Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Vyliata späť

V relatívne mladej triede rodinných hatchbackov praskla predchádzajúca Škoda Octavia s jasným nárokom na vedenie. Nová Octavia sa ešte vyrastala vo veľkosti a vo veľkej miere iba Piaty dvere Sitroen, vyrobené súčasne so sklom, a relatívne krátka, moderným Volkswagenom, základňou, sa odlišuje od sedanu.
V porovnaní je však všetko známe. Preto boli na testovanie prevezené dobre známe a veľmi populárne skutočné skutočné hatchbacks Nissan Almera a Toyota Corolla. Všetko s motormi nie je vyššie ako 1,8 litra, ale s veľkou sadou užitočných možností.

Kto je čo
Nissan almera

Cena testovaného automobilu je 21 080 dolárov
Max. Power 116 l. S. na 5600 vol./in
Max. Rýchlosť 173 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 12,8 s
 
Škoda Octavia nová

Cena testovaného automobilu je 24 200 dolárov*
Max. Power 102 l. S. na 5600 vol./in
Max. rýchlosť 184 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 15,9 s
*Cena vo verzii s automatom 26 900 dolárov
 
Toyota Corolla nová

Cena testovaného automobilu je 21 600 dolárov
Max. Power 110 litrov. S. na 6000 obj ./in
Max. Rýchlosť 175 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 11,8 s

Obaja naši Japonci sú osvedčení kamaráti. Časť kufra Almery a Corolly, ktorá bola odrezaná odrezaním kmeňa Golfy a Corolla, ako Škoda postavená na jeho vozíku. Obrovský objem nielen kmeňa, ale aj batožinového priestoru, okrem potešenia z počtu predmetov umiestnených v ňom, nás nedobrovoľne núti premýšľať o tom, ako to všetko železo z listov za zadnými kolesami pre provokatívne pohyby volantu ovplyvniť štandardnú platformu. A čo ešte odlišuje Škody od automobilov končiacich hneď za zadným oknom.
 
Dynamika
V zásade je rodinná predpona STRITRETING, ale tiež sa stáva, že stepový otec rodiny pod schvaľujúcimi názormi na deti a vhodných protestov manželky č. prebytok povolenej rýchlosti. To urobí to najviac ochotné pre Corollu, a to nie je náhoda. Nemôžete očakávať auto s objemom motora 1600 nalievacích kociek, avšak napriek menšiemu objemu motora technológia VVT-M upravuje fázu distribúcie plynu a výšku zdvíhania ventilu a úspešne vybrané sadzby prevodových stupňov prinesie Toyota do spoločnosti Toyota do vodcovia. Motor je veľmi elastický, túžba zdola je vynikajúca. Stroj rýchlo a jemne triedia prevodovkou bez toho, aby sa šípka tachometrov ďaleko od priemernej polohy. Iba plynový pedál sa zdal zvláštny, čo by sa malo stláčať takmer na dve nohy, aby sa zapol kop dowan. Slučná dynamika Toyota je posilnená tichým motorom.
 
Nissan Almera len trochu zaostáva. S pokojnou jazdou znie jej motor ticho a škatuľka funguje jemnejšie. Nissan má veľmi predpovedaný kopu. Nevyžaduje si hrdinské úsilie správnej nohy, ale reaguje s viditeľným zdvíhaním motora.
 
Prvý dotyk z miesta na Škoda Octavia odhalil malú trakciu motora na spodnej časti. S mechanickou skrinkou vedie akákoľvek chyba v prevádzke plynu a spojky buď k silnému sklzu, alebo sa stáva motorom.
 
Stroj radikálne mení začiatok začiatku a natáča tento problém. Prispieva tiež k zrýchleniu na sto extra 3,6 sekundy. Po prekonaní línie 2,5 tisíc revolúcií sa motor prebudí a potom preukáže pozoruhodné zneužitie. A že je v kabíne obzvlášť cool.
 
Vypúšťanie plynu na Octavia je sprevádzané hladkým znížením rýchlosti. Inak je zrejmé, že sa nezmestí do tvrdých ekonómov, ale ľavá šípka na plazenie číslo 10 na veľmi dlhú a pomaly dlhú dobu.
Elektronika, navrhnutá tak, aby škrtila zrýchlenie na klzkej ceste v celej Trojici, funguje vynikajúco a tu sme sa necítili veľký rozdiel.
 
