Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Pocity

Dva neštandardné prístupy k koncepcii crossoveru alebo, ak sa vám páči, SUV, na príklade Škoda a Nissan, hodnotil Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Batyr.
Ako spolužiaci sa navzájom nezmestia. Napriek podobnosti veľkostí toho istého typu tela, dva -letrové benzínové motory, pôsobivé, podľa európskych štandardov, vzdialenosť v cestnej premávke a pohon druhej osi spojené pomocou špeciálneho spojenia.
Vnímate svalovú Nissan-Kashkai, dokonca aj v najsmutovanejšej verzii, predovšetkým ako kompaktný, manévrovateľný a relatívne lacný crossover, takmer terénne vozidlo.
Vidíte skauta Škoda-Octavia ako derivát obyčajného automobilu, napriek starostlivo zdôraznené expresívne prvky, ktoré vôbec nie sú exteriér asfaltu. Tvorcovia určite prenasledovali špeciálne vlastnosti Audi-Hall, vrátane jej pôsobivej ceny.
Snehové panenské krajiny sú dobrou skúškou životaschopnosti ideológií. Stroje sa ľahko zahryznú do snehu a chrochtujú statné snežienky s výraznými nárazníkmi. O pár metrov vpred, potom dozadu. S tlakom v malom, ale hustom parapete sa počuje charakteristická plastická zvýšenie. Je čas na nadjazd, umiestnený na miesto ďalšieho klipu, ktorého na reliéfnych dna oboch strojov je veľa oboch automobilov.
Čo sú to: Non-bojovníci, ktorí môžu dobyť iba hranice nefunkčných parkovísk a električkových koľají alebo vážnejších asistentov? V ktorom aute je viac odolné voči vlastnostiam, alebo skôr, čo je lepšie prispôsobené ruskej dysfunkcii?
Dýchanie úctyhodnosti
Zatiaľ čo Nissan-Kashkay nemá priamych konkurentov, bude musieť medzi triedami plávať. Dokonca ani tvorcovia nie vždy jasne určujú typ automobilu: pokiaľ ide o veľkosť salónu, porovnávajú sa s golfovou triedou a pripomínajú štyri vedúce kolesá, nazývajú sa mesto, ale crossover.
Luxusné znaky: kožené čalúnenie, samostatné klimatické ovládanie, pôsobivú obrazovku farebného displeja, tempomat na volante, som oveľa viac ohromený jednoduchými, ale pohodlnými sedadlami, vysokými pristátiami, zrozumiteľnými ovládacími prvkami a veselou kombináciou zariadení. Pozrivo som sa pozrel: zdá sa, že to nie je nič zvláštne, je to tesne blízko a prehľad je taký -tak a ovládacie prvky klímy sú malé. Vo všeobecnosti však pocit harmónie a bezpečnosti neodíde.
Zoznámenie s Octavia Scout je lepšie začať s výťahom. Budete príjemne prekvapení väčším spôsobom, pričom pôsobivý oceľový plech pokrýva motorový priestor, verte v bezpečnosť a všetko, čo odolné v oblasti stanice vozňa. Existuje tu veľa všetkých druhov plastového pozlátka, ale väčšina prvkov je stále o niečo vyššia ako hlavná línia ochrany.
To, čo je na vrchole, vyzerá bohaté, v podnikovom štýle: koža a Alcantara, plnokrvník mäkký plast, nepretržité ovládacie orgány. Vo vnútri skauta je pohodlné a známe auto. Spoľahlivo som sa usadil na veľkom sedadle s veľkým množstvom úprav. Okamžite nachádzam vzájomné porozumenie so samostatnou (ale inak?) Inštaláciou podnebia, tradičnými vykurovacími kolesami a zubom zvukového systému. Perfektne a pozadu si sadnete. Ale duša je pochmúrna. Na prednom paneli monofonického tmata nie je dostatok jasných škvŕn. Značková kombinácia zariadení dráždi jemnou digitalizáciou, bez povšimnutia okrúhleho valca zasahuje s lopatkami. Vo všeobecnosti, ako si zvykne na nadšenie, hoci skaut je nepochybne na vyššej úrovni spotrebiteľa ako Kashkai.
Mocenské metódy
Výkon, dynamika, maximálna rýchlosť, ceremoniálne počty tabuliek a nevedú k dohode. Na skauta sú umiestnení iba mechanici, oponent vychvaľuje moderný variátor. Ale hlavná konfrontácia sa odohráva vôbec tam, kde čakal
Ak Nissan-Kashkai vyzerá trochu otvory, potom nie kvôli motora alebo prevodovke. Spravujú sa s povinnosťami veľmi spoľahlivo, niekedy dokonca s iskrami. Je pravda, že niekedy očakávate väčšie stádo 140 koní z auta príliš vyváženého, \u200b\u200bčo je diktované ekológiou. Oveľa nepríjemnejší zvukový sprievod, pretože s intenzívnym zrýchlením variátor neustále hodí šípku tachometrov na 4000 ot./min. Okrem toho sa oplatí prejsť na manuálne ovládanie škatule, Kashkay sa stáva tichou a flexibilnou.
Je zrejmé, že pre nastavenia pozastavenia nie je dostatok inteligencie. Sú úprimne hrubí, väčšina malých nezrovnalostí sprostredkuje telu, tvrdá, nie energia -dostatočne sa správajú na veľkých výmoloch. Ukazuje sa, že pohodlný kashkai sa stáva iba na plochej ceste, kde zraniteľnosť zavesenia spôsobuje nepohodlie a zmätok.
