Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Potrebujeme solídny hatchback až do 30 tisíc eur

Dmitry Marin. Vek: 41 rokov. Práca: Riaditeľ cestovných kancelárií. Jazda: Nissan X-Trail. Chce: druhé auto pre rodinné výlety. Rozpočet: Až 30 000
Môj Nissan X-Trail mi úplne vyhovuje. Ale jeho manželka je v ňom nepríjemná. Nepáči sa jej SUV, čo môžete robiť! Princíp bude mučený, ktorým som sa riadil nákupom X-Trail, nepracoval som. Teraz musíte zaplatiť nákupom druhého auta
Ford Mondeo 2.3 PFI
Bolo to vybrané, pretože: Vždy sa mi páčilo predchádzajúce modely Mondeo, ale ešte nebolo riadené aktualizovaným autom.
Škoda Octavia 2.0 FSI
Bolo to vybrané, pretože: Existujú skúsenosti s dlhodobou prevádzkou predchádzajúcej verzie. Okrem toho sa auto páči auto.
Mazda6 2.0
Bolo to vybrané, pretože: Toto je jedno z najkrajších a moderných automobilov.

Požiadavky
Obraz
Samozrejme, chcel by som vyzerať krásne, najmä vzhľadom na to, že si ju kúpim pre svoju ženu. Pre mňa je však obraz pri výbere vozidla stále sekundárny. Pokúsim sa o tom presvedčiť svoju manželku.
ŠTÝL
Pri výbere automobilu priľnam európske alebo japonské štýly.
Kvalnosti
Najdôležitejšia je zrýchlená dynamika a plynulosť. Vyžaduje sa automatická prevodovka.
Hospodárnosť
Nezáleží na tom veľa.
Interiér
Chcel by som mať nejaký druh zvýraznenia, ale zároveň je vhodné vyhnúť sa dominancii nových futuristických riešení.
Vybavenie
Uprednostňujem, že auto pochádza z továrne v maximálnej konfigurácii, pretože absolútne neakceptujem zásah do hotového dizajnu.
Úroveň rozvoja svetového automobilového priemyslu dosiahla také výšky, že rozdiel medzi veľmi dobrým autom a jednoducho dobrý je niekedy v jemnom, ale príjemnom maličkosti. Sú to oni, ktorí vám umožňujú pokojne a pohodlne riadiť auto. Koniec koncov, kamkoľvek idete, nervy a dopravné zápchy nepridávajú pozitívne. Pretože sa stroj kupuje pri naliehaní manželky, ktorá sa v podstate nedostane za volant, pohodlie nie je o nič menej dôležité na prednom mieste cestujúci Vybavenie. A samozrejme, priestranný kmeň, ktorý ide do narodeného panstva, manželka vždy nájde niečo, čo by skóre kmeňa na oči. A aby som sa trochu dostal kvôli tomu, že nejaký druh boxu sa znova nezmestil, som opäť zbytočný. Preto som sa rozhodol pre hatchback. Staničné vagóny sa zdajú príliš objemné a sedany sú podradné.
Úprimne povedané, manželka je naklonená v prospech Škoda Octavia, už sme mali také auto a obaja si to srdečne spomínam. Ale predtým, aby som urobil konečnú voľbu, chcel by som vyhodnotiť všetky druhy možností a porovnať Čech s najbližšími konkurentmi.
Cestujem po celom svete a vyskúšal som obrovské množstvo prenajatých automobilov. Medzi nimi sa však stretávali hatchbacks strednej triedy. Každopádne som si všimol, že v posledných rokoch čoraz viac automobilov odmietalo vyrábať takéto telá. Výber v tomto segmente trhu nie je príliš veľký, ale je. Tak, poďme!
Ford Mondeo
ŠTÝL
Auto mi nevyhovuje štýlovo. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa exteriéru, ale interiér sa jasne odlišuje od mojich nápadov.
Kvalnosti
Auto je veľmi stabilné, dobre kontrolované, ale zároveň také ťažké, že ani motor s 2,3 -frail nestačí na zabezpečenie slušnej dynamiky.
Interiér
Nadmerná zmes štýlov a vydutie lesklých detailov príliš rezajú oko.
Hospodárnosť
9,3 litrov na sto. Ale pre mňa je to absolútne nedôležité.
Vybavenie v štandarde
Základné vybavenie ma naozaj neobťažuje. Mám tvrdú pozíciu: ak vezmete auto, malo by byť úplne vybavené. Ak nie je dostatok peňazí, je lepšie vziať menšie auto, ale v maximálnom vybavení.

