Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Auto bez kompromisov

Nedávno niektorí výrobcovia relatívne lacných automobilov, najmä domácich automobilových tovární, začali používať nízku cenu pre nové autá ako najsilnejší argument, ktorý mimochodom výrazne ovplyvňuje náklonnosť a chute ľudí, ktorí chcú získať nový, aj keď Nie je to najprestížnejšie auto. Okrem toho používajú túto lacnosť nielen na prilákanie nových zákazníkov, ale aj ako ospravedlnenie pre všetky nedostatky. Keď radostný potenciálny kupujúci, už je presvedčený, že našiel lacný, ale napodiv, veľmi dobrá voľba, náhle objaví nejaký druh Sergeyho chyby, či už ide o konštruktívne omyl alebo len výsledok neopatrného zhromaždenia a výčitkov Vyhlasuje to predávajúcemu, prakticky vo všetkých predajniach automobilov je o tom istom: Predajca sa prekvapuje na klienta, potom, keď rozširuje ruky, nepríjemne vyhlasuje: Čo ste chceli, aká cena je taká a auto.
 
Nikto samozrejme neočakáva zázraky, ale niekedy pod týmto krytom predstavia taký priamy hack, že sme okamžite bohatí, nie sme takí bohatí, že si kúpime lacné veci. Niektorí sú skutočne pripravení vyrovnať sa s nedostatkami, ale čo robiť, keď chcete normálne, bez akýchkoľvek automobilov, pokiaľ možno nie s veľkosťou hračky, ale peniaze, ako sa hovorí, v strihu. Zdá sa, že existuje dosť možností, ale keď sa okamžite začnú objavovať rôzne nuansy a postupne dospejú k záveru: buď kvalitné a moderné auto v dizajne, ale golfová trieda alebo dokonca nižšia, Alebo viac, ale ... rovnako ako satirop: sú veľké, ale päť, a to sú tri, ale malé. Môžete si, samozrejme, kúpiť nejakú ďalšiu reinkarnáciu slávneho modelu minulých rokov, ktorý je teraz vydaný niekde v treťom svete v licencii a nesie iné meno, ale táto možnosť je celkom pre amatér.
 
Až donedávna som sám nemal byť schopný, bez akýchkoľvek výhrad, pomenovať auto, ktoré spĺňa takéto požiadavky, ale odpoveď prišla celkom nečakane. Test aktualizovanej Škody Octavia bol celkom zaujímavý a auto sa to naozaj páčilo, ale najväčšie prekvapenie na nás už čakalo v redakčnej kancelárii, keď sa cenové zoznamy zachytili v salóne. Úprimne povedané, spočiatku sa zdalo, že to bolo len preklep a ceny modelu Fabia tam boli uvedené. Kde je viditeľné, že vysoká kvalita a moderné európske auto stálo približne na úrovni a možno aj o niečo lacnejšie ako kórejské (!!!) odnoklassniki?
 
Áno, samozrejme, Octavia sa vyrába na platforme golfovej triedy, ale môžete to cítiť iba na zadných sedadlách a potom iba vtedy, keď pred sebou sedia veľkí kamaráti. Navonok, auto vyzerá oveľa masívnejšie ako jeho bratia, vyrobené na rovnakej platforme a batožinový priestor je jednoducho obrovský. Nezabudnite na kvalitu montáže a komponentov, pretože tento model bol navrhnutý od nuly so záujmom o VW, pod záštitou, ktorej je Škoda. A môžu robiť autá!
 
Napriek tomu, že auto bolo vo výrobe takmer štyri roky, zdá sa mi, že už pár rokov sa mohol úspešne predať v tejto podobe, ale zjavne vedenie a pi -arches obavy z toho je doslova ďalším názorom - doslova pred mesiacom modernizovaná Octavia išla do výroby. Nezasiahli sa žiadne vážne zmeny, iba model bol trochu osviežený malými údermi, ako je nový nárazník a mriežka chladiča, zadné svetlá A la Fabia a predstavili nový poriadok určenia rôznych verzií, ktoré sú nám už známe podľa modelu Fabia Model . Teraz, namiesto indexov písmen, majú základné verzie označenie Classic, Ambiente a Ele-Ganse. Mali sme poslednú, najviac elegantnú, ktorá zahŕňala takmer všetko, počnúc od obsadenia pätnástich diskov a končiacich vzduchovými airbagmi pre vodiča a predného spolujazdca a klimatizáciu. Už nemôžete spomenúť imobilizér, ABS a Centrálny hrad - takéto zvony a píšťalky sa už dlho stávajú sériovými pre väčšinu automobilov, najmä pre výrobu VW.
 
