Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Už prestížne, stále k dispozícii

Porovnajte kompaktné sedany dolnej strednej triedy
Auto nie je vybrané iba chladnou mysľou. Tu je manželstvo oveľa častejšie spáchané láskou ako výpočtom. Aj keď je v ňom vyšší výpočet ...
Tajomstvo popularity kompaktných sedanov triedy v bohatých Rusoch je očividne v úspešnej kombinácii reprezentatívneho vzhľadu s praktickosťou a miernou cenou. Všetko, čo je menej prestížne, všetko, čo je viac dobré, ale drahé. V cenovom rozpätí 8-12 tisíc dolárov bojujú hlavne za peňaženky kupujúcich. Európania a Japonci sú drahší - to boli tí, ktorí sa zúčastnili nášho testu: Opel Astra (14 580 dolárov), Ford Focus (17 530 dolárov), Volkswagen Bora (17 490 dolárov), Skoda Octavia (16 170 dolárov), Renault Megan (14 900 dolárov), Mitsubishi Karism (14 490 dolárov). Zobrali autá s 1,6-litrovým benzínovým motorom a mechanickými prevodovkami. Konfigurácie - základné alebo blízko k nim; Iba zameranie sa skončilo pri najvyššom vykonávaní GIA - dostupnejšie bude stáť 14 900 dolárov. Ďalšou výnimkou je Octavia s telom hatchbacku; Bola nakreslená pre vonkajšiu podobnosť so sedanom.
Svietenia s leštenými stranami šesť áut zamrzlo pred prísnymi sudcami: Začnime!
Priezvisko
Páči sa mi Banal - nepáči sa vám, keď si vyberiete auto, niekedy znamená viac ako všetky objektívne výhody a nevýhody, ktoré sa spolu zaoberajú. Pokúsme sa vyhodnotiť vzhľad predmetov kupujúceho, ktorý sa zaviazal k večným hodnotám (nielen vo svete automobilov): pevnosť, harmónia, pohodlie. Zohľadňujeme objektívne ukazovatele.
Opel Astra - 4. Okulárne auto je však trochu priemerom vzhľadu, bez nezabudnuteľných detailov. Dvere sú dostatočne široké, iba rukoväte vŕzgajú. Je škoda, že motorový priestor nie je chránený zdola, svetlá na cestách s nákladom je 120 mm.
Ford Focus - 5. Má najštýlovejší a najpamätnejší vzhľad; Detailov domácnosti sú veľmi veľké dvere. V zadných oblúkach sme nenašli hromadu anti -the posun. Dvere Lock Gomgons nie sú vonku viditeľné. Veľká cesta na cestách - so štyrmi cestujúcimi asi 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Navonok, obmedzený -salt a zároveň svalnatý, veľmi starostlivo. Vôbec nie je maličkosť takmer hladkým dnom s dobre chránenými palivovými vedeniami a výfukovým systémom, ale priehradka na motor je otvorená zdola. Zovreté otvory, tesné vonkajšie rukoväte, zámky z tvrdých dverí neboli potešené.
Škoda Octavia - 4. Vyzerá s nárokom na úctu. Zároveň sú dvere rýchlo znečistené a ostrý neprimeraný roh predných dverí je zranený. Spodok je dobre chránený pod motorom - výkonný oceľový štít, ale k nemu z cesty - iba 105 mm.
Renault Megan - 4. zvláštny, aj keď nie nesporný vzhľad. Otvory sa ľahko kontaminujú (bez vonkajších tesnení), zadné sú tiež upnuté hore; Dvere Lock Gomgons sú vôbec neprítomné. Dobrá ochrana motorového priestoru, ale chabé zátvorky palivových potrubí. Ropná sonda je veľmi hlboko skrytá.
Mitsubishi Carisma - 4. Mäkké, pokojné, ale nie príliš nezabudnuteľné siluetu, nízky otvor predných dverí. Motorový priestor bez ochrany, cestná výbava je stredná.
Vitajte!
Prechádzali sme sa okolo kríka, zavesili sme s jeho jazykmi - teraz je čas sedieť na mieste vodiča alebo spolujazdca a pozerať sa na kmeň na ceste.
