Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Iba pre svoje

Octavia sa s nami aktívne predáva od roku 1998 a mnoho automobilov už prišlo na zmenu majiteľa. Táto Škoda sa však zriedka dostane do novín na predaj. Väčšina automobilov sa líši medzi príbuznými a známymi. Je tri až päťročný Octavia hodný dedičstva z ruky?

Ručná obratnosť a žiadne podvody
Bezpochyby, ktorí chcú kúpiť Octavia, priťahuje predovšetkým jej solídny vzhľad a nemecké korene. Auto vyzerá ako trieda vyššie, veľmi prísna a ušľachtilá. Niektorí dokonca berú Octaviu za naklonený priechod Volkswagen. Octavia je skutočne založená na skutočnom Volkswagene. Ale nie pasat, ale golf s podlhovastými pruhmi. Preto je za vonkajšou solídnosťou Octavie jej predchodca skrytý pre zadných cestujúcich veľmi stiesnený. Ak si myslíte, že Octavia na úlohu rodinného stroja a ľudia vo vašich príbuzných majú vysoký, odporúčam vyskúšať auto pred rozhodnutím o kúpe.
 
Kufr v maximálnom rozsahu však zodpovedá stavu rodinného automobilu. Vonku vyzerá auto ako klasický sedan, ktorý naši ľudia naozaj majú radi. V skutočnosti je to sto percent hatchback s obrovským kmeňom 530 litrov a bohatých schopností transformácie. Ak to pre vás nestačí, môžete hľadať staničný vagón. Majte však na pamäti, že z hľadiska objemu a tvaru je jeho kmeň rovnaký. Preto lov stanice na stanici má zmysel iba vtedy, ak potrebujete vysoký strop nad zadnou poličkou.
 
Pred modelom RESTLING 2001 bol automobil vyrobený vo výkonoch LX, GLX a SLX. Následne im bolo pridelené meno Classic, Ambient a Eleganes. Verzia LX (Classic) je najjednoduchšia. Maximum, ktoré v ňom môže byť, je klimatizácia a zrkadlá a okná budú pravdepodobne manuálne.
 
A určite nebude auto ABS alebo Airbags. Na trhu je však v základnej verzii málo automobilov. S najväčšou pravdepodobnosťou sa objavíte buď GLX (okolité) alebo SLX (elegany). Určite bude elektrický balík a aspoň vankúš vodiča. A pre poslednú možnosť je tiež povinná kontrola podnebia, obsadené disky a airbag spolujazdca. Všetky zvyšok predbežného zariadenia z vykurovania sedadiel na zadný správca môžu byť prítomné v akejkoľvek verzii, ale vôbec nie.
 
 
Zadná pohovka je veľmi stiesnená. Ak ľudia sedia pred vyššími nad 182 cm, nie je tu čo robiť

 
Vonku vyzerá Octavia ako sedan, ale v skutočnosti je to hatchback s transformovateľným kufrom
 
Telo nie je hrdzavé, ale sklo praskne
Ak stroj nebol vystavený remeselníckej opravy tela, telo oktávií by nemalo v skutočnosti hrdzaviť. Rovnako ako golf, aj on je úplne, na dvoch stranách, aj on je pozinkovaný a spoľahlivo proti Super -Lord z moskovskej soli. Problémy s tvrdosťou tela spočiatku pred obnovením modelového roku 2001 boli. Kým sa telo neposilnilo, na prednom skle sa niekedy objavili trhliny. Okrem toho pre vojakov existoval dokonca aj špeciálny bulletin, v ktorom bolo stanovené, ako by mala prasklina vyzerať tak, že prípad bol uznaný za záruku. Nie je možné zbaviť sa možnosti trhliny v prestreestylingových strojoch. Ak jazdíte s plným zaťažením a na hrboľatých vidieckych cestách, je možné, že sklo bude musieť a zmeniť
 
Sklo je však jedinou vážnou vpichom z hľadiska tela a jeho vybavenia. Áno, niektoré šváby v elektrotechnike a posilnení vyjdú s vekom. Ale to je z väčšej časti maličkosti. Ale všeobecne sa ukázalo, že telo Octaviu je dobré.
 