Salón sa dá nazvať zvyčajne nemeckom, alebo skôr povedané, zvyčajne, Volkswagen, pokiaľ ide o výkon a dizajn. Jednoduchý, ale jazyk sa neobjavuje, že nudný predný panel je prekvapivo podobný jazyku vo Fabii a samotný uprata je už známy z iných modelov záujmu. Ergonómia a pohodlie riadenia všetkých zariadení si zaslúžia chválu, s výnimkou toho, že kontrola elektrických jednotiek zrkadiel má mierne nezvyčajnú prácu. Ak jednoducho presuniete joystick umiestnený na dverách vodiča, vedľa rukoväte dverí chrómu, obe zrkadlá reagujú na tento pohyb naraz. Preto musíte okamžite nakonfigurovať doľava, potom, po ktorom otočte joystick týkajúci sa jej osi, napravte v poriadku. Prehliadka miesta vodiča je dobré, ale pravé zrkadlo, možno, bude trochu malé - pravá strana auta a malá zóna v jeho blízkosti to ukazuje normálne, ale zostáva len hádať, že sa to stáva doslova v Meter -alf -Month z auta. Výsadba vďaka mnohým úpravám sedadiel vrátane výšky je veľmi pohodlná. Je tiež regulovaný riadiaci stĺp a osobu akejkoľvek pleti sa dá nájsť optimálna póza, ale iba spojkový pedál, ako sa mi zdalo, je buď trochu vysoký, alebo má dlhý krok, ale na stlačenie spojky, Musíte si vytrhnúť nohu z podlahy. Predná stredná lakťová opierka, ktorá je tiež mini -box, kde môžete nechať, napríklad mobilný telefón, je veľmi pohodlný - je upravený na výšku a je veľmi originálny zmenou uhla jeho sklonu.
 
V prípade Octavia je k dispozícii päť benzínu a tri dieselové motory a najdrahšou verziou je 110-silná turbodiesel. Je pravda, že v poslednej dobe prešla do série športová úpravy RS, ktorá rozvíja kapacitu 180 koní, a bude to jednoznačne drahšie. Ale len poznáte postoj alebo skôr neochotu našich kupujúcich, aby rozložili peniaze na ďalšie ls, môžete vopred predpovedať, nie rýchly vzhľad takejto verzie v našej oblasti. Nemôžete sa však obzvlášť rozčuľovať - \u200b\u200bverzia 150 -HorsePower je tiež veľmi hodné auto vodiča, aj keď nezohľadňujete relatívne nízku cenu.
 
Turbodúchadlo na benzíne, ako aj na naftovom motore, je, samozrejme, dobrý, najmä ak sa jeho účel nezníži na vývoj maximálnej energie akýmkoľvek spôsobom, ale iba na zvýšenie krútiaceho momentu v určitej rýchlosti rozsah, ako sa to robí na Škoda Octavia 1 8 Turbo. Táto energetická jednotka je už odborníkom známa, pretože je inštalovaná na niekoľkých ďalších modeloch obáv vrátane notoricky známeho Passat B5. V tom čase dokonca dostal titul najlepšieho výkonu Arhegat roka, ale potom bol tento motor nainštalovaný na Audi A4. S pracovným objemom iba 1,8 litra vydáva stádo ekvivalentné sto päťdesiatich koní a vďaka nízkotlakovej preplňovanej preplňovanej preplňovanej turbodúchadle sa začína hmatateľný snímač už pri 1750 ot./min. A ak Passat s takým motorom možno pri nízkych rýchlostiach nazvať trochu pomaly, potom ľahšia oktavita nemá túto nevýhodu prakticky. Samozrejme, so zvykom som musel bastard trochu viac, keď som sa dotkol poistenia, ale v skutočnosti najmenšie pridanie plynového LED, ak nie skĺznuť, potom k veľmi svižnému štartu. Od miesta po stovky Octavia Turbo by sa malo urýchliť za 8,9 sekundy a úroveň preťaženia vznikajúcich počas aktívneho zrýchlenia v tomto nezanecháva žiaden tieň pochybností a ani maximálna rýchlosť, ktorá presahuje dvesto, posudzujú Rýchlomer v treťom prevodovom stupni, skočí na známku 150, auto bude spravidla brať hravo. Hladina hluku pri takýchto rýchlostiach je veľmi prijateľná a chutný zvuk motora, ktorý prichádza z oblasti tlmiča tlmiča, dominuje, ale ak prepnete na piaty prevodový stupeň, potom zmizne. Pozastavenie je veľmi podobné Passatovskeya - elastickej a energeticky náročnej, niekde dokonca trochu športu, ale v žiadnom prípade dub, je ideálny pre tento motor, najmä pre pohyb v aktívnych režimoch. Auto drží cestu veľmi dobre a dokonca aj na najbohatejšom základnom náteru si môžete byť istí, že odpruženie sa nezlomí.
 
Typická stredná trieda - takže môžete povedať o Škode Octavia. A okrem toho, veľmi dynamické - môžeme pridať od seba. Dobré európske auto je vždy príjemné a je dvojnásobne pekné, ak môže byť k dispozícii aj nášmu kupujúcemu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 41 (300) zo dňa 29.11,00