Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Škoda Octavia TSI - Otvorenie jesennej navigačnej sezóny

Bohužiaľ, modelový vek sa stáva kratším ako päť rokov a odchod do dôchodku. Škoda Octavia je už produkovaná štyrmi bez akýchkoľvek zmien, ale nemôžete to nazvať stará žena a stále vyzerá dobre. Je zrejmé, že ani nepremýšľajú o dobre zaznamenanom odpočinku, mladší a opäť sa vrazí do bitky. Priame dôkazy preukázali České republiky na Paris Motor Show, kde na všeobecné zobrazenie uviedli aktualizovanú Octaviu. Bola trochu osviežená jej vzhľad, pridala nové energetické jednotky, vo všeobecnosti obmedzila interiér, Octa sa ukázala byť ešte atraktívnejšia ako teraz.
V krajinách Európskej únie bude k dispozícii od týždňa na týždeň. Na konci roka a autá pôjdu hneď Kaluga. Medzitým, aby sme sa a ja sme sa nenudili čakať na aktualizáciu, inžinieri spoločnosti Skožov vyhodili niekoľko prekvapení naraz. Prvým je štandardná navigácia, druhý nový motor v linke.
Začnime druhou.
Nový 160-rod 1,8 TSI (v minulosti TFSI), vybavený priamou injekciou a turbínou, sa začal nainštalovať na Octaviu v roku 2007. Ale tento motor k nám prišiel až teraz. A je dobré, že som sa k tomu dostal. Česť mu a chváliť. Dobrý motor. Tvrdý pracovník. Po tom, čo sa majstrovstvá zúčastnili aj z 2,0 FSI v rade, tvrdí, že je najbolestivejší medzi tými, ktoré sú určené pre civilnú benzínovú oktáviu (nabité RS s 2,0-litrovým turbo motorom sa nepočíta).
TSI asertívne a monotónne ťahá 2000 ot./min. Chutný a bez nahnevaného, \u200b\u200bniekoľkokrát hladko pochovaný v obmedzovači 6,2 tisíc, je schopný rozptýliť prielez 1400 kilogramov na prvých sto za 8,1 sekundy. A potom ľahko prostredníctvom zostávajúcich prenosov mechanického prevodu šiestich rýchlostí dosiahnite ho na vysoký rýchlostný strop 223 km/h.
S novým motorom nie je auto po stlačení plynového pedálu stresujúce, jednoducho stráca váhu a zároveň nie je pociťovaná nadmerná časť trakcie, ako je to pri povinnom RS-KA. Je ľahké a príjemné riadiť trakciu, pretože rozsah maximálneho krútiaceho momentu 250 metrov Newton spočíva v rozmedzí 1 500-3500 ot./min. Programy v krabici, aj keď sú napnuté, budete ovplyvňovať zrýchlenie. Predbiehanie krajiny s výletom do prichádzajúceho jazdného pruhu je potešením. Áno, a uprostred kamennej džungle v trhavej premávke je motor dobre vykonaný. Reakcie na pedáli elektronického urýchľovača (Euro 4) sú však prakticky blesk a tradičná jama vďaka takmer urážlivej práci turbíny sa ani nespomína.
Pre prvú Octavia pomenovaná Tour (Tour) je základom platformy Volkswagen Golf IV, ale druhá generácia už bola postavená na základe piateho golfu (je na Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus a sedadlá. Altea). Z tohto progenitora preto zdedil zvýšené rozmery a bázu (+ 66 mm), ako aj priestrannejší interiér. Na OKtu z Golf sa prepracovali Forson a zadné viacnásobné lezenie spolu s motormi (prehliadka v zadnej časti polo-závislej N-v tvare N).