 
 
Nový predný panel sa objavil po obnovení z roku 2001. Starý panel v štýle (napravo) zostáva teraz iba na klasike

    
Diavianské podnebie nie je najlepšou voľbou
Napriek ruským prevádzkovým podmienkam sa charakteristické vredy v elektrikáre a inom vybavení tela Octavia ešte neobjavili. Stáva sa, že koniec zámkov dverí, ktoré ovládajú osvetlenie kabíny a zapoja sa do bezpečnostného alarmu, odmietajú. V tomto prípade v tomto prípade svetlo prestáva zapnúť alebo uhasiť, začína šetriť centrálny zámok alebo alarm. Problém je eliminovaný iba výmenou zostavy zámku.
 
Po 23 rokoch je lichobežník stieračov okyslený z cestnej soli. V počiatočnej fáze pomáha tuk, ale skôr alebo neskôr sa bude potrebné zmeniť lichobežník. Rovnako ako v mnohých autách záujmu Volkswagen, v zime, keď sa snaží otvoriť zmrznuté sklo, plastové západky sklenených okien praskajú. Opäť budete musieť zmeniť zostavu lichobežníka. Na starých strojoch je možné oxidovať elektrický imobilizér. Zároveň sa auto zastaví alebo začne spontánne zastaviť. Je ošetrená elementárnym čistením kontaktov.
 
V autách s klimatizáciou je možné za 3-4 roky vyhodiť jednu z trubíc. Musí byť vymenený a vylepšený systém freónom. Ale toto je maličkosť. Horšie je, že ak je stroj vybavený automatickou klimatickou kontrolou Diavian (nainštalovaného v skorých problémoch). Často sa mu podarí ovládať elektroniku a program cesta pre klímu od spoločnosti Diavian nemá služobníkov spoločnosti Skovov. Môžu nájsť poruchu iba vo svojej pôvodnej klimatickej kontrole Skoodského (na rozdiel od Diavian je to celkom spoľahlivé). Je pravda, že v Moskve existuje špecializovaná diavianská služba, ktorá úspešne rieši všetky problémy.
    
Aká je cena
výmena hradu 135 dolárov
výmena čistiaceho prostriedku na sklo 65 dolárov
výmena sklenených okien 110 dolárov
výmena klimatizačnej trubice 205 dolárov
 
Motory pre každú chuť
Zo socialistickej minulosti v Octavii, vďaka Bohu, nebol tam žiadny motor. Všetky pochádzajú zo škály Volkswagen. Z tých, ktoré boli dodané a doručené do Ruska, zostáva starý 75 koní jeden a šesť základných. Úprimne povedané, slabý motor. V meste je stále dosť a nie je hráčom na diaľnici. A pokiaľ ide o malé vredy, motor nebol najlepší. Na trhu však existuje len málo automobilov s motorom 75 koní. Zvyčajne sa kombinuje so základným vykonaním LX (Classic).
 
Najbežnejší motor s výkonom 101 koní s rovnakým objemom vyzerá vo všetkých ohľadoch oveľa lepšie. Má šťastie, s istotou a veselo sa točí. Je pravda, že pri rýchlostiach nad priemerom sa stáva hlučný. Je to však charakteristické pre mnoho 2-ventilových motorov. V prevádzke nie je tiež zvlášť zaťažujúci. Takže to odporúčame.
 
Pre tých, ktorí milujú horúcu najhrubšie, stojí za to hľadať auto s turbo motorom s výkonom 150 koní s objemom 1,8 litra. Pod kapotou Octavie sa usadil na jar roku 1998 a je stále nainštalovaný. Uisťujem vás, že je nepravdepodobné, že nebudete môcť nájsť ďalšie auto golfovej triedy s takými jasne dynamickými vlastnosťami za rovnaké peniaze. Volkswagenovsky 1.8-Turbo je schopný poskytnúť aktívnemu vodičovi veľa potešenia. Je pozoruhodné, že na rozdiel od Passat a rôznych modelov Audi, 1,8-litrový motor nespôsobuje veľa problémov vrátane turbíny. Možno sú ovplyvnené relatívne menšie zjazdy Octaviu a pravdepodobne priečne umiestnenie motora pod kapotou namiesto dlhodobého. V tomto prípade sa návrh mnohých podrobností o motoroch líši.
 
