Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Vzorec slobody

4x4 - Zdá sa, že je to základný vzorec. Ale ako oslobodzuje, koľko slobody za ňou, priestor! Ako sa auto transformuje, na jeho tele by sa malo objaviť takáto štítok! Roda Octavia Combi 4x4 je jasným potvrdením.
 
Aktualizovaná Octavia s telom stanice vagóna sa v auguste 2000 veľa zmenila. Objavili sa nové nárazníky, svetlomety a zadné svetlá. V opačnom prípade je RKoda rovnaká pevná, vhodná auto ako predtým. V tomto prípade sme sa zaujímali o všetky pohonné kolesá, ktorý je vybavený Octavia Combi.
 
Ako keby na objednávku, Frost narazil na deň cesta. Mela A Blizzard, a keďže sneh na konci februára bol pre verejné služby úplným prekvapením, sa po meste mohli čoskoro pohybovať iba Kamaz a SUV. Vodiči iných automobilov museli zdokonaliť zručnosti práce v ťažkých podmienkach. Dokonca ani gumová guma veľa nezachránila. Tempo pohybu na uliciach prudko kleslo.
 
Výhody všetkého pohonu kolies na našom aute boli ovplyvnené na prvej križovatke. Napriek tomu, že Roda Octavia bola v letných pneumatikách vyvolaná, začiatok od jej miesta bol lepší ako susedné autá. Keď rýchlo skontroloval štyri kolesá, staničný vagón bez najmenšieho odchodu na stranu sa začal rázne zrýchliť, zatiaľ čo súperi boli stále vedení nosom alebo zabalené v korme.
 
Stabilné správanie vozidla s intenzívnym štartom na klzkom povlaku poskytujú dve veci. Prvým je systém, ktorý synchronizuje rýchlosť rotácie všetkých kolies. Druhým je konštantný pohon s plným kolesom až na päťdesiat kilometrov za hodinu. Toto je neskôr inteligentná elektronika toleruje všetok krútiaci moment do prednej nápravy.
 
Takáto prenosová práca je opodstatnená. Súhlasím, sú chvíle, keď je na prvom centimetroch cesty potrebný všetok pohon kolieska (ak je voľný sneh, suchý piesok, skromný základný náter a podobne pod kolesami). V týchto situáciách je veľmi dôležité zabrániť miernemu skĺznutiu kolies, inak môžete okamžite zachytiť. Samozrejme, nie je zlé, keď všetky kolesá vstúpia do práce iba v prípade potreby, ale bohužiaľ, nie vždy držia krok s vývojom cestných udalostí - najmä medzi automobilmi vybavenými Wytheft.
 
Ďalší princíp spojenia a odpojenia zadnej nápravy sa aplikuje na Octavia: za to je zodpovedná hydraulika a elektronika tento proces riadi a podľa potreby vykonáva úpravy.
 
Počas testu sme sa nikdy nezasekli vážne. Aj keď hladina snehu dosiahla nárazník, auto sa s istotou posunulo vpred a šokovalo divákov svojím fenomenálnym krížovým schopnosťou.
 
Systém k tomu aktívne prispel, ktorý napodobňuje blokovanie medzi -normálnych diferenciálov. Akonáhle sa ukázalo jedno z kolies, elektronika ju okamžite zabrzdila, čo umožnilo inému chytiť pevnú pôdu.
 
Octavia však stále nie je SUV, ale vagón pohonnej stanice všetkých kolies. Preto si nemyslite, že sa stane alternatívou k UASA alebo poľa. Po prvé, toto auto bolo vytvorené s cieľom riadiť asfalt, kde je potrebný všetky pohonné kolesá, skôr pre bezpečnosť dopravy pozdĺž klzkej cesty ako na odvahu.
 
Musím povedať, že auto je veľmi dynamické. Plynový pedál sa rozdrvil a po deviatich sekundách - sto. Kapacity turbo motora 150 koní stačia pre oči a uši. Z zle počuteľného na nečinnosti objaví svoju prítomnosť iba počas ostrého štartu a dokonca aj vtedy iba píšťalka turbíny. A hoci sme nemohli zrýchliť na maximálnu rýchlosť (v dôsledku nepriaznivého počasia), sme si istí, že s takým motorom RKODA Octavia ľahko získa deklarovaných 210 kilometrov za hodinu.
 
Stacionárny vagón na druhej strane nepredstavuje prekvapenia, keď nepresné manipulácie s plynovým pedálom, rovnako ako mnoho iných strojov tejto triedy. Čokoľvek sa stane, Octavia sa správa výlučne ako vozidlo s pohonom predných kolies s charakteristickou nedostatočnou rotáciou a demoláciou prednej nápravy.
 
Osoba, ktorá cestovala celý svoj život na prednej jazde a následne sa presťahovala do Octavia 4x4, nebude musieť preškoliť. V extrémnej situácii bude konať automaticky podľa systému vypracovaného roky, čo ovplyvní bezpečnosť hnutia.

 
Po tom, čo sme zažili staničný vagón, možno v najhorších podmienkach cesty pre naše mesto, sme boli schopní cítiť všetky výhody všetkých pohonov kolesa. Auto sa nikdy nedostalo z poslušnosti. Dokonca aj odpojený systém stabilizácie ESP (program Electronic Stability Program) cielenej stability bola rýchlosť blesku hneď, ako vodič začal strácať kontrolu nad autom.
 
Pohodlný salón, bolestivý motor, jasné riadenie, objemný kmeň, dobrý ohrievač a čo je najdôležitejšie, výnimočná krížová schopnosť zdvíhať rikoda Octavia Combi 4x4 Turbo do novej výšky. V konfigurácii elegancie bude vozidlo stáť kupujúceho 21 tisíc dolárov. Podľa nášho názoru stojí tieto peniaze.
 
Technické charakteristiky Škoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Body - 5 -hlavný nosič o Počet miest, ľudia. - 5 o vybavenovaná hmotnosť, kg - 1413 o rozmery (dĺžka/šírka/výška), mm - 4513/1731/1472 o Base, mm - 2520 o Maximálna rýchlosť, km/h - 210 o Čas zrýchlenia na 100 km/h , C - 9,3 o Kontrola spotreby paliva, L/100 km: mestský cyklus - 10,4; Suburban - 6,9 o Motor: v poradí, 4 -cylinder; Pracovný objem, CM3 - 1781; Power, L.S. na min -1 - 150/5700; Skrútenie, NM pri min-1-210/1750-4600; Power System - Vstrekovanie + preplňovaný o prevodovník - 5 -Speed, mechanické, všetko -kolieskové pohon O pneumatík - 205/55R16 o odpruženie kolies - Nezávislé o brzdy: Predný - Disk, Vent.; Zadná - Disk Ohille Control - Gear -Rake, s hydraulickým posilňovačom riadenia o cene, 21 000 dolárov.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [04/2001]