Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Jesenná oktavia

Takže, Škoda Octavia. Nový stroj strednej triedy. Jasne sa jej podarilo dizajnérov. Auto sa ukázalo byť veľmi v poriadku a krásne. Je vnímaný ako sedan, hoci v skutočnosti je to zárez s plnohodnotnými zadnými dverami. Vpredu je mierna podobnosť s Rover 600/800 vďaka rozhodnutiu grilu chladiča, ktorý sa stane rodinnou líniou všetkých nasledujúcich modelov spoločnosti. Najzaujímavejším prvkom v dizajne prednej časti stroja je tvar kapucne. Vyrába sa na troch úrovniach a okrem pečiatky má v celej šírke mriežky aj ďalšiu pečiatku v strede s veľkým znakom na mriežke. Rovnaké indikácie bolo na modeli Octavia z roku 1957.

 

Výkonné bočné línie tela vytvárajú pocit sily a bezpečnosti vozidla. Zadná časť Octavias s výrazným krokom riešením a integrovanými lucerny spĺňa najnovšie štylistické smery. Celý dizajn automobilu vytvoril špecialisti Škoda v Mlad Boleslav. Dôkladná štúdia aerodynamiky tela umožnila získať SC 0,31. Telo je pozinkované a má 10-ročnú záruku, kým sa neobjaví korózia.

 

Vo väčšine úprav oktávií sú nárazníky maľované vo farbe tela, vonkajšie zrkadlá sú čierne a pečiatkové kolesá sú upravené dekoratívnymi čiapkami. Iba vo veľmi drahej verzii zrkadiel SLX je maľovaná vo farbe tela a odlievajú jednotky kolies.

 

Čierna gumová lišta prechádza po celej dĺžke tela, ktorá nielen vizuálne dodáva autu ľahkosť, ale tiež, ako je uvedené v špecifikácii továrne, chráni majiteľov pred rôznymi problémami.

 

Zrejme od nuly pri prekonávaní úzkych miest a pri otváraní dverí na týchto miestach. Rovnaké lišty prechádza aj nárazníkmi.

 

V kabíne, priestrannosť, sofistikovanosť a zároveň funkčnosť. Všetko sa robí opatrne, zdravo a bez zbytočného luxusu. Šedé plastové torpédo a dvere idú dobre s tmavším odtieňom čalúnenia sedadiel a vložiek do dverí. Výrobcovia zdôrazňujú, že materiál sedadiel je veľmi odolný a imúnny voči bahne.

 

Pracovné miesto vodiča je organizované kompetentne. Zvyčajne, keď sedíte za volantom nového auta, musíte nejaký čas stráviť stoličkou, volantom, ak má také nastavenie (má), zrkadlá. A keď sedel v novej Škode, museli sa upraviť iba zrkadlá, všetko ostatné sa zdalo pohodlne a tak. Chcel by som si všimnúť jednu funkciu. Okrem obvyklej sady nastavení má sedadlo vodiča nastavenie výšky. Pohodlne. Ale predný cestujúci má rovnaké nastavenie!

 

Zadné sedadlá s hmatateľnou bočnou oporou a opierky hlavy. Tri sa tu celkom zmestia, sedadlo je napriek tomu pokryté pre dvoch. Mimochodom, vzácnosťou v moderných autách sú štyri horné zábradlie.

 

Na zadných dverách za sklom je inštalovaná ďalšia zastávka -Signal, ale na streche je neosaditeľná anténa.

 

V dizajne a umiestnení riadiacich orgánov je veľa z Volkswagen. Napríklad, podobne ako golf a pasat, spínač na osvetlenie hlavy sa vloží na panel pod ľavou rukou vodiča a iba prepínač ľavého riadenia ľavého riadenia. Všetko je tradičné s právom pravého, je zodpovedné za prácu stierača. Bohužiaľ sme nemohli skontrolovať, či to bolo obvykle ako v prípade vozidiel Volkswagen, bola usporiadaná externá páka zobrazenia - na všetkých autách bola nastaviteľná s elektrickou jednotkou.