Okrem toho až do modelového roka 2001 bol na Octaviu nainštalovaný 1,8-litrový motor s kapacitou 125 litrov. s., A potom nahradenie beznádejnej verzie 1,8T prišiel starý dvojlitrový motor 116 koní. Podľa charakteristík na papieri sú takmer rovnaké. Ale ak má moderný 20-ventil jeden a osem aspoň intenzívne dispozície, tak prečo Češi dostali 2-litrový veterána z dlhého pluku, nie je to jasné. Prirodzene, vďaka solídnemu objemu sa dobre ťahá na spodok a na zaťaženie v skutočnosti nereaguje. Ale kvôli starej 8-ventilovej štruktúre je jeho postava nudnejšia ako postava daňového inšpektora. Zdá sa, že 2-litrový motor je vnímaný o niečo zaujímavejší ako 101 koní jeden a šesť.
 
A nové auto s ním stojí takmer ako s 1,8-turbo. Preto, ak je motor s výkonom 125 koní na trhu zriedkavý, potom je 2-litrový exotický úplne.
 
Predajcovia spoločnosti Skoda naraz aktívne propagovali dieselové motory a napodiv sa im podarilo predať v Rusku určité množstvo oveľa drahších ako benzínové verzie, petrolej. Môže to byť buď beznádejná 1,9-litrová nafta s kapacitou 68 síl, alebo 90 koní turbodúchadlo s rovnakým objemom. Prvý z Octavia zjavne nestačí a druhý, hoci je dobrý, ale nákup akéhokoľvek dieselového vozidla a ešte viac sa používa v našich podmienkach. Drahé palivové vybavenie s kvalitou nášho naftového paliva je neustále ohrozené. A turbína, ktorá stojí za veľa peňazí, je pravdepodobne už na ceste. Ak však skutočne chcete, diesel Octavia sa dá nájsť aspoň. A v prevádzke je Volkswagenovsky 90-konský výkon Turbodiesel jedným z najlepších motorov v golfových triedach.
    
Motor s čipom je zlý
Móda pre elektronické ladiace motory čipov ako prostriedok na zvýšenie energie dosiahol Rusko. Okrem toho sa rozšírila na pomerne skromnú značku Škoda. Mechanika neustále čelí motorom infikované týmto spôsobom. A nevedia, čo s nimi majú robiť. Koniec koncov, továrenské parametre pre diagnostiku sa stanú nevhodnými, ak sa zmení program riadenia motora. Preto, keď ste si kúpili auto s štiepaným motorom, zostanete s ním sami. Potrebujete také obete? Ladenie čipov navyše poskytuje skutočné zvýšenie výkonu iba na 1,8-litrovom turbo motore. A vo všetkých atmosférických motoroch je zmena v kontrolnom programe bez súvisiacich vylepšení železa, ktorú je vodka bez piva: peniaze sú vo vetre. Počas predchádzajúceho nákupu diagnózy v podnikovom technickom centre sa dozviete viac o dostupnosti zmeneného čipu pod kapotou.
    
Benzínové motory v prevádzke
Okrem olejov, ktoré sa vykonávajú po 15 000 km, sa na všetkých motoroch najčastejšie vyžaduje zapaľovacia sviečka. Na našom benzíne slúžia maximálne 30 tisíc. Dokonca aj platina, nainštalovaná na 1,8-turbo, zriedka viac sestier. Načasovací pás s valcami sa mení po 60 000 km na 1,6 a 2,0 litroch motorov a po 90 000 km na jednej a ôsmich atmosférických a varených.
 
Spomedzi charakteristických porúch spojených so všetkými motormi by sa malo poznamenať, že zlyhanie snímača teploty chladiacej kvapaliny (zlé spustenie vyhrievaného motora alebo rotácia otáčok s 34 tisíc) a prietoku vzduchu (blok škrtiacej klapky). V druhom prípade začnú nečinné rýchlosti plávať a zlyhania sa objavujú pri revolúcii. Spočiatku sa defekt na chvíľu eliminuje čistením jednotky, ale následne ju bude musieť vymeniť. Okrem toho v skorých strojoch môže byť príčinou neoptimálnej prevádzky motora oxidovaný konektor Lambda-Zond. Nachádza sa pod spodkom vozidla a spočiatku bol zle chránený. Problém je eliminovaný čistením konektora.
 