Možno boli tieto obete prispievané? Na asfalte sa Kashkai skutočne správa celkom pochopiteľne a predvídateľné. Môžete sa sťažovať na príliš umelý volant, ale nastavenia sú solídne. Na klzkej ceste sa auto vzdá malej polohy. Je potrebné veriť v možnosti štyroch vedúcich, pretože sa auto náhle snaží dostať sa z kontroly: pred pohonom kĺzne prednú os, bez toho, aby reagovala na príkazy vodiča. A iba pri východe, auto konečne spomína na zadnú nápravu a potom ju dokáže len chytiť! Samozrejme, existuje stabilizačný systém, ale je príliš aktívny a veľmi skoro zasahuje do procesu riadenia.
Tí, ktorí očakávajú skauta dynamiky hurikánu z Octavie (slávnostné počty O-th!), S najväčšou pravdepodobnosťou sú sklamaní. Zratne, spoľahlivo, čiastočne emocionálne, ale nič viac. Keď si zvykne na auto, motor dobýva zrýchlenie, ale vynikajúcu trakciu. Zdá sa, že aký program si nevyberá, aj tak pôjde Skoda.
Ale možno hlavný skaut jednoducho obklopuje pohodlie. Zvuk motora je spravidla iba sotva viditeľným spoločníkom pohybu. Ak sa stane zrozumiteľnejším, neváhajte, šípka tachometrov sa priblížila 5 000 ot./min.
Prívesky sa tiež snažia starostlivo filtrovať väčšinu hrčiek. Natoľko uvoľňujú, že po tom, čo som prišiel do vážnych výmolov, som rozhorčený z neočakávaného otrasu a potom, keď som posudzoval veľkosť katastrofy, vzdávam hold spoľahlivosti podvozku. Všetko ostatné je starostlivo overená rovnováha. Pohodlné, zavesené brzdy. Dobre konfigurované manipulácie, v ktorej sú však na pozadí bežných automobilov pri vchode na otáčanie a mierne syntetické v opačnej sile volantu. Toto sa však rýchlo prispôsobí pre crossover, tento staničný vagón prebieha dobre. Na zimnej ceste vám skautka SkoDa, na rozdiel od súpera, vám umožňuje cítiť sa ako vodič horúceho pohonu, dokonca aj so zapnutou stabilizáciou. Ak ho vypnete, auto sa stáva agresívnym, zatiaľ čo citlivo počúva tímy vodiča. Škoda a Škoda sú niekedy široké a dlhé, ale ľahko sa ich spravujú.
ROZVEDENY
Z polohy spotrebiteľa je hranica medzi krížom a univerzálnou zvýšenou priechodnosťou rozmazaná. Nissan-Kashkai inšpiruje pocit všetkého odporu, ale zároveň oveľa bližšie k ľahkému autu, ako sa zdvihlo nad krajinu Škoda-Octavia. Bol to skaut, ktorý zrazu demonštroval jeden z hlavných pre túto triedu vlastností vynikajúceho pohodlia. Bohužiaľ, podľa dekorácie a základnej ceny, je určený pre osud exkluzívnej hračky pre najhorlivejších znalcov Skooda. Kashkai, so všetkými svojimi nedostatkami, vďaka primeranej cene, autom pre širokú škálu spotrebiteľov.
Nissan Qashqai
Na jar roku 2007 sa na našom trhu objavilo kompaktné mesto, ktoré sa nachádzalo na našom trhu.
Benzínové motory 1.6; 2,0 l (115; 141 hp).
Prevodovky 5- a 6-stupňové mechanické, variátor CVT, predný alebo kompletný pohon.
Konfigurácia XE, SE, LE.
Cena 649 760850 190 Rub. (predny nahon); 712 640913 070 Rub. (pohon štyroch kolies).
_x0007_ + Pohodlné salón a ovládacie prvky, vysoké pristátie vodiča, vyvážená dynamika a manipulácia.
-Tvrdá, neenergická -intenzívna prívesky, priemerná viditeľnosť a pohodlie.
Všeobecné hodnotenie 7.6
Nissan Qashqai z najdrahšej konfigurácie, ktorú očakávate viac. Je to trochu rustikálne, hlučné a tvrdé. Toto sú hlavné smery na zlepšenie.
Skautka Škoda Octavia
V roku 2006 na parížskej motorovej výstave bol predstavený vagón s hnacou silou všetkých ciest so všetkými ložiskami.
Benzínové motory 2,0 litrov (150 hp) a nafta 2,0 l TDI (140 hp), ktoré nie sú dodané Rusku.
Prevodovka 6-stupňová mechanická.
Základné nastavenia + možnosti.
Cena z 945 000 rubľov.
+ Testovaná ergonómia, dobrý povrch, priestranný interiér a kufre, vynikajúce pohodlie, zaujímavé sánky.
- Vysoká cena, nedostatok jasných štylistických riešení.
Všeobecné hodnotenie 8.3
Scout Ska Octavia v snahe stať sa Audi premení svoju praktickosť, pohodlie a pohodlie na príliš drahý produkt.
Sergey Voskresensky: Automobilový svet sa mení neúprosne. Pred skúškou som počul, že Škoda v Rusku by nemala byť lacná. Zabudneme teda na národnosť? Alebo spôsobil, že dopyt vzrušenie bol tento podnik taký úspešný, že všetci jednoducho musia ísť na módnu a drahú?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Zdroj: Časopis „Driving“