Opel Astra - 4. Salón bol ocenený ako úhľadný a funkčný, dosť priestranný, ale v porovnaní s ostatnými - najnižší a najužší. Vykonali presné krátke pasáže prevodovej páky, maximum v skupinovej pozdĺžnej nastavení predných sedadiel. Jediná šesť je s bočnými airbagmi pre predných cestujúcich. Rozdelenie dozadu, podobne ako konkurenti, je doplnený poklopom pre dlhé konania v výklenku lakťovej opierky.
Ford Focus - 5. Chvála za najštýlovejší dizajn interiéru, najstrálnejší salón, pomerne vysoké pristátie (mierne pripomína mini -wen). Jediná šesť sa môže pochváliť elektrickým ohrievačom predného skla, aspoň v bohatej konfigurácii. Kmeň je priestranný, ale jeho otvor je krátky.
Volkswagen Bora - 4+. Najbohatší, pevný a starostlivo orezaný salón by nehanbil auto s triedou vyššie. Konštrukčné riešenia interiéru sa vyznačujú prísnosťou a náročnosťou na presnosť výroby prvkov. Skvelý volant, krátke pasáže škatule škatúľ, obrovské rozsahy nastavenia stoličiek. Základnou nevýhodou je tesnosť chrbta. Tvrdé nepríjemné obmedzenia hlavy. Kmeň je veľký, ale jeho otvor je úzky, ale hrad je servo.
Škoda Octavia - 5-. Bohatý, pomerne priestranný salón; Rozsahy veľkých stoličiek; Interiér do značnej miery pripomína borus, ale kvalita vykonávania nie je tak dokonalá. Neúmyselné ovládanie externých zrkadiel, tlačidlá elektrických okien sú nepohodlne umiestnené. Vďaka dlhej zadnej časti kmeň je takmer sto litrov väčší ako kmeň protivníkov a piate dvere tam poskytujú vynikajúci prístup. V výklenku rezervného kolesa - priestrannej dlaždice.
Renault Megan - 5. Salon bez potešenia, ale jeden z najstrálnejších: Traja ľudia budú umiestnení bez zásahu. Mäkké pohodlné stoličky, centrálny tunel vôbec nezasahuje. Kmeň je obrovský v oblasti a najširší, ale pomerne nízky. Priestranné miesto pre rezervné koleso a náradie.
Mitsubishi Carisma - 4+. Salón bol považovaný za mierne rustikálny, ale priestranný. Mäkké pohodlné stoličky, vodič s nastavením vankúša pozdĺž uhla sklonu. Až teraz je volant veľký a vnútorné kľučky dverí, naopak, sú príliš malé. Veľký otvor otvára prístup k kmeňa s veľkosťou média. Ten nie je príliš hlboký, okrem toho vo vnútri vyčnievajú pánty viečok.
Vták je viditeľný letom
Teraz na ceste - nakoniec sa autá kupujú, aby ich riadili.
Opel Astra - 5. Najlepšie ukazovatele takmer vo všetkých cvičeniach: dynamické zrýchlenie, dobrý ťah v širokej škále otáčok, v piatom prevodovom stupni bez toho, aby sa spomalili, prekonáva zvýšenie 8%; Veľmi elastický motor odpúšťa dokonca aj hrubé chyby pri výbere prevodových stupňov. Informačný volant, malé rolky. Odpruženie je celkom pohodlné, hluk je malý.
Ford Focus - 3-. Afront! S ťažkosťami vzal o 30 percent nárast pri prvom prevodovom stupni, zatiaľ čo ostatní boli porazení a 50%. Kombinácia dlhých prevodov a motor uškrteného pod 91. benzín, ktorý nemá v žiadnom prípade šťastie pri nízkych a stredných rýchlostiach, spôsobuje, že vodič často prepína. V rýchlom zákrutách je účinok riadenia zadného zavesenia viditeľný, ale koľko je to potrebné v bežných režimoch? Hrubá prevádzka ABS, malé vibrácie na ovládacích prvkoch, hluk z kolies.
