Dizajn prístrojovej dosky a zariadení na ňom vo všetkých troch strojoch je takmer rovnaký. Audi, okrem tradičného tachometra, rýchlomer s elektronickým displejom kilometrov, indikátormi teploty motora a prívodom paliva, súprava sa pridala k spodnej časti číselníka tachometrov, ako aj k batériám a teplotám oleja vpravo a vpravo a Ľavé uhly prístrojovej dosky. Svedectvo tripometer sa zobrazuje tripometerom.
Pri návrhu interiéru, organizácie miesta vodiča a riadiacich orgánov, je rodinný život jednoznačne sledovaný. Ale ak je z hľadiska saturácie štandardnej konfigurácie Octavia veľmi blízko k Passat, Audi z nich vychádza so slušnou maržou. Štandardné vybavenie obsahuje centrálny zámok pre všetky dvere s diaľkovým ovládaním, imobilizér, klimatizačným ovládaním s vonkajším filtrom a samostatným reguláciou teploty pre vodiča a cestujúceho. Úplný elektrický obal s vyhrievanými vonkajšími zrkadlami, stĺpik riadenia upravený v dvoch rovinách, hydraulický posilňovač riadenia, elektrický pohon nastavuje sedadlo na výšku, čím sa predné sedadlá vyhrieva hladkým nastavením. Okrem toho, proprietárny zvukový systém Audi zbor a štyri airbagy, predné a bočné a všetky bezpečnostné pásy majú predstieraný systém a sú regulované vo výške. Ako aj mnoho ďalších nevyhnutných a užitočných malých vecí.
Passat sa všeobecne nemožno nazývať chudobným. Z vyššie uvedeného, \u200b\u200biba zadné okná sú neelektrifikované, neexistuje žiadne diaľkové ovládanie zámku a neexistuje žiadny zvukový systém. Pre ňu existuje rádiový tréning, ktorý zahŕňa aktívnu anténu a osem reproduktorov. Dva predné airbagy. Rovnaké ako v Avant, množstvo všetkých druhov vreciek a škatúľ pre malé veci. A v priestranstve rukavíc je príjemné prekvapenie, ktoré slúžilo dobrému servisu počas natáčania automobilu v 30-stupňovom horúčave. Studený vzduch z klimatizácie sa vylučuje cez malú dýzu a nápoje pozoruhodne ochladzuje. Skontrolovaný. Činy.
Na tomto pozadí je základná Octavia podobná nevlastnej dcére. Aj keď je vankúš bezpečnosti, pásy s predstieraním, hydraulickou energiou, elektrickým, dvojitým -7 -bez nastavenia volantu, ako aj vertikálnymi sedadlami, je to všetko prítomné. Ide o to, že za mierne peniaze sa navrhuje potrebné minimum. A všetky ostatné potešenie, vrátane kontroly podnebia, koženého salónu atď., Je možné objednať iba za dodatočný poplatok.
Kvalita povrchovej úpravy vo všetkých strojoch je veľmi vysoká. Na tomto pozadí vyzerá Octavia najjednoduchšia, jej úloha v tejto spoločnosti je taká skromná a vkusná. Prísne, elegantné a štýlové k podceňovanému prostrediu je Audi. Podnikanie, trochu ťažký, solídny interiér je passat.
Sila pocitov. Rozsah motorov navrhnutých pre každú z troch sestier obsahuje jednoznačný náznak špecifickej hierarchie.
