Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Príbuzný

Nové auto Octavia je veľmi praktické a pohodlné. A pokiaľ ide o potešenie z jazdy, nie je nižší ako jeho nemecký príbuzní.




Príjemná náhoda
Nejako som to od nej nečakal. Myslím tým, že táto schopnosť prejsť zákruty. Len pred pár týždňami som na tejto ceste obdivoval ovládateľnosť Audi-A3. A teraz zrazu opäť pocítil radosť z komunikácie s vodičom.
 

Stláčanie koženého volantu sa zameriavam na ďalší otočenie, zatlačím sekundu, otočím volant doprava a začnem pomaly tlačiť podlahový plynový pedál.
 

Aká úžasná Octavia to robí! Nepadá to na stranu, iba pieseň sa nerozpadne do šmyku. Volant sa nalieva príjemnou hmotnosťou. To je skutočne jasné a priehľadné riadenie: zdá sa, že cítim kolesá s vlastnými dlaňami.
 

Aké zázraky, prečo sa Škoda naučila jazdiť ako Audi? Ale zázraky, ako viete, sú iba v rozprávkach. V našom prípade je všetko jednoduché: tieto autá sú blízki príbuzní. Nová Octavia a Audi-A3 sú postavené na jednej plošine, majú rovnaký rázvor kolies, takmer rovnaké schémy predných a zadných suspenzií. A tiež obe autá majú riadenie s elektromechanickým zosilňovačom. Súhlasím, bolo by čudné, keby sa s takým úzkym vzťahom výrazne líšili od seba, pokiaľ ide o kontrolovateľnosť.
 



Sledujte svoj vzhľad
Každý vie zo stavu Škody, aby konkuroval Audi. To však vôbec neznamená, že nová Octavia vedľa toho istého A3 by mala vyzerať ako chudobný príbuzný, ktorý prišiel z krajského mesta na pár dní do hlavného mesta. Na prvý pohľad existuje len málo zmien vo výskyte Octavie. Jej rysy boli trochu zaostrené, sklonené a okrúhle ustúpili plochým tváram, ktoré sa zbiehajú v výrazných rohoch. Štýlové zrkadlá so postavenými zosilňovačmi zákrut česky sa jasne požičiavali od jej významných príbuzných.
 

To všetko, spolu s svetlometmi, plazenými na krídlach, zúžené na prednú časť kapoty s napísaným lichobežníkom mriežky radiátora a štvoruholníkmi hmlových svetiel vytvára prísnejší a modernejší vzhľad. Dokonca by som povedal nejaké dôležité.
 

Značná cena hovorí o dôležitosti a zvýšených požiadavkách. Smúrovú sumu 19 011 dolárov sa dá nazvať úsek. A to je pre auto, v ktorom okrem vankúša vodiča a abs, nič nebude absolútne.
    
Pre každú chuť

Rovnako ako seniorskí nemeckí kamaráti, aj Skod má tri konfigurácie. V základnom (od 19 011 dolárov) si môžete vybrať benzínový motor s výkonom 102 koní alebo naftu 105 koní, mechanickú alebo automatickú škatuľu. Najdrahším v tejto konfigurácii bude stroj s turbodieselom a automatický stroj stojí 25 933 dolárov.

Približne 750 dolárov je drahší pre výkon okolitého prostredia. Je bohatší na trasovom počítači, elektrických oknách, v častiach skladajúcich zadné sedadlo, druhú lampu v kabíne, vonkajší teplomer, elektrický pohon a zahrievanie zrkadiel, čierne ochranné lišty a hliníkové vložky v kabíne. V tejto konfigurácii si už môžete získať auto so 140-stupňovou 2-litrovým turbodieselom a 6-stupňovou manuálnou skrinkou za 26 107 dolárov.
 

Najdrahšou Octaviou je vykonanie Eleans. Za 2150 dolárov bude vozidlo vybavené vankúšom pre cestujúceho, centrálne lakťové opierky, samostatné klimatické ovládanie, elektrické zrkadlo zadného pohľadu, hmlové svetlá, predné sedadlá s úpravou bedrovej, centrálne zámok s DU a uhlíkovými vložkami.