Výhody a nevýhody
+ Perfect Dashboard, výrazný vzhľad, informačný obsah riadiacich prvkov.
- Slabá dynamika, nemotorný interiér, nepohodlná stolička vodiča.
technické údaje
Značka a model - Ford Mondeo 2.3 PFI
Rozmery - 4778x1886x1500 mm
Motor - benzín, 2261 cm3, 161 hp/6500 min -1
Prevodovka - automatické, 6 -rýchlosť
Dynamika - 207 km/h; 10,5 s až 100 km/h

Vzhľad je úplne v súlade s obrazom značky. Ale interiér, úprimne povedané, sklamaný. Je to nadmerné miešanie štýlov. Osobne mi to odreže oči. Šedé plastové, kovové vložky, panely pod čiernym stromom toho všetkého je príliš veľa. Okrem toho veľké množstvo vynikajúcich detailov rušivých pozornosti. A to tu nie je moje predsudky týkajúce sa salónu Američanov Mondeo je skôr ako Európan. Aspoň centrálna konzola, upravená matným kovom, sa vyznačuje extrémnou funkčnosťou. Na rozdiel od lesklých vložiek na volante to nie je úplne nepríjemné. Prístrojová doska s farebným monitorom v strede je veľmi poučná a je obdivovaná. Možno je to najlepší prístrojový panel, ktorý som videl.
Dojmy z jazdy sú nejednoznačné. Na jednej strane je auto veľmi ťažké, takže dynamiku zrýchlenia sa ťažko nazýva pôsobivé. Ale manipulácia je dobrá. Vďaka je vhodné zaparkovať a manévrovať v malom polomere otočenia Mondeo v meste. Aj keď napriek veľkým zrkadlám zadná recenzia ponecháva veľa požadovaného. Všeobecne platí, že správa Ford je celkom príjemná, ale sedenie je nepohodlné. Bez ohľadu na to, ako naladené sedadlo, a po pol hodine sa spodná časť chrbta začína ochorieť.
Čo viac môžem povedať? Automatický fúkajúci systém a tlačidlo Štart so vzdialeným centrálnym uzamykateľným zámkom sú veľmi pohodlné: stačí sa presunúť z auta a zatvorí sa. Kvalita hudby je hodná, aj keď nie som milovníkom hudby a pre mňa to nie je kľúčový faktor. Nohy pre nohy zadných cestujúcich stačia, ale strop je nízky. Okrem toho ploché sklo podceňuje veľkosť kufra. Pretože stroj sa kupuje hlavne pre manželku, ktorá trávi celý čas na pravom prednom sedadle, stlačí malú rukavicu a nedostatok vybavenia spojeného s domorodými Američanmi, ako sú tucet držiakov pohárov, okuliare a podobne. Nechcem sa trochu dostať od vašej manželky na takéto maličkosti.
Mazda6
ŠTÝL
Najštýlovejšie auto zo všetkých!
Kvalnosti
Veľmi hodné! Skvelá dynamika a manipulácia, vynikajúce nastavenia prevodovky.
Interiér
Dizajn prístrojovej dosky je prevzatý z 50. rokov a je doplnený futuristickým podsvietením. Kontrast klasiky a surrealizmu je podľa môjho názoru príliš tvrdý, a preto je trochu nepríjemný.
Hospodárnosť
7,7 litrov na 100 km.
Vybavenie v štandarde
Úprimne sa prekvapilo, že takáto možnosť, ako je elektrická jednotka sedadiel, je k dispozícii iba v najdrahších
konfigurácia. A nie je možné vybaviť auto pôvodným navigačným systémom v Rusku.