Najlepšie brzdy a najvhodnejšie abs v Octavii. Český nemecký uhryzne sneh aj do asfaltu s takou intenzitou, že cestujúci visia na pásoch s neopatrným brzdovým lisom. Zároveň je prevádzka automatizácie na klzkom povlaku overená Národnou pedantrou, ktorá umožňuje šperkom dávkovať silu na pedáloch.
Nissan a Toyota preukázali účinné a ľahké brzdenie, ale v zložitosti prostredí stratili trochu závažnejšie SkoDa.
 
Palivo Škoda Octavia a Nissan Almera v kontrolných číslach spotreby paliva boli viac alebo menej porovnané. Toyota tiež ukázala chuť na deti, ktorá je čudná, vzhľadom na dizajn malého objemu a moderného motora.
Ovládateľnosť
Ak máte viac ako tridsať, už ste poznali všetky kúzla extrémne na cestách a chcete pohodlne, merane a ekonomicky od bodu A do bodu B, neváhajte si vybrať Nissan Almeru. Toto auto vás núti triasť sa po nezrovnalostiach, je to veľmi jasne predpisujúce zákruty a zároveň sa takmer nehýba. Pohyby jej volantu spôsobujú rýchle, ale nie príliš ostré reakcie. Dokonca ani na veľmi veľkých výmoľoch, ktoré sú plné na našich cestách, sa Nissan neotrasuje celým telom, ale iba mierne drepy a prehltne ich. Toto je druh zlatého priemeru.
 
Toyota Corolla má trochu iný charakter. Všetko je tu tvrdšie a prísnejšie. Volant vyzerá športovejšie a jeho pohyby spôsobujú ostrejšie reakcie. Po tom, čo sa Corolla v istom zmysle vyprovokoval, sa náhle prejaví. Elektrický zosilňovač energie zanecháva vodičovi trochu informácií o nule a možnom posuve kolies. Okrem toho, čím ostrejší musíte pracovať ako volant, tým viac je viditeľné. Neexistujú žiadne nebezpečné následky, ale v hučení Schumachera pri volante Toyota budete vyzerať jasne nepresvedčivo.
 
Toyota sa dobre vyrovná s prekážkami, ale cestujúci sa niekedy trasú. Obzvlášť viditeľné v prázdnom aute pre telo pravidelne jednoducho opakuje celú reliéf od časti cesty. Niekoľkokrát, s úhľadným kongresom z hranice, predné stojany vydávali zreteľný zvuk rozmachu.
 
Golfové návyky sa samozrejme očakávali od Škoda Octavia a boli úplne objavené, ale s niektorými pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi. Samozrejme, dokonale sa prehadzuje. Ostrý a jasný volant s nulou a zvýšenie sily v ohybe. Je ťažké zlomiť alebo podstúpiť odzbrojenie. K ostrým pohybom, najmä na druhej strane, reaguje s primeraným odporom, ktorý sa mi zdalo viac ako na obvyklom golfu Volkswagen. Okrem toho je tu zadné zavesenie iná. Je to tvrdšie a prakticky vylučuje rolky a hojdanie. Môžete si vyrobiť kostru s chvostom pomsty iba veľmi tvrdou. Dokonca aj pri slušnom načítaní praktizuje päť bodov.
 
K dispozícii je tiež druhá strana tejto piatich. Pozastavenie určené pre hladký európsky asfalt nie je dostatočne pohodlné na pôvodných cestách. Druhý ležiaci policajt vás prinúti znížiť rýchlosť na scénu dvadsať alebo dokonca nižšiu. Okrem toho sa akákoľvek krátka výška, ktorá sa stretla na kurze, spôsobuje hlasný kovový úder na konci konca tlmičov nárazov všetkých kolies.
Ergonómia
Pokiaľ ide o materiál torpéda a kvalitu dekorácie interiéru, všetci naši konkurenti preukázali vysokú úroveň a starostlivosť o pohodlie cestujúcich. Preto nájdeme hľadanie významných rozdielov.
Najpohodlnejší volant môže byť oprávnene hrdý na Octaviu. Všetko je v ňom dobré, dokonca aj tlačidlá ovládania pásky sú zvýraznené. Ale aby ste ich stlačili, musíte odstrániť ruku z volantu, sú pevné a nepohybujú sa pozdĺž osi stĺpca.
 