Najmä. Na 8-ventilových motoroch na druhú výmenu rozvodového remeňa môže vodné čerpadlo rezignovať. V každom prípade, pri výmene pásu sa musí skontrolovať jeho stav, pretože pri kombinácii výmeny čerpadla s touto operáciou sa pridá iba 0,5 hodiny času navyše. V opačnom prípade budete musieť znova zaplatiť odstránenie/inštaláciu pásu. Celkovo 2,9 hodiny. Na 1,8-litrových motoroch je čerpadlo odolnejšie. V každom prípade pred nahradením pásu (180 000 km) väčšina z týchto automobilov ešte neprišla.
 
Na motore 75 koní sa nelíši v trvanlivosti Lambda Zond. Zvyčajne to stačí na 60 tisíc. Výfukové potrubie v priebehu času vyhorí na rovnakom motore. Prirodzene sa musí zmeniť.
 
Pri 1,8-litrových turbo motoroch boli zapaľovacie cievky (4 ks na motore) najprv mimo prevádzky. Následne bol dodávateľ vymenený a cievky sa stali problémami. Ale možno v zakúpenom aute sa jedna alebo viac cievok začne rozpadať. Ako sme už povedali, turbíny ešte neboli vymenené. Ale čas ide do staroby a myslím si, že bude užitočné poznať náklady na výmenu turbíny.
    
Aká je cena
Výmena sviečok 45-50 dolárov
výmena časovacieho pásu valcami
1,6 (75 hp) 130 dolárov
1,6 (101 hp) a 2,0 USD 150 dolárov
1,8 a 1,8 T 270 dolárov
vodné čerpadlo 1,6 a 2,0 $ 110
výmena teploty 45 dolárov
výmena prietoku vzduchu 1,6 (75 hp) 155 dolárov
1,6 (101 hp) a 2,0 $ 245-260
1,8 a 1,8 T 275-310
výmena Lambda-Zond 1,6 (75 HP) 160 dolárov
výmena výfukového potrubia 1,6 (75 hp) 305 dolárov
výmena zapaľovacej cievky (1 ks) 1,8T 48 dolárov
výmena turbíny 1,8 T 1570 dolárov
 
Veľmi drahá spojka
Iba zákazníci benzínového motora 75 koní a nafta 68 koní si nemusia vyberať prevodovku. Sú kombinované iba s mechanikami. Pre všetky ostatné motory je tiež možná automatická škatuľka.
 
Mechanika s celoživotným napájaním oleja je spoľahlivá a odolná. Jediným malým nárokom na ňu na autách s motorom s výkonom 101 koní je náročnosť zahrnutia prenosu I. Ak to spôsobí nepríjemnosti, jasnosť pohonu je možné obnoviť výmenou plastických semien penny. Spojka slúži v priemere 100 000 km. Nahradenie nie je najviac časovo náročné 3,8 hodiny, ale samotná súprava spojky, pokiaľ ide o všetky značky skupiny Volkswagen Group, Roads. Zvyčajne to stojí 490590 dolárov. Ale pre niektoré úpravy sa spojka dodáva so zotrvačníkom motora. Takáto súprava bude stáť približne 1 000 dolárov av druhom prípade je nepravdepodobné, že nebudete môcť nájsť lacnejšiu neriginálnu náhradu.
 
Automatická štvorstupňová škatuľka tiež netrpí charakteristickými vredmi. Stáva sa, že elektronické ovládanie odmieta alebo sú vypálené vnútornosti samotnej škatule. Ale to sa stáva častejšie ako na iných strojoch a spravidla z nešikovnej manipulácie s guľometom. Pre referenciu je jednotková jednotka elektronickej riadenia okolo 400 dolárov a režijná nákladná hodnota krabice je 6001400 dolárov, v závislosti od závažnosti prípadu. Podľa pokynov je olej v stroji zaplavený aj pre celú životnosť. Ale ak to zmeníte na 60 tisíc, nebude to horšie.
 
Octavia-4x4
Autá s takým štítkom na veku kufra sa objavili na jeseň roku 1999, ale spočiatku sa s nami predávali zle.
 