Volkswagen Bora - 4+. Na päty vodcov vystúpil sebavedomý dobrý človek. Vynikajúce výsledky na behu (mierne najlepšie iba medzi Astra Run -v Astra) sú certifikát vysokej kvality. Motor sa dokonale ťahá po spodnej časti, najúčinnejšie brzdy. Pozastavenie je dosť husté, čo je obzvlášť viditeľné na prázdnom aute.
Škoda Octavia - 4. Dobrá dynamika, sebavedomá túžba na dne, avšak s pomalým (nevenkým) hnutím na nezrovnalosti, boli pociťované trhliny. Rolky sú veľké v rohoch a zvyšuje sa tendencia k šmyku.
Renault Megan - 5. Druhý podľa výsledkov v dynamických cvičeniach. Aktíva je presvedčená v celom rozsahu, energetické zrýchlenie, minimálny hluk a vibrácie, vysoká hladkosť. Bloods - Veľké úsilie na volante, je viditeľná tendencia šmyku.
Mitsubishi CARISMA - 4. Tvrdil, že úloha solídneho stredného roľníka - viedla tendenciu brzdy k prehriatiu s následnou stratou účinnosti. Pracovný motor sa dobre ťahá, odpruženie je mäkké a pohodlné, hladina hluku je nízka. Nepáčilo sa mi, že sa auto výrazne valí do rohov a sila na volant sa mení v kŕče. Carisma vyvoláva menej ako zvyšok na ostrú energetickú jazdu. Mimochodom, rovnako ako zameranie, má za sebou vypočuté viacnásobné pozastavenie, ale nepoznajú o tom los a reklama mlčí.
Hodnotenia a hodnotenie
Pri zhrnutí výsledkov budeme postupovať z rovnakej hmotnosti ukazovateľov, hoci preferencie zákazníkov sa samozrejme môžu líšiť.
Opel Astra-4 body a posledné 4-5. miesto. Veľmi dynamické, pevné auto, ale nie majstrovské dielo. Ten, bojí sa, uráža ambiciózneho majiteľa, ktorý uprednostňuje tento stroj pred prevádzkovými vlastnosťami. Rozpor medzi formulárom a obsahom je tiež svedcom hodnotenia popularity: za posledný rok sa v Rusku predalo iba 161 Astra (nižší výsledok zo skupiny).
Ford Focus- 4 a 4. miesto. Nezabudnuteľný vzhľad, priestranný salón, ale ... úprimné neúspech v behu. Uchádzač o vedenie v prípade liečby choroby, pretože neutapovaná európska verzia je omnoho šialenejšia. Novinka modelu, jasný vzhľad a výkonná reklamná kampaň umožnila vyhrať sympatie 416 kupujúcich v neúplnom minulý rok (piate miesto od šiestich v počte predaja).
Volkswagen Bora-4+ a 2-3. miesto. Znížená verzia prestížneho pasátu? Auto pre vodiča a cestujúcich zozadu - neobviňujte. Oveľa drahšie ako konkurenti; V minulom roku však bolo 877 kupcov, ktorí boli pripravení preplatiť kvalitu (štvrtý zo šiestich).
Škoda Octavia-4+ a 2-3. miesto. Tvrdohlavo funguje, aj keď nie celkom presná receptúra, nemecká kvalita za českú cenu, ako aj slušný vzhľad a vysokú funkčnosť - to všetko presvedčilo 2763 kupujúcich (najlepší výsledok medzi našimi šiestimi).
Renault Megan - 5 a 1. miesto. Veľké, solídne a dynamické auto by sa mohlo stať lídrom v oblasti predaja, ale je spokojné s tretím miestom (minulý rok sa predalo 1031 automobilov) - dôkaz, že nie každý zdieľa reprezentácie Francúzov o kráse automobilov.
Mitsubishi Carisma-4 a 4-5. miesto. Najväčšie ukazovatele. Priestranné rodinné auto, ktoré nemiluje príliš dynamickú jazdu. Väčšina z 1210 (druhé miesto zo šiestich) však s najväčšou pravdepodobnosťou o tom nebude vedieť - budú sa radovať z vlastného výberu a vyvýšia legendárnu japonskú kvalitu v holandskej interpretácii.