Volant Toyota Corolla stratil dosť predchádzajúce, ale tlačidlá prijímača sú pre neho dostupnejšie a možno ich nájsť na dotyk.
Volant Nissan je tenký a ovládací panel zvuku je veľmi zvláštny.
 
Sedadlá Octavia a Corolla môžu byť umiestnené vedľa jednej rezervácie. Obidve majú rozsiahlu škálu úprav vo všetkých smeroch, ale sedadlo Skovskiy je v hornej polohe príliš spadnuté. Pre všetku slobodu stolička Toyota nedovolila, aby sa koniec pohodlne usadil pri volante.
 
Nissan je horší ako konkurenti, pokiaľ ide o bočnú podporu a všetky druhy podzemí, ale vyhrá vo pohodlí a ľahkom použití úprav. Almera má nízku, ale mimoriadne pohodlnú pristátie.
 
O tom, ktorý z Japoncov je lepší, modernejší a jasnejší, ako je možné argumentovať štít nástrojom. Osobne sa mi páčil kokpit Toyota Corolla viac, rovnako ako všetky torpédo s konzolou ako celku a esteticky a jednoduchosťou hľadania potrebných tlačidiel a funkcií.
 
Nissan bol prekvapený ťažkosťami extrahovania orgánov klímou. Tento postup nie je možné urobiť bez vizuálnej spätnej väzby.
 
Vonku, keď sa dostanete za volant základnej verzie veľmi krásnej Škody Octavia, si nevyhnutne všimnete dominanciu takmer jedného plastu, kdekoľvek padá oko. Monumentálne formy, správne a ergonomicky veľmi dobre rozvinuté ovládacie prvky sa strácajú pod náporom drahého, ale matneho šedého materiálu.
 
V noci, keď je to všetko dokonale osvetlené dokonca aj zeleným svetlom, obraz sa výrazne zlepšuje.
 
Rukoväť na radenie prevodovky nespadá do dlane nijakým spôsobom, pretože sa ju nesnažte zabaliť. Ostré tváre bočných líc spôsobujú konštantné a neúčinné hľadanie správneho priľnavosti.
 
To všetko možno pripísať NIT -Picks, ale naši japonskí priatelia nič také netrpia.
Z ostatných mínusov, zlý výhľad chrbta a neprítomnosť zadného stierača, ako aj taká zvláštna vec ako silná chvenie prednej lakťovej opierky, keď sa pohybuje pri akejkoľvek rýchlosti. Pitva ukázala, že motor je nejako prenášaný na lakťovú opierku. Takýto masér ho núti odstrániť ruku od neho okamžite po začiatku pohybu.

Záver
Samozrejme, napriek ohláseným nepríjemným nevýhodám, najmladší a módny Škoda Octavia zaujme vedúce postavenie z hľadiska dojmov, ako aj v cene. Najdrahší z rodinného hatchbacku Trinity Hatchback oprávnene dobyl miesto na trhu vďaka bezprecedentnému priestrannému salónu a kufre. Nissan Almera a Toyota Corolla ako živí zástupcovia zákonodarcov MOD v triede skutočných hatchbackov urobia zdravú konkurenciu Skoda. Obzvlášť ich spokojní s tými vodičmi, ktorí sú pripravení obetovať kapacitu v prospech rýchlosti siluety alebo pohodlia v parkovaní.
NEPÁČILO SA
Nissan almera

Tlmič je ďaleko od zeme, silne vyčnievajúci chrbát, ale nebude ťažké odpočívať na obrubníku
Toyota Corolla

Nie je ľahké získať kľúč k larve hradu. Tenké a dlhé bodnutie s ťažkosťami nájde miesto pre seba
Škoda Octavia

Časté riziká a malé čísla umožňujú jasne zobrazovať rýchlosť
 
Rád
 
Nissan almera

Hák na brade je jednoduchý recept proti taške visiacemu v kabíne s nákupmi na večeru. Poznámka!
Toyota Corolla

Dvojposchodové, nastaviteľné, mierne tvrdé a mierne mäkké boxy. Päť plus!
Škoda Octavia

Otvoriť kapucňu? Ani problém pre dámy! Pohodlný háčik a pero a zastávka. To by bolo také!
 
Text evgeny khapov photo leonid deduch
 
 

Zdroj: Autá