Z veľkej časti kvôli skutočnosti, že pred odpustením bol pohon všetkých kolies Octavia dodávaný výlučne do staníckeho vagóna a 90 koní turbodiesel. Kombinácia nie je zďaleka najobľúbenejšia. A až od roku 2001 sa v Rusku objavili dlho očakávané vodiči všetkých kolies, vybavení silným 1,8-turbo vrátane tela hatchback. Kvôli vysokej cene takýchto automobilov sa predalo len málo z nich, ale s určitým šťastím je možné nájsť kópiu použitú 4x4.
 
Schéma All -Wheel Drive Octavia je podobná golfu a vyzerá nasledovne. Predné kolesá neustále vedú a zadná časť vstupuje do práce pri automatickom skĺznutí a presne podľa potreby. Elektronicky riadený Huldex je nabíjaný prenosom krútiaceho momentu dozadu. Zvyčajne neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa práce všetkých prenosov pohonu kolies, mechanika si však všimnite niekoľko prípadov výmeny Chaldx (3400 dolárov). Po jeho smrti sa auto stáva predným pohonom kolieska. Olej v kľukovej skrine sa mení každých 30 000 km (používa sa špeciálna odroda) a po 60 000 km spolu s filtrom.
 
Kanál: Všetko je v poriadku
Podľa návrhu pozastavenia a riadenia Octaviu je golf takmer úplne kópia a, rovnako ako nemecké auto, jeho podvozok bol dosť silný. S výnimkou penny puzdier predného stabilizátora, možno iba ložiská predných kolies nie sú zvlášť odolné pre ošetrovanie v priemere 60 000 km. Vzhľadom na kvalitu našich ciest sa však môžete vyrovnať s takýmito číslami. Okrem toho sú všetky ostatné podrobnosti o pozastavení a riadení s dôstojnosťou. Trvanlivosť tlmičov nárazov je obzvlášť spokojná s 120 000150 000 km. Je pravda, že to platí iba pre zosilnené časti z balíka pre zlé cesty, ktoré boli vybavené automobilmi dodávanými do Ruska.
 
Brzdy sú tiež problémami. Disky netrpia bitím a vydržia 2-3 súprav podložiek, pod podmienkou pravidelného mazania sprievodcov takmer nikdy neklinených a predné senzory ABS (ak je systém nainštalovaný) sa zriedka odmietnu.
 
Medzi možnými veľkými výdavkami na jeden čas je možné poznamenať iba výmenu stojana na riadenie, ktorý môže predstavovať na behu 120 000 km. Podľa západných štandardov sú však náklady na novú železnicu v zbierke jednoducho deti.


Kúpiť?
Ako sa ukázalo, pre európske auto sa Octavia ukázala byť celkom spoľahlivá a bez problémov. Najmä vzhľadom na to, že všetky štatistiky boli prijaté výlučne pre tie autá, ktoré sa predávali v Rusku s novými, a zranili všetky svoje kilometre pozdĺž našich ciest. Je pravda, že väčšina z tých strojov, ktoré prevádzkujú súkromní vlastníci, ešte neprekročili stotisíc. Ale firmy si dobrovoľne kupujú Octaviu. Preto služby služieb pre pravidelné služby prichádzajú a majú veľa kópií, ktoré videli v ich živote.
 
Pri nákupe Octavie je však jeden, ale. Až donedávna bola Trump karta českého automobilu nízkymi nákladmi na prevádzku. Ak však ceny servisných centier (vrátane značiek) skutočne zostávajú prijateľné, potom pri formovaní cien náhradných dielov, ktoré Češi nedávno vzali rovnaké ako Volkswagen. A podľa dynamiky rastu sa už v tomto smere snažia v plnom prúde. Je to škoda.
 
Všeobecne platí, že ak vám Octavia vyhovuje podľa svojich spotrebiteľských vlastností, môžete si ju vziať. Po zvýšení povinností z Európy sa prakticky neprepravujú a ceny miestnych 35-ročných automobilov v slušnom stave sa pohybujú od 8500 do 16 000 dolárov, v závislosti od motora a roku výroby. Navyše, do novín reklám, ako sme už povedali, najčastejšie kópie s jasne vysokými cenami dosahujú. Zdá sa, že podvodný talent Octavie je drahší ako jeho skutočné peniaze. Takže toto auto je naozaj lepšie hľadať medzi priateľmi.
 
Alexander Konov, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [11/03]