Návyky Octaviu k jeho súvisiacemu golfu a Jette sú veľmi blízko. Odpruženie nie je ani tvrdé, ani mäkké. Hustá a prekliata energia -intenzívna. Vyhladzuje vrcholy vertikálnych zrýchlenia veľmi hodné, ale vždy ste v poznaní profilu cesty a mikrofúľ. Auto sa veľmi zdráha, a to aj napriek tomu, že má balík pre zlé cesty (poskytuje vôľu 140 mm), ktorý zahŕňa pružiny a tlmiče nárazov s mierne menej tuhými vlastnosťami. Na volante NEO -SPEAT je rovnaká referenčná sila spätnej väzby s doštičkou syntetiky, ktorá dychtivo uzamkne počas aktívneho riadenia, netrpezlivo.
Bezpečná elektronika je taká, ako by mala. Kontrastný systém priečnych snímok umožňuje veľmi hmatateľné a jeho zmeny a doplnenia trajektórie v najvyššom stupni správne. Stupeň jeho zásahu je priamo úmerný veľkosti driftu. Stojí to veľa! Motoristi to ocenia. Okrem toho motor, pre ktorý nie je zbytočne uškrtený.
Aj vo vnútri je celá hodnosť pre hodnosť. Rozsah úprav stĺpca a sedadlá riadenia je obrovský, ich profil s nenápadnou bočnou podporou a tuhosťou je vybraný veľmi dobre. Dodnostný plynový pedál a nie príliš pohodlné dlhé priľnavosť je ďalším pozdravom od golfu. Pokiaľ ide o akustické pohodlie a vibrácie v Octavii, všetko je v poriadku. Na úkor priestrannosti. Kmeň je koniec koncov priestranný, 560 litrov. Skladanie zadných sedadiel v častiach môže byť ohromené, v takom prípade sa objem nákladného priestoru zvýši na 1420 litrov. Ale ak potrebujete prepravovať nejaké dlhé vzdialenosti, ako napríklad lyže alebo niečo podobné, nie je potrebné zložiť sedadlá, pretože v strede chrbta je malý otvor. Je však čas hovoriť o druhom prekvapení
Sofistikované multimédiá Columbus s postavenou navigáciou pre spoločnosť SkoDa robí Blaupunkt, rozhranie vyvinuté Siemens VDO. Na ruských Čechoch je systém nedávno k dispozícii. Prečo je to pozoruhodné? A čo poteší s 6,5-palcovým dotykovým monitorom, prehrávačom MP3, tunerom a vstavaným 30-gigabajtovým serverom, ktorý je súčasťou pamäte, ktorý je zvýraznený v rámci údajov navigačného systému. Columbus pracuje s mnohými rôznymi periférnymi zariadeniami: prostredníctvom rádiového modulu Bluetooth je schopný komunikovať s telefónmi a po 3,5 mm vstupnom AUX (privedenom do centrálneho boxu) môže byť k nemu pripojený akýkoľvek zvukový zdroj. Mimochodom, hudobné súbory môžu hrať a nahrať slot pre nich na serveri pomocou SD Flash jednotky na prednom paneli bloku hlavy.
Navigačný softvér vyvinutý American Navteq podporuje rôzne režimy displeja trasy vrátane trojrozmerného výhľadu z vtáčieho letu. Okrem toho sa na navigačných informáciách s v oblasti navigácie, ako sú napríklad oznámenia o sanitke a zákrutách, duplikované na malom displeji Maxidot umiestneného medzi tachometrom a tachometrom. Jednoduché a jasne.
Rovnako ako mnoho pokročilých navigátorov, aj Columbus má základňu užitočných adries (nemocnice, hotely, hotely, služby) a je schopný položiť cestu do bodu B v troch možnostiach. Systém ešte nezohľadnil dopravné zápchy, ale v budúcnosti sa objaví takáto príležitosť. Rozhranie je rušné iba čiastočne, položky ponuky v angličtine, názov ulíc, je samozrejme ruský, ale je prijímaný latinčinou. Elektronická asistentka dievčaťa prostredníctvom pravidelných rečníkov monológu tiež udržiava iba cudzie jazyky. Ale to je len zatiaľ. Vo veľmi blízkej budúcnosti je softvér ruskovaný podľa úplného programu, okrem toho sa rozšíri geografia miest, ktoré sa budú na ruskej mape rozšíriť. Teraz je tu Moskva, Peter a niekoľko federálnych skladieb. Aktualizácia údajov sa uskutoční najmenej raz ročne. Čo a súčasná mapa by určite neublížila. Bohužiaľ, Columbus, žiaľ, nevidí veľa výmen a ulíc, ktoré sa objavili v Moskve za posledný rok.
