Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Budeme prísne súdiť

Predtým, ako sme mali čas riadiť prvú Škoda-Octaviu na redakčnom parkovisku v Kaluga, pretože obavy General Motors oznámili začiatok výroby sedanu Opel-Astra v Rusku. V rovnakej cenovej skupine - Hyundai -Enterton, ktorý sa tu ešte nestal lesklým. Konkurenti porovnali Sergej Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
Sedan debutoval v roku 2007.
Motory: benzín 1,6 a 2 l (122 a 143 hp)
Prevodovka: Mechanická 5-stupňová, automatická 4-stupňová (s motorom 2 L).
Zhrnutie: 6 úrovní.
Cena základných konfigurácií: 489 000 - 684 900 rubľov.
Škoda Octavia
Model sa začal na jar roku 2004. Od konca roku 2007 sa auto vyrába v Kaluga. Hatchbacks Body Options, Station Wagon.
Motory: benzín 1,4 - 2 l (80 - 160 hp); nafta 1,9 l (105 hp)
Prevodovka: mechanická 5-stupňová (s motormi 1,4; 1,6 a 1,9 l) a 6-stupňová (2 l); Automatická 6-stupňová (1,6; 1,9; 2 l).
Komplex: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Cena základných konfigurácií: 499 000 - 999 000 rubľov.
Opel Astra
Auto sa objavilo v roku 2003. Tri- a päťdverové hatchbacky sa vyrábajú staničný vagón, od roku 2007 bol do gamutu pridaný sedan. Od februára 2008 bolo zriadené zhromaždenie v Rusku.
Motory: benzín 1,6 - 1,8 litra (115 - 140 hp)
Prevodovka: Mechanická 5-stupňová, automatická 4-stupňová (s motorom 1,8 l)
Komplex: Essentia, užívajte si, Cosmo
Cena základných konfigurácií: 497 000 - 622 000 Rub
Plastový náčrt
Autá neustále rastú vo veľkosti, sile a cene. Všetky sú deti nášho času - zrýchľuje priemer a máme právo zvýšiť požiadavky. A ak je víťaz identifikovaný v teste, musí byť porazený.
Je mi dokonca trochu ľúto Entra - dobré auto. Ale upadol do veľmi silnej, ambicióznej spoločnosti. A to znamená a dopyt je postavený. To je dôvod, prečo vyzerajú obrovské biele plastové tlačidlá Alapo. Nezachytí, ale skôr otravuje modré podsvietenie, ktoré je našťastie tlmené aspoň trochu. Dokonca ani hravé oválne okno nezbavuje pocit lacnej plastickej hromadnej kultúry.
Mäkké, beztvaré sedadlo samo osebe nie je také zlé. Ale v tejto triede, najmä v tejto cenovej skupine, je už prijaté niečo zaujímavejšie. Ale jednoduché, vynaliezavé dusené spínače sú podľa môjho názoru o nič horšie ako elektronické zariadenia s novými, ktorí sa zaoberajú.
Salón nie je záznam, ale dosť priestranný, kmeň je tiež slušný. To je len na zadnej strane veka. Maličkosť? Áno, jeden z tých, ktorí tvoria dojem auta. Stačí sa dostať z Moskvy na skládku v mokrom snehu a potom rozumiete svojej ruke na veko? A dizajnéri spoločnosti Hyundai - č.
Ale z testovanej Trinity Enthra je najpohodlnejšia. Pozastavenie je spoľahlivo izolované od milosti a jamiek. Zároveň na pozdĺžnych vlnách a rohoch nie je silný hojdačka. Veľmi, veľmi hodné!
Existuje dosť motorov, ale už viac. Neviem, že pod kapotou 2 litrov a 143 koní si môžete myslieť - jednotka je slabšia. Zdá sa, že sily rozmazávajú niekde v automatickej prevodovke. Pozor! Volič políčka je možné presunúť do ľubovoľnej polohy, keď je motor spustený, bez stlačenia brzdového pedálu, príďte sa starať!
