Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Škoda Octavia 1.6

Autopilot hodnotí autá podľa piatich hlavných kritérií. Množstvo výhod je indikované +, nevýhody -. Ďalší subjekt získal štyri + a jeden. Toto je Škoda Octavia 1.6.
Exteriér. Veľmi premyslený, vyvážený a úspešný. Pevná, elegantná a moderná nová tvár Octavia, ktorú vytvorili takmer pred štyrmi rokmi českými dizajnérmi, a dnes zvlášť nepotrebuje podväzky. Všeobecne platí, že auto robí dojem drahší, ako v skutočnosti je. Úžasná aerodynamika 0,31. Telo má sto percent galvanizácie a je zaručené podľa výrobcu, ktorý je proti korózii po dobu 10 rokov. Záruka na lakovanie 3 roky. Od roku 1999 zahŕňa špeciálne školenie pre ruský trh zosilnené zavesenie so zvýšenou vôľou a plastovou bahnitou ochranu motorového priestoru na 170 mm. Vo všetkých verziách sú pravidelne nainštalované štyri vložky, existuje továrenské spracovanie proti korózie spodnej a skrytej dutiny. +++++
Interiér. Je to skromné, ale nemôžete ho nazvať úplne jednoduchým. Vzhľadom na vysokú kvalitu materiálov, prispôsobenie všetkých prvkov vnútorného čalúnenia a masívnych foriem, vyzerá veľmi solídne. Od roku 1999 sa torpédo k lepšiemu zmenilo spolu s prednou konzolou horná polovica z mäkkého materiálu. Je pravda, že zmena vo forme torpédo sa doteraz dotkla iba verzií GLX a SLX, v najlacnejšom LX zostala rovnaká.
V podšívke všetkých dverí sú priestranné vrecká, vrecká pre malé veci sa nachádzajú aj na chrbte predných sedadiel. Objemná rukavica s jedným mínusom otvoreným krytom je prepadnutý presne na cestujúceho. Salón je veľmi priestranný a priestranný. V hatchbacku LX sa zadná časť zadného sedadla úplne zloží v bohatších verziách a vo všetkých vozňov na stanici Combi. Objemy oddelení batožiny sú jednoducho fenomenálne: so zloženými/usporiadanými sedadlami tvoria 528/1328 a 548/1512 litrov hatchbackov a staníc. Mimochodom, nedávno sa Octavia dostala do Guinnessovej knihy záznamov v kapacite: 34 (!) Muž sa v ňom podarilo zabaliť, po ktorom bolo auto stále schopné ísť. ++++
Vybavenie a ergonómia. Možnosti rozpočtu LX, ako sú elektrické pakety atď. Neoddravuje sa. Sú výsadou drahších GLX a SLX. Neexistujú však žiadne zlyhanie hydraulického obalu, jednoduchý počítač výletu, stĺp riadenia je nastavený odchodom a uhlom sklonu, sedadlo vodiča má nastavenie výšky. K dispozícii je tiež rozhlasový výcvik s anténou a štyrmi reproduktormi. Panel Volkswagen zariadení a všetky tlačidlá od roku 1999 zmenil farbu podsvietenia z červenej na zelenú.
Tvrdé sedadlá sú pohodlné a ergonomické. Usporiadanie miesta vodiča, riadiacich orgánov, ich umiestnenie je na vrchole. Nezistili sa žiadne výrazné nepríjemnosti. Až na niektoré výnimky: pedále sú príliš blízko seba a sú príliš posunuté doprava, priebeh výstrojovej páky je skvelý. Pozorovanie v kombinácii je vynikajúce, ale o hatchbacku sa nedá povedať, že ide o duté sklo a vysoký okraj kufra na limit je obmedzený na preskúmanie. A nie je dostatok priestoru pre nohy cestujúcich zozadu. SSSST
Cesta. Verzia s motorom 75 koní je najlacnejšia a podľa toho najdostupnejšia. Iba hatchbacky sú vybavené takým motorom, Combi začína 101 konským výkonom. Oba motory sú osem -hodnoty, rovnaký objem. Rozdiel je 26 hp Je to kvôli rôznym stupňom sily. Pokiaľ však ide o spotrebu paliva, sú takmer rovnaké.
Prenosové čísla v kontrolnom bode sú vybrané individuálne pre každý z motorov, takže neexistuje prakticky žiadny ostrý rozdiel. Samozrejme, 101 koní poskytuje o niečo lepšiu dynamiku, vysoký výkon ovplyvňuje aj auto úplne načítanie, je lepšie vyzdvihnúť. Zároveň je 75 konský výkon dosť zaťažený a vďaka svojej relatívnej nízkej cene sa to stalo, akoby boli elastickejšie. Ak od neho nevyžadujete zázraky pri zrýchlení, potom je správanie viac ako uspokojivé. 101 koní, aby sa dosiahol najlepší účinok stále núti, aby sa otočil. Plusy zahŕňajú vynikajúcu stabilitu výmenného kurzu, vytrvalé brzdy, dobrú hladkosť, zrozumiteľné a správne správanie. Podľa nevýhod, hydraulický obal trvá príliš veľa, rýchlosťou viac ako 100 km/h sa spojenie s cestou oslabuje, volant, ako tvrdia športovci, sa stáva prázdnym. Hlboké výmoly sú dosť otrasené autom, a ak je povrch cesty zvlnený, začne tancovať vysokou rýchlosťou a snaží sa posunúť na stranu. Všeobecne je najlacnejšou verziou typickou rodinou alebo automobilom pre pokojnú jazdu. ++++-
     