Výhody a nevýhody
+ Dobrý štandardný zvukový systém, moderný dynamický dizajn, vynikajúce bežecké vlastnosti.
- Príliš jasné zariadenia, nie najpriemyselnejší kmeň.
technické údaje
Značka a model - Mazda6 2.0
Rozmery - 4755x1795x1440 mm
Motor - benzín, 1999 CM3, 147 hp/6500 min -1
Automatická prevodovka, 5-stupňová prevodovka
Dynamics 202 km/h; 11,1 s až 100 km/h

Najštýlovejšie auto zo všetkých, tak z hľadiska vonkajšej strany, ako aj s ohľadom na interiér. Mnoho príjemných malých vecí, ako je zásuvka pre dokumenty vo volante, automatické osvetlenie zrkadiel na slnečných oblastiach a všetky druhy držiakov pohárov. Ale rovnako ako v prípade Ford je úprimne otravná vložka riadenia pre kov. Áno, a neskutočné synooranžové zloženie prístrojovej dosky pre mňa nie je veľmi príjemné. Zariadenia sú príliš alapisti a rozptyľujú pozornosť. Nepáči sa mi vložka dreva. Je pravda, že v Mazde vyzerajú logickejšie a harmonickejšie ako v Mondeo a už nespôsobujú také ostré odmietnutie.
Z hľadiska informačného obsahu palubného panela a funkčnosti kontrolných prvkov na centrálnej konzole je Mazda trochu horšia ako Ford. Viditeľnosť v šiestich však je oveľa lepšia ako v Mondeo. Plast v salóne je lepší ako v Ford. Všeobecne platí, že Mazda zreteľne presahuje ďalšie dve autá ako povrchovú úpravu. Sedadlá sú pokryté úžasne jemnou pokožkou. Jediné, čo sa mi veľmi nepáči, sú vložky Velor na sedadlá, ktoré sa ľahko vyrastajú.

Páka automatického prevodového voliča sa vyrába americkým spôsobom hada. Pre mňa je mi tradičná priama schéma prepínania známa. Som si však istý, že si na túto možnosť môžete rýchlo zvyknúť. Poloha rukoväte ručnej brzdy napravo od selektora KP je však trochu prekvapujúce. Je zrejmé, že takáto komponent je navrhnutý pre Japoncov, to znamená pravostrannú polohu volantu, ale pre ruský trh by sa ručná brzda mohla usporiadať na obvyklom mieste. Hodený stôl na zadnom sedadle nestačí. Je to skôr ako obrovský držiak na pohár. Ale je ich viac ako dosť cestujúcich. Napriek tomu, že to nie je najmladšie rozmery, v tomto aute som dosť priestranný. Pokiaľ ide o batožinu, ktorú prenášame vo veľkých množstvách do chaty a naopak, môže sa načítať do zadného priestoru v obrovskom množstve. A špeciálne poďakovanie za tlačidlo otvárania kufra. Platí to najmä vtedy, keď sa sťahujete na ulici a bojíte sa zašpiniť. Stlačil som tlačidlo krytu otvorené. Bližšie je elektrický. Nemusíte tlieskať veko. Vyvinul mierne úsilie a potom sa všetko zavrie sám o sebe. Zdá sa, že šesť je oveľa jednoduchšie ako Mondeo. Takže napriek menšiemu objemu motora sa Mazda pohybuje svižne a hladko. Cesta drží lepšie, ovláda akútne.
Škoda Octavia
ŠTÝL
Štýl je navrhnutý v jedinom, ale skôr starom duchu a v dôsledku toho nudný.
Kvalnosti
Pokiaľ ide o dynamiku a plynulosť, najdôležitejšie auto z celých troch. Aj keď možno, jediná vec je, že Octavia sa cítim oveľa lepšie ako dve ďalšie autá.
Interiér
Chcel by som plast drahšie. Už príliš ostro lacné panely kontrastujú s drahým koženým povrchom pre 55 500 rubľov.
Hospodárnosť
8,3 litrov na 100 km.
Vybavenie v štandarde
V zásade, bez koženého čalúnenia, môžu byť sedadlá prežívané, ale chcel by som mať v akejkoľvek konfigurácii elektrický pohon sedadiel.
Výhody a nevýhody
+ Veľká dynamika, priestranný kufre.
- Slabý štandardný zvukový systém, pre zadných cestujúcich je malý priestor, zastaraný exteriér.
technické údaje
Značka a model - Škoda Octavia 2.0 FSI
Rozmery - 4572x1769x1462 mm
Motor - benzín, 1984 cm3, 150 hp/6000 min -1
Prevodovka - automatické, 6 -rýchlosť
Dynamika - 210 km/h; 10,1 s až 100 km/h

