Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Atraktívna oktavita

Hovoríme priamo, Škoda je VW za čestnú cenu. Tento názor je, samozrejme, subjektívny, neodvážim sa ho len zohľadniť. Autá českej spoločnosti sú podľa môjho názoru opäť nijako horšie a v niektorých článkoch sú nadradené materským výrobkom. V prvom rade sa to týka spoľahlivosti a nákladov na vlastníctvo stroja Škoda na pozadí rovnakých modelov VW. Okrem toho je ťažké si všimnúť, že zjavná konkurencia je už dlho vysledovaná vo VW Conce: Vezmite si Fabia a Polo, Roomster a Caddy, sedadlo Leon a VW Golf, Ibiza a všetko rovnaké VW Polo. Ale nakoniec je to Volkswagen. Dnes sa chcem bývať na Octaviu s novým motorom 1,8 TSI v úplnej konfigurácii a dokonca aj s navigačným systémom Au, Passat a Jetta! ..
Úspory
Je to, ako to už boli motoristi schopní uhádnuť, o novej verzii Octavia so 4-valkovým benzínovým motorom s priamym vstrekovaním paliva a turbodúchadlom, ktorý s objemom 1,8 litra ponúka vodiča 160 koní. Sila a najmä príjemné, 250 nm maximálneho krútiaceho momentu. A keďže toto všetko je kombinované so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, uisťujem vás, drahá čitateľka, Skoda Octavia je veľmi dynamické a rýchle auto.
Rozumiete tomu hneď, mali by ste sa odsťahovať. Turbina zachytáva takmer nečinne, takže prvé chvíle stačia na nadýchnutie. Okamžite chrbtom vyhodnotíte úspešný profil sedadla. Aj keď je sedadlo, nie je bez hriechu: vankúš je príliš posiaty, je možné znížiť uhol jeho sklonu iba zdvihnutím celej stoličky nad podlahou. A nejako nechcem redukovať priestor nad hlavou, kým nie je kolízia koruny so stropom ... Je to však maličkosť, všetko záleží na zvyku. Vo všetkých ostatných ohľadoch mi miesto vodiča úplne vyhovovalo. A stĺp z riadenia, ktorý je regulovaný vo výške aj odchodom, odstraňuje všetky problémy súvisiace so správnym a vhodným pristátím za volantom. Okrem toho je to dôležité, pretože nový motor doslova propaguje, čo ho núti ísť rýchlejšie a rýchlejšie.
Charakteristika motora je taká, že v akejkoľvek polohe šípky tachometrov pod pravou nohou je prívod trakcie. Je to viac ako dosť na to, aby ste rýchlo predbehli ďalšie auto alebo svižne prestavbu. 6-stupňová mechanická prevodovka pomáha udržiavať požadovaný rytmus pohybu, ktorý sa teší jasnosti prepínania a nie príliš veľkými pohybmi samotnej páky. Až teraz nie je pedál spojky príliš poučný a pre môj vkus je príliš dlhý. Neexistujú žiadne ďalšie sťažnosti týkajúce sa bežiacich vlastností Octavia s novým motorom.
Áno, kolesá prednej jednotky preskočia pomerne často, a to nielen na rýchlom štarte od miesta, ale aj pri prechode na druhý a niekedy na tretí krok. To však nezasahuje, pretože všetko, čo sa stane, je jasne viditeľné na volante, ktorý má nielen progresívnu charakteristiku, čo je dôvod, prečo so zvýšením rýchlosti volantu je výrazne ťažké, ale má zrozumiteľnú spätnú väzbu. Preto po niekoľkých kilometroch prešiel v režime aktívneho pohonu, začnete intuitívne chápať auto a cítite jeho maximálne schopnosti.
Samozrejme, vždy na strážení systému stabilizácie ESP, ktorý je štandardne nainštalovaný v tejto verzii Octavia. Tento elektronický golier sa však dá úplne vypnúť jednoduchým kliknutím na príslušné tlačidlo na centrálnej konzole. V tomto prípade existuje možnosť užiť si veľmi dobré nastavenia pozastavenia. Sú dosť ťažké, rolky tela vo Vihi sú sotva viditeľné, ale napriek tomu poskytujú správnu úroveň pohodlia. Nezrovnalosti cesty sa príliš neobťažujú, a keď rýchlo jazdíte s celým telom, cítite, ako sa prívesky snažia udržiavať kontakt všetkých štyroch kolies s asfaltom. Octavia má navyše typické návyky pohonu predných predných kolies s výrazne vysledovaným nedostatočnou rotáciou. Ale hádzanie plynu do ohybu stále nemá šmyk, v tomto prípade je poskytnutý. Ale so správnym obehom sú všetky reakcie, dokonca aj v najťažších situáciách, úplne správne a zrozumiteľné.
V rovnakom čase má Octavia veľmi dobrú hladkosť a vynikajúcu zvukovú izoláciu. Čo môže, mimochodom, môže hrať so svojím majiteľom zlý vtip. Zdá sa, že vôbec nejdete rýchlo, ale pozeráte sa na rýchlomer a okamžite si uvedomíte, že nestratíte svoje právo stratiť. Našťastie, s spomalením v Octavii, nie sú veci horšie ako pri pretaktovaní. Sila strmene je dostatočná, ABS a systém distribúcie brzdových síl bude trvať na naliehavo z možných zámkov kolies, ktoré sú nainštalované aj na modeli v základnej konfigurácii.
A nakoniec, zhrnutie týždennej Octavia týždennej prevádzky s novým motorom, nemôžem si pomôcť, ale všimnite si, že ani s mojou veľmi agresívnou, a preto v žiadnom prípade nie je ekonomický štýl jazdy, auto potešilo auto relatívne malým palivom Konzumácia asi 13,5 litra na sto km, čo sa zdá, že nekonzistentný dynamický potenciál sa mi zdá byť dobrým výsledkom.
Aby sa nestratili
Ďalšou inováciou testovaného automobilu bol navigačný systém, ktorý je už dlho k dispozícii európskym zákazníkom, ale až teraz som sa dostal do Ruska. Neprítomnosť elektronických kariet, ktoré sa objavili nedávno. Systém však funguje veľmi dobre, ako každá pravidelná navigácia v dobrom nemeckom aute. Existujú však niektoré funkcie.
Napríklad, zavedením cieľa, systém ponúkne najmenej tri možnosti trasy označujúce kilometer a odhadovaný čas na ceste. Nemôžete venovať pozornosť poslednému parametru, pretože zástrčky navigácie zatiaľ nezohľadňujú takúto službu v Rusku pre štandardné systémy. Schopnosť nezávisle zvoliť najvhodnejšiu trasu je však užitočná, pretože sa môžete spoľahnúť na svoje vlastné znalosti o najtypickejších metropolitných dopravných zápchách a zvoliť tú, ktorá je najmenej nebezpečná zmrazením. Je pravda, že celé rozhranie je angličtina a názov ulice sa musí predstaviť latinskými písmenami. Ale všetko sa zobrazuje na obrazovke v trojrozmernej forme, akoby ste sa pozerali trochu na vrchole a pri vstupe do nasledujúceho odcudzenia vznikajú s jasným a zrozumiteľným obrazom cesty a čo sa vyžaduje od vodiča. Okrem toho má obrazovka dobrú grafiku, čím potláča interiér. Okrem toho je zmyslové, čo najlepšie ovplyvňuje ergonómiu ako celok.
Na záver poviem, že vzhľad nového motora v rozsahu Octavia nepochybne pomôže tomuto modelu na našom čoraz konkurenčnejšom trhu.
Andrey Osipov
Fotografia
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [október 2008]