Pre predné koleso pohon Audi A6 Avant je iba päť, ale ktoré z nich! Najjednoduchším z nich je preplňovaný benzínový motor s objemom 1,8 litra s kapacitou 150 hp, potom sú tu dva šesť a 2,8 litra 165 a 193 hp. resp. K týmto motorom je pripevnená buď mechanická prevodovka s piatimi rýchlosťami, alebo automatická automatická rýchlosť s manuálnym tiptronickom. Pre ekonomickejších ľudí je k dispozícii štvorvalcový 1,9-litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním a medzichladičom, poskytuje 5-stupňový alebo automatický 4-stupňový kontrolný bod. A pre ekonomických športovcov je šesť v tvare V, kde sa vydáva 2,5 litra objemu 150 koní. S krútiacim momentom 310 nm v rozsahu od 1 500 do 3 200 ot./min. Dynamika údajne hlúpeho nafty hovorí sama za seba: zrýchlenie stoviek 9,9 sekúnd. Toto je jediný zo všetkých motorov, komponent šesťstupňovým mechanickým prenosom. To je všetko. Zdá sa, že voľba je malá, ale záležitosť je tu určitá doska v úplne inej, pod ktorou Audi A6 nespadá. A v tomto je nejaké snobné, ak vy, Herr, pán, pane, vyberte Audi A6, dokonca aj stodolu, potom buďte pripravení hrať podľa určitých pravidiel.
Passat sa zameriava na spotrebiteľa s priemerným príjmom. A ich je viac. Zrejme teda širší výber: sedem možností pre elektrárne. Koncept možných kombinácií je podobný, s výnimkou toho, že je trochu demokratickejší. 1,6-litrový a 125 koní 1,8-litrový motor s výkonom 101 koní sú vybavené 5-stupňovou mechanickou alebo 4-stupňovou automatickou kontrolnou hodnotou. Výkonnejšie motory, 150 koní s výkonom 1,8 litra s preplňovaným 5-valcovým VR5 s objemom 2,3 litra podobnej sily, ako aj v tvare 19-koní v tvare V, šesť 2,8 litra, môže mať buď 5-stupňovú Mechanika alebo 5-stupňová Tiptronic. Pre dva štyri -vcylové turbodiesel, rovnaký objem 1,9 litra, ale s rôznymi kapacitami 90 a 110 hp. V súlade s tým sú k dispozícii iba 5-stupňová mechanika a obyčajná štvorstupňová automatická.
Ak sa pozriete pozorne, ukázalo sa, že bez ohľadu na logo na kryte mechanizmu ventilu, najmenej tri z možných motorov pre každú z týchto dvoch značiek sú absolútne podobné: 1,8 s preplňovanou naftou šiestich a 110 koní. Dlhá živá kapitalistická integrácia! Nenájdete Passat so šesťvalcovými turbodieselmi alebo 2,4-litrovým šiestim, čo je veľmi čerstvý vývoj Audi, ako aj nenájdete Audi A6 s jednoduchým benzínovým motorom s rozlohou 1,8 litru, päť valcom alebo Turbodiesel 90 koní. Zdá sa, že to, čo zasahuje, ak sa používajú ostatní. Ale nie, je potrebné nejako rozlišovať medzi vašimi výklenkami na trhu.
Škoda je trochu jednoduchšia. Vďaka pristúpeniu skupine Volkswagen si český automobilový podnik prevzal úlohu uzavretia odvetvia lacných, ale vysokých kvalitných ľudových automobilov. Výber motorov je však dosť bohatý. V prípade Octavia Combi sú možné tri benzínové motory podobné tým, ktoré sú vybavené Passat. Jedná sa o 1,6-litrový a dvoma 1,8-litrový, z ktorých jeden je s preplňovaným. Plus dva 1,9-litrové turbodiesel Volkswagen a jedna atmosféra s kapacitou 68 koní, ktoré nie sú ani Passat, ani viac Audi A6 nie sú vybavené. Doteraz je možný obyčajný automatický 4-stupňový prevodovka iba pre benzínové motory.
Ukazuje sa, že za menej peňazí si môžete kúpiť auto s rovnakým motorom, že je drahšie. A v službe platiť za servis toho istého motora nižšie náklady na normálnu hodinu. Iba toto auto bude stále iná značka.
   
 
Visorins. Môžete hovoriť o dizajne, dekorácii a konfigurácii po dlhú dobu, ale charakter stroja predovšetkým určuje jeho bežné vlastnosti. Nebudeme klamať, že sme náhodou zažili všetky dve desiatky súborov troch sestier, ale testovali sme najobľúbenejšie z nich v podnikaní.