Opel Astra (Zr, 2001, č. 6) súčasnej druhej generácie sa vyrába od roku 1998. Body - tri alebo päť hatchback, sedan, staničný vagón; Kupé sa považuje za nezávislý model, ako aj mini-wen Safira na platforme Astra. Drive - Front, Power Units - Four -Cylinder Sixteen -Valve: benzín - 1,2; 1.4; 1.6 (je tu tiež osem -hodnota); 1,8; 2,2 litrov, ako aj turbodiesel - 1,7 a 2,0 litra (dve možnosti - 61 alebo 74 kW). Spolu s manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami so všetkými motormi s výnimkou dvoch najslabších sa agreguje automatická štvorspešná automatická.

Ford Focus (Zr, 2000, č. 7) - Dedič populárneho sprievodu debutoval v roku 1998. Čoskoro sa objaví teleso- trojdverový hatchback, sedan, staničný vagón, mini-van. Jednotka je predná. Vybavený benzínom šestnásť platov s objemom 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litrov, ako aj 1,8-litrový turbodiesel (55 alebo 66 kW). Prevodovka je mechanickým 5 -rýchlostným a s 1,6 a 2,0 litrom -tiež štvorrysku. Vo Vsevolozhsku, neďaleko Petrohradu, sa na výrobu trikov stavia rastlina.

Volkswagen Bora (Zr, 1999, č. 3) - Sedan na platforme Hatchback Golf -IV. Prvýkrát bol uvedený v roku 1998, spolu so stanicovým vagónom sa považuje za nezávislý model. Vydáva ho najširší rozsah energetických jednotiek: benzín 1.4; 1.6 (osem a šestnásť ventilov); 1,8; 2,0; 2.3; 2,8 litrov, ako aj 1,9-litrový turbodiesel (päť úprav, od 66 do 110 kW). V závislosti od motora je vybavený predným pohonom alebo pohonom všetkých kolies, päť- alebo šesťstupňovými mechanickými prevodovkami, štyrmi a päťstupňovými strojmi.

Škoda Octavia (Zr, 2000, č. 5, 10), prvýkrát uvedená v roku 1996, bola postavená na jednej platforme s Golf-IV. Minulý rok aktualizovaný. Vyrába sa s telom hatchbacku (dlhšie ako golf) a vagónom. Vybavené benzínovými jednotkami 1,4 (44 a 55 kW); 1,6 (55 a 74 kW); 1,8 a 2,0 litra, ako aj 1,9 -litrový dieselový motor (štyri úpravy od 50 do 81 kW). Spolu s pohonom predných kolies pre výkonné verzie sa ponúka plné a okrem manuálnej prevodovky s piatimi alebo šiestimi rýchlosťami, štvorrýchlostný stroj.

Renault Megan (Zr, 1999, č. 1, 5) sa objavil v roku 1995 ao štyri roky neskôr sa jeho vystúpenie aktualizovalo. Telo je päťčlenný hatchback, sedan, staničný vagón. Nezávislé modely sa považujú za oddelenie, konvertibilné a mini-van scény. Jednotka je predná (všetky modifikácie pohonu kolieska majú iba mini -wan). Motory - benzín 1,4; 1,6; 1,8 litrov, ako aj 1,9-litrový turbodiesel (55, 72 a 75 kW). Prevodovka je mechanickým mechanickým 5 -rýchlosti pre výkonné verzie, tiež automatickú štvorspešnú.

Mitsubishi Karisma (Zr, 2000, č. 3) sa vyrába od roku 1995 v továrni Kar Ned v Holandsku. V roku 1999, aktualizované. Telo je päťčlenný hatchback a sedan. Jednotka je predná. Elektrické jednotky - benzín 1,6 a 1,8 litra (GDI posledného typu) a turbodiesel 1,9 litrov (75 a 85 kW). Prevodovka je mechanickým mechanickým 5 -rýchlosti, pre benzínové verzie je tiež stroj so štyrmi rýchlosťami.

Pokročilý jazyk eliminuje potrebu hádať sa pod kapotou.

Slučky vyčnievajúce v kufri ukradnú značnú časť jeho objemu.

Pohodlná maličkosť je zástrčka na vodítku.

Otvorí sa kapota zaostrenia.

Zadné zavesenie viacerých línií s účinkom riadenia.

Mechanizmus rovnobežníka sa neobjavuje v kufri.

Pravé zrkadlo, rovnako ako otvor, je veľmi malé.

Kruhová digitalizácia je trochu ťažká čítať hodnoty.

Je ťažké skontrolovať hladinu oleja bez toho, aby ste pichli ruky

Kompaktné torzné odpruženie so sklonenými tlmičmi nárazov sa úplne zmestí pod podlahu batožinového priestoru.

Vnútorné kľučky dverí sú pre dieťa správne.
 
 
 


 
 
Text / yuri nefetov
Foto / Vladimir Knyazev a Vladimir Trusov

Zdroj: Časopis „Driving“