Mimochodom, spolu s Ruskom na jednom disku existujú karty Rakúska, Chorvátsko, Česká republika, Dánsko, Estónsko, Fínsko, Nemecko, Grécko, Maďarsko, Taliansko, Lochtenstein, Literánia, Nórsko, Rucen, Rume, Slovensko, Slovensko, Slovensko, Slovensko, Slovensko Slovinsko, Švédsko, Švajčiarsko Všeobecne je to takmer celá Európa, mínus Francúzsko, Benilyux, Anglicko, Španielsko, Balkán a Portugalsko. Takže, ak chcete ísť na výlet do starého sveta s navigáciou Skoodskaya, môžete bezpečne ísť. Cena problému je 14160 drevených, to je to, koľko sa teraz oplatí za batožinové DVD. Drahá? Myslím, že áno. Reprezentatívna kancelária však tvrdí, že čoskoro sa náklady na slepý pokles znížia na 9970 rubľov. Navigácia je nainštalovaná na všetkých konfiguráciách Octavia, s výnimkou Classic. Okrem toho je systém k dispozícii v dvoch verziách: jednoduchšie (55910 rubľov) s akustickým systémom vrátane 4 reproduktorov a sofistikovanejšie (67785 rubľov) vrátane 12 reproduktorov. V druhom prípade bude hlava okrem všetkého vybavená digitálnym ekvalizérom. Na naše auto bol nainštalovaný drahý systém a kvalita zvuku musím povedať, že sa preukázala nad akoukoľvek chválou. A lokalizácia zdrojov na pódiu a široký dynamický rozsah a útok, to všetko sa odohráva.
Túto nádheru sme dokázali ochutnať v takmer vrchnej konfigurácii elegancie (auto bolo české, ale ak si ho teraz objednáte, už to bude z Kaluga), v ktorej je takmer všetko, čo moje srdce chce. Ale na našej doske bolo ďalšie vybavenie, ktoré vyhodilo základné 799 tisíc rubľov pre Eleans. Na závraty 968757 Rub. Drahé? A ako ste chceli. Mnoho nadávajú Octavia v tom, čo je drahé! Hovorí sa. Nepozeraj, rozumieš. Nie je dostatok plnokrvných génov a expresia charakteru. Ale napríklad som opäť čelil tvárou čech Volkswagen, dôvodom, prečo by mala byť lacnejšia, nevidím! A ak by sa predchádzajúca Octavia mohla stále nazývať šedou myšou kvôli skromnému inštrumentálnemu a jednoduchému povrchu, potom nemôžem spočítať generáciu druhého.
Súdiť za seba. Správanie na ceste nie je horšie ako golf, manipulácia a stabilita sú rovnako spoľahlivé. Kvalita vykonávania je absolútne rovnaká. Vykonanie interiéru (pre niektoré rozdiely v dizajne) je jedna: drahá a vysoká kvalita plast, referenčná ergonómia, široká súprava povrchových úprav. Nemyslím si, že školské stropné perá bez silikónového mikroliftu budú schopné výrazne zrušiť imidž značky a výrazne znížiť náklady vo vzťahu k predka. Vybavenie? Vôbec nie je nižší ako Volkswagen. Úprimne povedané, línia energetických jednotiek je už o niečo o niečo ako Volks a Audi. Sortiment nemá iba nízku technologickú TSI s nízkym profilom s kombinovanou podporou. Táto medzera sa však čoskoro dopĺňa, pretože motor 1,4 TSI vo verzii RESTYLED bude. Čoskoro sa objaví aj nový sedemspešný DSG (bude súhrn s 1,4 TSI a 1,8 TSI) (už je nainštalovaný šesťstupňový spárovaný s dieselovými motormi).