 
Vlastnosti národnej prevádzky. V Rusku, záruka na Octaviu 1 rok, nie je kilometre pre tento čas obmedzený. Cena prác na opravu a údržbu sa pohybuje od 2535 dolárov za normu. Pravidelne (každých 15 tisíc km), spolu s spotrebnými materiálmi, bude stáť v priemere 150 200 dolárov. Oba motory Purebred Volkswagen. Existujú však časté prípady, keď program riadenia motora vytvorený v Českej republike nefunguje, nečinná rýchlosť skočí. Každé nastavenie bude vyžadovať približne 20 dolárov. Po 60 tisíc najazdených kilometroch si časovací pás vyžaduje osobitnú pozornosť: v prípade prestávky bude stretnutie piestov a ventilov mať za následok najmenej 450 dolárov. Pri prvých príznakoch opotrebenia je lepšie ho zmeniť: v závislosti od konkrétneho motora to bude stáť 160200 dolárov spolu s mechanizmom napätia. Problémy s vysokými napätými vodičmi sú možné: nie sú umiestnené na najúspešnejšom mieste a suché z teploty. Dôsledky sú jasné. Súprava stojí asi 70 dolárov. Samotné sviečky, bohužiaľ, netolerujú benzínu z nízkej kvality od samostatných čerpacích staníc a zomrú na 1015. tisícom mieste. Lambda-Zond nemá ochranu olova, takže etylovaný benzín je pre ňu veľmi nebezpečný. Okrem toho, auto umiestnené pod bruchom, jeho konektor nie je chránený pred účinkami notoricky známej ruskej soli. Kontaktujte a zvýšiť spotrebu paliva, ťažkosti so spustením motora atď. Zmiznú. Osi vodítka stierača sú silne a často trpia soľou, takže pri prvých príznakoch (pomalá práca stieračov) by ste mali okamžite kontaktovať službu, pretože spálený motor sa z peňaženky otriasol asi 150 dolárov. Náklady na ochranu ocele na motorovom priehradke budú v priemere 8090 dolárov, pretože pokrytie piateho prevodového stupňa na librách na kontrolnom bode alebo gang kľukovej skrine bude vyžadovať viac ako 300 dolárov.
Zlé cesty môžu rýchlo, počnúc 30 tisíc km behu, deaktivujú horné podpery predných stojanov. Oprava bude vyžadovať asi 180 dolárov. Trakcia predného stabilizátora v Octavia 1.6 je vyrobená z plastu a ich skrutky pripevňujúce z prebytočných vibrácií, zvyčajne musia odskrutkovať a vypadnúť. Tento uzol potrebuje konštantnú kontrolu. Problém môžete vyhladiť: Za 80 dolárov nastavte sadu oceľových prútov z iných úprav Octavia. V opačnom prípade je pri odpružení okraj pevnosti veľmi veľký a odhaduje sa na približne 8090 tisíc km až do výmeny hlavných prvkov. Po 6070 tisíc budú predné brzdové disky vyžadovať výmenu. A tu nie sú nevhodné žiadne telocvične. Asi 200 dolárov. V skutočnosti sú tu všetky relatívne veľké črty vnímania ruských podmienok, ktoré boli dnes odhalené. Problémy prvých rokov uvoľnenia spontánne praskajúceho zadného skla na hatchbacku a odmietnutia imobilizátora v nových dávkach automobilov sa našťastie nenašli. ++++-
Naša veta. Spoľahlivý, solídny, krásny a funkčný stroj. Rovnako vhodné na rodinné a obchodné použitie. Európska kvalita za úplne ruskú cenu. ++++-
 
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“