Audi A6 Avant s motorom 2,4 a skrinkou Tiptronic má jasne športový temperament. Zároveň je sada rýchlosti taká hladká, že si ani okamžite nevšimnete, ako rýchlo a aktívne zrýchľte. Toto je do značnej miery uľahčené vynikajúcou zvukovou izoláciou a veľmi tichými a vyvážený motor. Stroj bezchybne reaguje na volant, akoby to bolo manévrovanie a je úžasne stabilný na ceste. Anti -operačný systém citlivo riadi prevádzku plynu a neumožňuje nadmerné preťaženie. Elektronické ABS so systémom distribúcie brzdovej sily poskytuje rýchle, rovnomerné a efektívne spomalenie. Ľahká kontrola, úplná predvídateľnosť plus vysoká pohodlie salónu, ktorý sa stále vyžaduje od automobilu, že jazyk sa ani neobráti, aby zavolal stodolu. Ale stále existuje šesť s silou takmer dvesto koní!
Passat vyzerá pre mnohých. Najmä vtedy, keď rovnaké preplňované motory s objemom 1,8 litra sa rachotia pod kapucňou automobilov. Turbína funguje veľmi jemne. Vysoký krútiaci moment sa dosahuje pri otáčkách pod rokom 2000 a udržiava sa na rovnakej úrovni vo veľmi širokom rozsahu. Výsledkom je, že auto je v rôznych režimoch v rámci toho istého prevodového stupňa mimoriadne elastické. Passat je vybavený rovnakým ako Audi, elektronický diferenciálny zámok a elektronický systém na distribúciu brzdových síl. Nemá horšiu ovládateľnosť a stabilitu kurzu, strmé zákruty starostlivo prechádzajú. Vynikajúce zavesenie a dokonca aj okrem ruského balíka je pozoruhodne filtrované cestou a malé nezrovnalosti sú vo všeobecnosti nerozoznateľné. Passat však opustil dojem automobilu, v ktorom sú pohodlie a bezpečnosť dôležitejšie ako schopnosť obzvlášť aktívnu jazdu. Malo by to však byť, pretože je to variant a majú svoje vlastné koncepty o tom, ako sa pohybovať.
Octavia s rovnakým preplňovaným motorom v dynamike nie je nijako horší ako staršie sestry. Je však potrebné vybaviť českú jednotku napájacej jednotky s objemom 1,6 litra, pretože obraz sa výrazne mení. Auto je na začiatku dosť fantia, ale po 100 km/h sa stáva premysleným. Zdá sa, že pomer hmotnosti a výkonu motora ovplyvňuje. A brzdy boli úplne naštvané: pedál je príliš pomalý a s ostrým brzdením pri vysokej rýchlosti sa nejakým spôsobom spomaľuje. Pravdepodobne, vo verziách so zadnými brzdami diskov, bude tento okamih lepší, bohužiaľ. Negatívne dojmy boli čiastočne kompenzované manévrovateľnosťou a kvalitou pozastavenia. Pre staničný vagón s predĺženým zadným previsom sa Octavia zapadá dobre do strmých zákrut a prechádza hadmi takmer bez zadnej časti takýchto vozidiel dozadu. Pozastavenie je ťažké, ale nie do tej miery, že spôsobuje nepohodlie. A ak abstraktujete z dojmov získaných z pristátia v Passat a ešte viac v A6, je zrejmé, že pre jej výklenok Octavia je hodný stroj.
Za ustúpenie. Želez Moskva asfaltu, napĺňanie všetkých druhov vecí do kufra, kliknutie na uzávierku fotoaparátu a skladanie, čítanie kataire, nestavili sme sa úlohou zistiť Jedzte ich chlieb. Samozrejme, nie bez dôvodu. V opačnom prípade, ako sa im nedarí udržať si ani jednu, ale tri krásy naraz? Najmladší je v dobrom slova zmysle slova k dispozícii. Ale bohužiaľ, nešťastný. Starší má veľa poplatkov, ale väčšina dedičstva jej otca to získala. A priemer je preto priemerná, ktorá sa jej rovná iba jej. Nie je to pre nás, aby sme súdili, ale pre toho, kto sa ožení.
 
Text Andrey Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

Zdroj: „Autopilot“