Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Videli ste mriežku?

Pohybujúca sa Octavia je samotná spoľahlivosť. Pri vysokej rýchlosti, pre ktorú sme špeciálne išli do Petrohradského prsteňa, drží auto priamočiare pevné kameň. Rovnako ako krivka. S rýchlosťou rýchlosti je volant kosti a na odstránenie volantu zo stavu čistého nuly je potrebné vynaložiť úsilie.
 

Je veľmi, veľmi ťažké písať o takýchto autách, zdá sa, že sú špeciálne vytvorené v špičke pre novinárov. Vo veľkej miere sú všetci moderní ľudia a deriváty náčrtky, sedadlá atď. Autá sú také nezamestnané, že ruky sú len spadnuté nie na klávesnicu, ale na základe. Ach bohovia! Čo môžete písať o aute bez nedostatkov? Znovu naliať FIR s vedierkami?

 

A napriek tomu sa mi z nejakého dôvodu zdá: tí, ktorí vyrábajú také autá, nemyslia na to, čo funguje, bude ma to stáť, keď v nich nájdete čip. Niečo iné ich znepokojuje.
 
Tu je napríklad nová Škoda Octavia. No? Je tam čip? Alebo prepíšeme článok z mája o piatom golfe?
 
Našiel som. A teraz sa s vami podelím o svoj nález. Ale spočiatku otázka. Povedz mi, okamžite rozlíšiš starú Octaviu od novej? Myslím, že aj keď dáte správnu odpoveď na pohyb, pravdepodobne budete súhlasiť s tým, že stará žena a mladá žena sú nesmierne podobné. A hoci podrobne, v podstate sa rozdiely môžu vyrovnať podľa plánu, hlavný prvok dizajnu, ktorý plne tvorí myšlienku vzhľadu Octaviu, zostal prakticky nezmenený. Toto je mriežka radiátora. Vďaka nej je možné auto identifikovať z diaľky. Ale som pripravený tvrdiť, že je to mriežka, ktorá bude najprv spojená a prinúti vás premýšľať: čo presne je Skoda pred nami? Možno je to všeobecne vynikajúce? A čo presne je rovnaký gril! Ide o to, že mriežka v oktavskom štýle priťahuje pozornosť, ktorá preto odvádza od iných skutočne nových detailov.
 
Nová Octavia je evolúcia. Zamatový vývoj. Všetko sa stalo lepším, aj keď sa nič nezmenilo. Samozrejme je zrejmé, že auto sa stalo drahším a zdá sa, že je viac. A je celkom jasné, že sa nakoniec stala oveľa modernejšou, stále novou platformou, koniec koncov! Všetky tieto vylepšenia však chýbajú v dôkazoch alebo tak niečo. Medzitým je známe, že nová a stará Octavia sa bude vyrábať paralelne už nejaký čas. A ich bary budú veľmi podobné! Tak prečo je ten mladý lepší?
 
Všetci! Toto sa okamžite vyjasní, stačí byť vo vnútri auta. Okamžite urobíme zľavu na veľtrhu -Kožná nádhera nie každá Octavia, ako viete, pôjde na pokožku. Ale aj bez toho, interiér auta zanecháva dojem a tu môj pohľad znova padá do nádrže s Yele. Áno, všetko je v poriadku, všetko je drahé, všetko je v pohode! Nehovorím o ergonómii, je to jednoducho príkladné. Ale - sakra to! - Kde sú hrozienka? Nič nové, pokiaľ ide o dizajn, ani pokiaľ ide o zaujímavé inovácie, SkoDa nepriniesla svet do tejto smädnej rozmanitosti. Češi sa neodvážili prekvapiť každého. A nikto to od nich neočakával. Jednoducho urobili produkt najvyššej triedy z vysokých kvalitných prísad. Užitočné, výživné, ale skôr čerstvé. A dekorácie: Chrómová podšívka na páke škatule alebo vizuálny jasný displej medzi tachometrom a rýchlomerom, ktorý sa to všetko obnovuje ako samozrejmosť. Bohaté auto je bohaté na detaily.

 

Pohybujúca sa Octavia je samotná spoľahlivosť. Pri vysokej rýchlosti, pre ktorú sme špeciálne išli do Petrohradského prsteňa, drží auto priamočiare pevné kameň. Rovnako ako krivka. S rýchlosťou rýchlosti je volant kosti a na odstránenie volantu zo stavu čistého nuly je potrebné vynaložiť úsilie. Malý, samozrejme. Je to však dosť dostatočné a potom bude možné cítiť, koľko je užitočná Škoda, ako rýchlo a presne to sleduje vaše ruky. Verte mi, že ak by boli všetky túžby človeka stelesnené rovnako blesky, tento svet by sa stal najlepším z svetov. Dá sa to však povedať nielen o riadení, ale aj o brzdovom systéme. Bez sťažností aj so všetkou túžbou. Volkswagenisti nemajú radi novinári, oh, nepáči sa im!
 
Hlavným sklamaním Octavia je motor. Nie je vôbec motor, ale táto betónová napájacia jednotka je starý 1,6-litrový motor MPI. Sto s chvostom a hrivom koní nie je to, čo si auto zaslúži. Pretože veľkosť motora nezodpovedá veľkosti stroja. Škoda sa samozrejme jazdí s týmto motorom, ale v žiadnom prípade to v žiadnom prípade nie je veľmi veľmi. Zrýchlenie je pomalé, ale tiché, naznačujúce. Programy sa prepínajú ľahko a jasne, pretože na akomkoľvek modernom VW (fosílny ukazovateľ sa nezohľadňuje) a koordinácia úsilia a pohybov plynových pedálov a priľnavosti nikdy nemožno robiť chyby na začiatku a následnom prepínaní. Chcete nájsť chybu s plynulosťou kurzu, zdá sa, že výhoda automobilu nie je tvrdá? Nechcem, čo chcete. Pozrime sa znova na Octavia II, na jej mriežku. Teraz mentálne odstráňte rošt a to je všetko, nie je tu žiadna Škoda! Čo je zvyšok? A zvyšok je skvelým autom pre každý deň. Sprievodné auto. Akýsi autolabrador. Pravdivé a spoľahlivé. Šepne iba šepotom a beží na špičkách.

 

P.S. Nevyhnutný dodatok. Pretože nová Octavia sa bude vyrábať v mnohých úpravách s priamymi benzínovými motormi, s Superdieselles, s DSG megacobs, na všetkých pohonoch, atď., Potom bude názor iných automobilov úplne iný. Ako obvykle a stáva sa. Myslím si, že výkonnejší stroj bude vyváženejší.
Pane, aké ťažké bude písať o nej!
 
Autografia
Škoda Octavia II
Predchodca
Octavia (1996)
Plošina
Volkswagen Golf V
Premiéra
marec 2004
Tela
hatchback, staničný vagón
Motory
1,4-2,0 l (75-150 l.
Výroba
Česká republika
Očakávaný výmena
2011/12
 

Auto je poskytovaná automatickým automobilom Škoda-Sank-Petersburg.
Počas testu je auto poistená Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
  

Zdroj: Magazín kolies [č. 86/2004]