Pre pohodlie pozastavenia na dlhý rodinný výlet by som si vybral Hyundai, ak nie pre hluk. Dojem, že kov krídel nie je pokrytý ničím: kamienky, sneh, voda, nahlas zaklopajte, veselo spievať a vytrvalo vytie. ABS je tiež nahlas spustený. Toto je však jediný nárok na celkom slušné brzdy.
V prípade zimnej jazdy s vysokou rýchlosťou nie je Hyundai ani zďaleka dokonalý. ESP vám neumožňuje dostať sa z cesty, ale funguje to zhruba. Pitie so stabilizáciou so zdravotným postihnutím si vyžaduje opatrnosť a dobrú kvalifikáciu. Na kontrolu vozidla pri posuve sa musí kormidlo obrátiť na veľké rohy a na to reaguje s oneskorením.
Hyundai Entrar je samozrejme dobré auto. Ale je zrýchlený, čo znamená, že je čas vyrastať a rásť z plastových hračiek.
Prísne, ale spravodlivé
Redakčný motor Škoda-Octavia v pase je výrazne slabší ako konkurenti. Rozhodli sme sa porovnávať, zameriavať sa na úzke ceny a vzhľadom na to, že v zime nerobíme inštrumentálne merania. Podľa subjektívnych pocitov je 1,6-litrová oktavia schopná súťažiť s dvojlitrovým Chendai a 1,8-litrovým Opel! Pocit vynikajúceho zrýchlenia je, samozrejme, čiastočne spôsobený jasnosťou mechanickej prevodovky. Automatické stroje niekedy vytvárajú pocit spomalenie. Ale motor FSI s priamym vstrekovaním je naozaj dobrý!
Z pohľadu rodinných hodnôt, českého a teraz naše (!) Auto podáva obrovským kmeňom. Ale základňa menšia ako základňa súperov spôsobila preplnené pristátie za sebou. Obzvlášť malý priestor pre nohy. Áno, a vstup vchodu, napriek zdanlivo širokým dverám, nie je najpohodlnejší.
Vodič, ktorý je zvyknutý na výtok pri volante, sa určite bude páčiť sedadlom. Spočiatku to vyzerá ťažké, ale čoskoro sa zdá, že ste vyrastali so stoličkou. Octavia pevne drží cestu, volant dokonale poslúcha. Stabilizačný systém funguje nesprávne, jemne. Mimochodom, dá sa vypnúť. Je nepravdepodobné, že to mnohí budú potrebovať v každodennom živote, ale pripravený vodič bez elektronického asistenta bude skutočne schopný jazdiť v snehu rýchlejšie. Všetko je v poriadku, zatiaľ čo cesta je hladká. Nárazy a malé lebky sa reagujú na viditeľné zábery v zavesení a prenášané cez toto veľmi vynikajúce tvrdé sedadlo. Ale cestná vôľa je veľmi pôsobivá.
Za neočakávane dlhým úderom brzdového pedála sa nasleduje úplne primerané spomalenie. Rýchlo ste si na to zvykli, ale museli ste znížiť hodnotenie - oponenti nemajú takúto funkciu.
Škoda je zrýchlenie, ktoré sa snaží vyzerať staršie. Má na to dôvody, ale niekedy je auto trochu prísnejšie a tvrdšie, ako je potrebné.
V snahe o módu
Nerozumiem: Prečo sú módne, nie pevné páky zákrut a stieračov? Otočte sa vpravo blikajúce svetlo, prestavané, príliš ostro vypnuté a otočené vľavo. Vyzerám kanvicu!
Opel je najstrálnejší (základňa, ako Vectra!) A kmeň je úplne rekordný pre sedan tejto triedy. A Astra je pravdepodobne najmódnejšia. Aspoň chce byť. Hoci salón, upravený čiernou žulou, niektorí považovali za menej pochmúrne ako v Škode. Je však zriedený hliníkovými škvrnami.