Pracujte na chybách
Bolo by naivné predpokladať, že niekto si raz kúpi auto v takejto konfigurácii, najmä pre tento druh peňazí. Češi sa však neskrývajú, že majú v úmysle zriediť svoje dva modely na trhu. Octavia prvej generácie, ktorú plánujú ušetriť na dopravníku do roku 2008, je pridelená úloha možnosti rozpočtu. A nové auto je určené pre bohatších kupujúcich. Preto sme si vybrali auto v najluxusnejšej konfigurácii ELEANS.
 

Pravdepodobne ste si mysleli, že som okamžite siahal po rukoväti dverí vodiča, aby som rýchlo sedel za volantom? Vôbec som začal so zadným radom sedadiel. V bývalej Octavii, so všetkými, nie príliš malými veľkosťami, by sa mohli pohodlne cítiť iba adolescenti. Alebo ma ospravedlňte najchudobnejších príbuzných.

Ale nie kvôli štatistikám, nová Octavia bola predĺžená o 65 mm dlhšie. Vonku to samozrejme nezachytí oči, ale sotva otvárate zadné dvere, chápete, čo všetky tieto milimetre odišli. Teraz určite nie je potrebné hovoriť o nedostatku priestoru pre cestujúcich, na zadnej pohovke sa budú udržiavať traja muži s normálnym pridaním zvýšenia o meter o osemdesiat. Okrem toho so svojimi vrcholmi a kolenami nebudú vyleštiť strop ani zadnú časť predných sedadiel. A títo dvaja sú úplne zadarmo.
 

Ale v mieste vodiča sa mi ešte viac páčilo. Interiér príjemne prekvapený nemeckou dôkladnosťou a pevnosťou. Nejako sa dokonca neočakávane stretávajú s takým luxusom v populárnom aute triedy. Kvalita materiálov nie je možné udržiavať. Mäkké na dotyk, netmporárny plast predného panela, vložky pod uhličitanom nie sú horšie ako v Audi. Sedadlo je ťažké, s bedrovým predvolaním, pre moju pleť je však trochu úzka, vybavená úplnou sadou nastavení a nebolo pre mňa ťažké nájsť pohodlnú polohu. Volant je možné nastaviť na výšku aj v rohu sklonu, čo je tiež veľmi pohodlné. Existuje samostatná klimatická kontrola a až dve ... chladničky. Jednou z nich je pár plechoviek s kožami sódy v centrálnej lakťovej opierke, druhý bol usporiadaný do rukavicovej škatule. A tiež pre všetky pohodlie sa salón jednoducho naplní mnohými držiakmi pohárov a vreciek. Mimochodom, golfová trieda BMW nemá v salóne jediný držiak pohára. Ale toto som ja, mimochodom ...

 
   
Nová oktavia bez okhoschniku \u200b\u200bto nerobí

Cestný počítač je veľmi pohodlný, ale je k dispozícii iba v zhromaždeniach okolitého a eleganu

Bežný box sa ľahko zmení na chladničku: stačí otvoriť špeciálny tlmič


Spravodlivo sa však oplatí pripustiť, že táto Octavia nestačí. Napríklad normálny prístrojový panel. Disky rýchlomeru a tachometra s malou kruhovou digitalizáciou, ktoré sú podozrivé pripomínajúce časovač práčky v továrni Vladimi Ilyich, potešia iba veľký originál. Áno, a slečna vyšla so zvukovým systémom. Ako sme už povedali, luxusná konfigurácia Eleance za 23 500 dolárov namiesto toho je malý obdĺžnikový nádoba. Prípad je, samozrejme, opraviteľný, pre samostatné rádio 488 dolárov je možné objednať. Nie sme chudobní príbuzní ...

 
  
Hlavné plus priestranného zadného radu Octavia salón II

A bez toho, veľký kmeň sa stal ešte priestrannejším
 
Predné sedadlá s plnou sadou úprav

S takými širokými krídlami musíte byť extrémne elegantné, aby ste ich nepoškrabali s vystavením kapote