Z hľadiska exteriéru je Škoda najstarším autom. Toto je mínus. Interiér je tiež jednoduchší ako Ford, nehovoriac o Mazde. Ale potom nie je zmiešanie štýlov. Aj keď je prítomná aj jej vlastná lyžica dechtu v interiéri Škody: drahé kožené sedadlá príliš ostro kontrastujú s lacným plastom v kabíne. Zadné zrkadlá sú výrazne menšie ako zrkadlá Ford. Úpravy sú menej pohodlné, ale viditeľnosť je oveľa lepšia ako úpravy konkurentov.
Pokiaľ ide o prístrojovú dosku, tu Ford poskytne Škodu sto bodov vpred. Centrálna konzola Čechov je jednoduchšia a menej funkčná, ale čisto nepríjemná oveľa menej. V Octavia vložky striebra pridávajú iba zvýraznenie interiéru. Priehrada na rukavice je najstrážnejšia, je miesto, kam dať fľaše, držiaky pohárov, poteší Otzeshnik s výťahom. Sedadlá sú v tomto aute pohodlnejšie v jednom slove, napriek menším rozmerom, moja žena bude pohodlnejšia ako v predchádzajúcich dvoch. Ale chrbát je úzko pozorne a v centrálnom stole nie sú držiaky pohárov. Toto je ďalší mínus. Ale kmeň v Octavii je jednoducho báječný. V porovnaní s konkurentmi je rozsah kreativity pri jej načítaní samozrejme oveľa širší.
Manželka spočiatku chcela Škoda. A pri porovnaní Octavia s Mazda6 a Fordom Mondeo súhlasím s tým, že jej voľba bola správna. České auto jej vyhovuje viac ako ostatné. Srdce ženy nemožno oklamať! Pokiaľ ide o mňa, interiér a exteriér Mazdy sa samozrejme zvádza, ale druhýkrát, aby som sa dostal na rovnaké hrable, a ja sa nechcem opakovať s príbehu s Nissan X-Trail. Okrem toho, hlboko dole, chápem, že vzhľad teraz, o rok, už nie je taký relevantný a klasika zostáva vždy v móde.
Moja voľba
Ford okamžite zmizne. Škoda a Mazda zostávajú. Vo vonkajšej strane sa mi páči viac šesť, jej interiér je tiež modernejší a živý. Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, sú takmer rovnaké. Možno pol zvončeka v prospech Ostaviu. A hoci je japonská žena koniec koncov dobrá, pre radosť mojej manželky, vyberiem si česka. Napriek menším rozmerom má Škoda najsladší kmeň. Najdôležitejšie je však, že tu je všetko určené pre ženu, aby žila na prednom sedadle spolujazdca. Priestranná rukavica, veľa držiakov šálky, police sú dokonca očné okuláre. To všetko samozrejme osloví ženu, ako aj na pohodlné stoličky cestujúcich. Je naštvaná iba pomerne slabý štandardný zvukový systém. V Mazde je akustika lepšie.
Výber editora
Zdá sa, že rozhodnutie Dmitry je do značnej miery vopred určené preferenciami jeho manželky a pozitívnym zážitkom dlhodobej prevádzky Octaviu. Výber redaktorov sa však zásadne líši od názoru nášho hrdinu. Takže Ford je určite ťažký, ale vyzerá oveľa modernejšie ako Škoda. Áno, a motor Mondeo 2,3 -kontraudlencie je dostatočný na to, aby zostal približne rovnaká úroveň s súpermi, pokiaľ ide o dynamické charakteristiky. Prinajmenšom, japonské auto v dynamike zrýchlenia Ford určite nie je podradné. Avšak v súhrne, podľa nášho názoru to bola Mazda v tomto teste, ktorá sa ukázala o niečo lepšie ako konkurenti.

Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [máj 2008]