 

Páčilo sa mi štít nástroja - nielen krásny, ale aj pohodlný. Dialky tachometrov a tachometer sú veľmi veľké, na pracovnom poli sa umiestnia dobre, ktoré sú uvediteľné indikácie, početné ovládacie žiarovky, okná počítadla kilometrov a monitor na palube počítača. Samozrejme, existujú ukazovatele hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny. Podsvietenie červeného svetla. Absolvovanie tachometrov je individuálne pre každý model v závislosti od maximálneho povoleného otáčania použitého motora. To je zriedkavé. Vpravo od prístrojovej dosky, nad deflektormi vetracích systémov, je pomerne veľké prekrytie s nápisom Octavia - nie najbežnejším riešením pri návrhu salónov. Mimochodom, systém ventilácie CAR poskytuje prívod vzduchu do nôh zadných cestujúcich -začnite výrobky spoločnosti Volkswagen.

 

Konzola s ovládacími prvkami ohrievača, klimatizáciou a rádiom je pohodlná, žiadne otázky. Nad rádiom je gombík na zapnutie zahrievania zadného okna a regulátora vykurovania predných sedadiel. V rovnakom riadku - 3 ďalšie zástrčky. To znamená, že najkompletnejší SLX pre dnešok bude v priebehu času ešte širší.

 

Na strope nad zadným zrkadlom je malý ovládací panel osvetlenia a elektrického poklopu.

 

V SLX - najvyššia úroveň zariadenia Octavia je ovládací panel Windows všetkých dverí namontovaný na lakťovej opierke dverí vodiča, zatiaľ čo jeho návrh a dekorácia v porovnaní s verziami s mechanickými oknami sa úplne menia.


 

Krásny a optimálny volant s priemerom s vankúšom bol absolútne tvrdý, nie ako iné autá. Keď to pre neho vezmete, všetky dojmy automobilu, ako mäkké a jemné, zmiznú.

 

Zdá sa, že volant varuje, že vzhľad Octavie je klamný.

 

Objem kufra je neuveriteľný - 528 litrov, to nebolo potrebné vidieť. Dokonca aj Rolls-Royce je len o niečo viac. A ak zložíte zadné sedadlo, dostanete 1328 litrov objemu - v reklamnom videu sú traja tínedžeri, ktorí boli umiestnení v kufri, vyzerajú spokojne.

 

Kmeň je tradične dve sponky. Na dolnom poschodí, pod poličkou, sa nachádzajú rezervné koleso, náradie, núdzová zastávka a prvá súprava. Pri tejto príležitosti dizajnéri v úľave poznamenali: Konečne sme boli schopní zachrániť vodiča pred potrebou pripojiť tieto objekty, ktoré nie sú najviac potrebné každý deň.

 

Ideme. Prvý segment cesty je okolo mesta. Presný volant s hydraulickým obalom vám umožňuje s istotou pohybovať sa po úzkych uliciach Staraya Praha. Mnoho miest je opravených a teraz je potrebné obísť ploty zložitejšej formy ako tie, na ktoré sme zvyknutí v Moskve. Octavia je také vyvážené auto, že vám umožňuje vychutnať si krajinu, takmer ho rozptyľuje vedením.

 

V určitom okamihu som musel skontrolovať svoju schopnosť rýchlo vyhodnotiť rozmery nového auta. V ďalšej časti aktívnej opravy sa niekoľko automobilov ponáhľalo naraz. Obrovský autobus do neho vyliezol trochu nedbalý a takmer vyhral úplne novú Octavia. Je to však možné s takým svižným strojom, ktorého rozmery sa zdá, že príbuzní od okamihu, keď som sa dostal za volant? Pedál je na podlahe a vyskočíme z samého nárazníka autobusu.

 

Dostaneme sa na Autobahn. 1,8 -litrový motor môže byť skrútený na 7500V7800. Jeho temperament sa stáva viditeľným z 3500 ot./min. Krabica v aute je 5-stupňová príručka, s intenzívnym zrýchlením sa zdalo, že tretí prevodový stupeň bol mierne krátky. Neexistujú žiadne ďalšie nároky na kontrolný bod, kurz a jasnosť práce páky krabice sú mimo chvály.

 

Rýchlosť, ktorú sme vyvinuli na Autobahn, predstavovala rýchlomer 195 km/h. Neodvažovali sme sa pohybovať rýchlejšie kvôli neustálym varovaniam o divokosti cestnej polície. Aj keď tam bola zásoba. Hluk motora sa objavil iba s 130 km/h, ale ani pri maximálnej rýchlosti to nebolo nepríjemné.