Môžete sa hádať o dizajne. Nemôžete sa však hádať o tom, že je nepohodlné nastaviť rádio a prechádzať sa po komplexnom komplexnom oddelení letu. Práve pre pomocné riadiace orgány odvádzajú vodiča od hlavných, ktoré odborníci a znížili asser s majetkom. Sedenie v aute je vhodné, sedadlo je o niečo mäkšie ako v Škode, ale v poli Tolerance. Za - približne, rovnako ako v elantere.
Auto je obzvlášť svižne zrýchlené v stredných polohách plynového pedálu. Po prijatí budete môcť dosiahnuť vynikajúcu dynamiku. Hlavnou vecou je pozrieť sa na rýchlomer: vynikajúca zvuková izolácia zakrýva rýchlosť. V režime Kick Dawn je Opel Box o niečo premyslený, ako by sme chceli. Nemôžete sa sťažovať na brzdy - sú v najlepších nemeckých tradíciách. ABS funguje dosť neskoro a je prakticky nepočuteľný.
Stabilizačný systém na Aster sa nevypne. V tom je zdravý rozum, najmä preto, že dokonale nakonfigurovaný ESP funguje veľmi jemne. Dosah uhol rotácie kolies je ľahký a príjemný. Auto je poslušné a presné v rade, zatiaľ čo nastavenie riadenia nenúti pevne ovládať trajektóriu na diaľnici s koľajnicami.
Bohužiaľ, odpruženie môže potriasť dušou! Obzvlášť pobúrené malými hrbolkami a výmolmi. A ak nasledujú jeden po druhom a rýchlosť je slušná, auto otriasa veľmi nepríjemným trasom. Brzdím! Je škoda pre auto aj pre vašu spodnú časť chrbta.
Opel je, samozrejme, tiež zrýchlenie - mával svojmu staršiemu bratovi, rýchlo jazdil, je dobre kontrolovaný. Ale rovnako ako mnoho jednotlivcov s talentmi, aj to nie je v každom prostredí.
Neexistuje žiadny spor, autá, najmä zrýchlené, by sa mali prispôsobiť životnému prostrediu, v ktorom bývajú. Myslím si však, že nielen autá by mali byť prispôsobené našim životom, ale aj život (od ciest) sa pomaly pritiahol na úroveň automobilov.
Koniec koncov, teraz robia v Rusku celkom slušné autá.
Sergey Kanunnikov: Autá sú takmer ako deti - menia sa rýchlo a neustále. Pýtame sa ich dospelým spôsobom. Aká bola včera normou, dnes by som sa chcel zlepšiť. Naše požiadavky rastú dosť spravodlivo - spolu s cenami.
HYUNDAI ELANTRA - Aby sa zaujal na vysokom mieste medzi spolužiakmi a zdôvodnil cenu, musí tento akcelerat tiež vyrastať.
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Vynikajúca plynulosť, priestranný interiér, slušné brzdy.
- Nie je to najlepšia ovládateľnosť, amorfné sedadlo, páka prevodoviek bez ochrany pred bláznom.
Škoda Octavia - v mnohých ohľadoch príjemná, spoločenská, môže kompromisovať, ale trochu prísne a gesto.
Všeobecný odhad 8.1
+ Veľká dynamika pre 1,6 -litrový motor, ruský cestný odlíšenie.
- Trochu blízko salónu zozadu, brzdy vyžadujú závislosť.
Opel Astra - Zostavená, sprísnená, priateľská, ale náročná na životné prostredie - skutočné európske triasne na ruské hrbole.
Všeobecný odhad 8.1
+ Obrovský kmeň, priestranný interiér, vynikajúce brzdy a manipulácia.
- Veľmi tuhé pozastavenie, sofistikované riadenie pomocných funkcií.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“