V snehu lietajúcom z neba
Živé stieranie ľahko narovnajte s klesajúcimi vločkami snehu. Nechajte ich pracovať pre seba, toto zlé počasie ma vôbec neobťažuje, pretože Octavia má úžasný systém dynamického stabilizácie ESP. A veľmi dobre mu to nepotrebuje dávku sily na plynový pedál s farmaceutickou presnosťou. Keď sa kolesá začnú skĺznuť, anti -cirkusový systém vstúpi do akcie, ak jedno koleso padne na zvinutú snehovú guľu a snaží sa zúfalo otáčať, predné rozdielne blokovanie je zapnuté, iba pohľad na boľavé oči. Vďaka takým asistentom sa mi podarilo relatívne frisky štarty a predbiehať tak nebezpečné za takéto počasie tým, že vedie korme Classic Lada. Budúci majitelia Octaviu teda dôrazne odporúčajú neušetriť 576 dolárov a vybaviť vaše ESP auto nebude ľutovať. Bolo tiež možné brzdiť dosť toleranciu bez unášania alebo demolácie. Brzdový pedál je veľmi poučný a ak však prišiel zámok kolies, ABS pomáha.
 

Vo všeobecnosti je pekné spravovať Octaviu, je veľmi spoľahlivá a predvídateľná. Samotné zavesenie je statočná: v pokojných režimoch vyhladzuje väčšinu defektov a nezrovnalostí asfaltu. Áno, a pri aktívnej jazde to nevyhadzuje koleno.
 

Motor sa javil ako správny. Pokiaľ nie je trochu pomalé na spodnej časti, ale v zóne strednej rýchlosti, všetkých 102 koní sa výrazne oživí a s istotou riadia auto s hmotnosťou 1255 kg. A ak nedovolíte, aby šípka tachometrov klesla pod 3000 ot./min., Nebude to vôbec nudné, stačí mať čas ovládať páku mechanickej prevodovky. Mimochodom, spínací mechanizmus potešený jeho jasnosťou. Samozrejme, budú existovať tí, ktorí nebudú inšpirovať zrýchlenie na 100 km/h po dobu 12,3 s. Ale pre takúto ponáhľanie v rezerve Octaviu, turbodiesel 140 koní. S ním sa auto vymení sto za 9,6 sekúnd.
 



Črty národnej lásky
Čísla necháme s smädom po rýchlosti a my sami sa obraciame na stoličky. Presnejšie povedané, kufre, bauls, boxy a iné prozaické veci, ktoré mnohí z nás majú tendenciu nakladať naše auto. Pre takúto oktáviu je auto nevyhnutné. Pre väčšinu našich krajanov je skutočne mimoriadne dôležité, aby nešli na nič, ale na sedan. Ale keď je potrebné prepraviť čokoľvek objemné, musíte zaplatiť za túto lásku s vodičom najatej gazele. Majitelia tejto Škody jednoducho nebudú mať také problémy. V profile tela Octavia, rozliaty klasický sedanový nezmysel, ale v skutočnosti je to hatchback s piatymi dverami a všetkými možnými výhodami. Budete môcť nájsť taký obrovský kmeň pre skromnú veľkosť automobilu v Compaktwan. Jednoducho ovplyvňuje 560 litrov s objemom 560 litrov, a ak zložíte zadné sedadlo, získa sa všetkých 1350. Predstavte si, koľko darčekov novoročného roka môžete tlačiť sem. Čo sú darčeky, môžete dať vianočný stromček.
 

Jedným slovom sa mi Škoda zdala mimoriadne správne auto. A vyzerá atraktívne a salón je moderný a pohodlný a auto jazdí s dôstojnosťou. Octavia sa stala takmer Nemeckou. Bude však schopná presvedčiť kupujúcich, že za to musia zaplatiť takmer nemecké peniaze? Veľká otázka.

 
ZA

Dobrá manipulácia, priestranný interiér, veľký a pohodlný kmeň, vysokokvalitné povrchové úpravy
Proti

Vysoká cena
 
Škoda Octavia 1.6

spoločné údaje
 
Telo (počet miest/dverí)
Hatchback sedan (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1255
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4572x1769x1462
 
Základňa, mm
2578
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
12.3
 
Rýchlosť, km/h
190
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.7/9.8
 

Motor


 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, in-line, 4-valcový
 
Pracovný objem, SMZ
1595
 
Power, L.S. pri otáčkach
102/5600
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15,1/3800
 

Podvozok


 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanický 5-stupňový
 
Zavesenie
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
 
predná strana
Mollycent
 
za
na dvojité priečne páky
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
195/65 R15
 
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [23/2004]