 

Na niektorých strojoch musíte jazdiť pár kilometrov, keď sa dostanete do práce brzdy.

 

Brzdy Octavia (disk, predné vetrané) sme okamžite cítili úplnú dôveru. Mimochodom, brzdový systém stroja je vybavený viackanálovou boschom 5. generácie, ktorá tiež vykonáva funkcie APS, avšak iba rýchlosť 40 km/h (motor 4).

 

Vypnite Autobahn. Teraz musíte ísť po dlažbových kameňoch. Trochu sme sa napnuli, ale čakali sme na ďalší objav. Aukoľvek rýchlosti, auto prešlo po dlažbových kameňoch úplne ticho. Žiadne vŕzganie, žiadne vibrácie, akoby na asfalte.

 

Predné zavesenie Octavie je rovnaké ako na Audi A3 - MacPherson. Jeho zaujímavým prvkom je stabilizátor plazov s veľmi neštandardným tvarom a priemerom 21 mm. Odpruženie je namontované na podpise, ktorý je pripevnený k telu cez gumové elastické prvky. Zadné zavesenie je s rúrkovým (18x3 mm) stabilizátorom stability anti -rezistencie vykonávanej tlmičom nárazov a pružinami s premenlivou tuhosťou. Toto riešenie umožnilo, aby sa kufrom tak obrovsky stal.

 

Dizajnéri venovali veľkú pozornosť pasívnej bezpečnosti. Výkonový rám tela má deformovateľné oblasti vpredu a za sebou. Dva rúrkové energetické prvky sú chránené pred zraneniami počas bočného štrajku cestujúcich, z ktorých jeden má špeciálny mechanický hrad, vďaka ktorému nie je možné dvere vtlačiť do kabíny. Pod dekoratívnou podšívkou prahu pozdĺž celého tela je ďalší prvok elektrickej trubice. Bezpečnosť je navyše poskytovaná vankúšom vo volante a pyropatrón v mechanizme napätia pásu.

 

Predný vankúš pre cestujúceho sa objaví budúci rok, súčasne sa zákazníkom ponúkajú bočné airbagy.

 

Vo výrobe Octaviu, 40% komponentov - miestna výroba, zvyšok pochádza zo zahraničia. Ale nie celé Nemecko. Jeden z motorov - 1,8 litra, je dodávaný z Maďarska. Motor je moderný: sací systém so striedavým prierezom, ventily s hydroténmi - 3 vstupy, 2 výfukové plyny. Dva vačkové hriadele: ten, ktorý riadi výfukové ventily, je poháňaný prevodovým pásom, jeho druhý koniec je spojený reťazou s vačkovým hriadeľom. Dve -elektródové sviečky majú individuálne zapaľovacie cievky. Sviečky sú uzavreté vekom ventilu a udržiava sa 60 000 km behu. Distribuovaný vstrekovací systém je Bosch Motronic.

 

Okrem toho existujú ďalšie dva motory v Gamut - 1,6 MPI benzínu od Volkswagenu, známeho SkoDa Felicia a Turbodiesel 1.9 TDI. Budúci rok sa pridá výkonnejší objem benzínu 1,6 litra a motorový motor s dieselovým bankrotom s objemom 1,9 litra. Potom stroj dostane 4-stupňovú automatickú škatuľu s možnosťou blokovania 1., 2. a 3. prevodovky.

 

Škoda Octavia sa zameriava na chudobných Európanov. Oznávaná cena bola príjemne prekvapená - auto stojí 13 000 dolárov v základnej konfigurácii na domácom trhu. Po českých a slovenských trhoch začne Octavia zvládnuť trhy iných krajín vrátane bývalého sociálneho tábora. V návrhu a vzhľade stroja neexistuje revolučný moment, pretože za päť rokov by to mohol byť anachronizmus. Octavia sa vyrába s dodávkou trvanlivosti nielen inžinierstva, ale aj emocionálnym. Využívame šancu predpokladať, že za desať rokov sa majiteľ súčasnej Octavia bude stále cítiť ako majster úplne moderného auta.

 

Text: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1996]