Takže Octavia nie je ani zďaleka simpleton. Možno iba nudné zelené zariadenia, stropné rukoväte bez mazania silikónov v pántoch a niekoľko tisíc EUR (v porovnaní s podobnými konfiguráciami) sú oddelené od Jetta a Golf. A to je všetko. ALE! Iné meno! Zvyšok je Volkswagen.
Ale nebral by som Octaviu takmer milión, ak by dokonca skončila so zlatom a leskom. Ani by som nebral 700 tisíc. Za tento druh peňazí existuje veľa ďalších atraktívnejších ponúk s jednou triedou vyšších. Nechajte im také vybavenie a golfový podvozok. Možno to nie je potrebné? Bude to však charakteristické alebo čistokrvné Japonsko alebo Nemecko. Všetko na tomto svete sa mení. Kontinenty, ktoré robia pár centimetrov ročne, plávajú sa, Číňania postupujú, niekto sa zotavuje, niekto schudne, rovnako ako Volkswagen prestane byť ľudovým autom, takže Škoda začne strácať kontakt s masami. Všetko sa mení.
Základné vybavenie na vykonávanie elegancie, náklady 799 000 rubľov.
Frontárne airbagy
Bočné vankúše pre predných jazdcov
Nafukovacie vankúše
Aktívne obmedzenia prednej hlavy
ESP - vrátane MAB, ASR, eds, HBA
Izofix Detské sedadlo Mount
Xenónové svetlomety
Washingrs Washingrs s indikátorom hladín tekutín hmlové svetlá
Zahrievanie tkaniny
Elektro -regulácia a zahrievanie spätných zrkadiel
Balíček pre zlé cesty
Liate kolesá 6.5jx16
Plné -veľkosť rezervného kolesa oceľový disk
Priehradka na chladiace rukavice
Bedrová podpera pre predné sedadlá s sedadlami spolujazdca.
Zahrievanie predných sedadiel
Zadné sedadlo s laktorom
Zadné sedadlo je neoddeliteľné, samostatné chrbty
Bočné zrkadlá vo farbe tela
Siete v batožinovom priehradke
Zadné blatníky
Držiak na okuliare
Snímač zadného parkovania
Balík pre fajčiarov
Indikátor pre nepreskúmaný indikátor sedadla vodiča
Maxi-bodový displej (na prístrojovej doske)
Senzor vonkajšej teploty
ústredné uzamknutie
Predné a zadné elektrické zdvíhanie s abstraktom
Klimatizácia s filtrom vône
Malá kožená taška (rukoväť na ruku, rukoväť prevodovky)
Box pod sedadlom cestujúceho
Stream prijímač (CD + mp3), ďalšie 4 reproduktory
Ďalšie vybavenie, utierajte sa.
Elektrický pohon 28292
Tretie zadržiavanie hlavy za 855
Kombinácia látky, kože a pokožky 23929
Multimediálny systém Columbus s navigáciou + akustický systém vrátane 12 reproduktorov a digitálneho ekvalizéra 67785
Modul Bluetooth na pripojenie telefónu 8141
Dodatočný asistent osvetlenia (funkcie prichádzajúceho domov, svetlo tunela), vnútorné zrkadlo zadného pohľadu, dažďový senzor 6117
Systém na pomoc pri zdvíhaní do kopca 2564
Mechanická opona na zadnom okne 2339
Monitorovací systém vzduchu v pneumatikách 1709
Parkovacie senzory predné a zadné 10121
Cruise Control 5802
Sfarbenie kovov 11830
Náklady na testované auto sú 968757 rubľov. Náklady na bootovací disk sú 14160 rubľov.
 
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru