Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Český skaut

Čo vieme o skautoch? Čo sú to americkí priekopníci, hoci skaut doslova znamená skaut. A že na Západe, skautské hnutie bezpečne prežilo dodnes, pravdepodobne preto, že jeho účastníci nezhromažďovali šrot a odpad a neprisahali na večnú vernosť vodcom. A nakoniec vieme, že posledný Boyskout, ktorý hral Bruce Willis. Inými slovami, meno Skota Octavia Scout 4x4 určite naznačuje niektoré príležitosti, ktoré pravidelné osobné auto nemá. Čiastočne to tak je.
Pohon štyroch kolies? Celý dopredu!
Na úvod by sa malo uznať, že nikoho so všetkými -pohonom, nielen SUV, ale aj autá s kolesovým vzorcom 4x4 na našom trhu sú viac ako dosť. Mimochodom, má spoločnosť Škoda svoj model pohonu cieľa Octavia Combi 4x4, na základe ktorého bol v skutočnosti postavený skaut. V porovnaní s ňou je však Scout stále vážnejšie auto. Vezmite aspoň odbavenie: je to viac ako Combi o 40 mm, a ak sa porovnáte s verziou pohonu všetkých ciest, potom 16 mm.
Scut nie je úmyselne mestský automobil: silné nenatreté nárazníky a lišty, 17-palcové kolesá na diskových diskoch Proteus, ktoré večer chránia dno a pred autom na dvore, otvoril som a zavrel dvere. Ďalšia pol hodiny, ktorá ukazuje zostavených motoristov, že v nej čo. Pozitívne emócie, chcem si toho dosť všimnúť.
Musím však hneď povedať: všetky tieto úchytky v teréne a všetko -kolesové pohon označené štítkom 4x4 neznamená, že skaut skutočne prejde všade. Jeden z mojich predchodcov dostal tieto vedomosti v praxi, takže ku mne prišiel Scut s poradím spálenej priľnavosti.
Ale dozvedel som sa o tom oveľa neskôr.
Drahé a nahnevane
Scout Scout 4x4 je vybavená výlučne dvoma motormi s dvojlitrovým FSI s hmotnosťou 150 koní a dvojlitrovým 140-konským TDI PD so sootovým filtrom. Na obidvoch strojoch sa umiestni šesťstupňová mechanika. Srdcom všetkých pohonu kolesa, sánok s viacerými doskami, HALDEX, nainštalovaný pred zadným mostom. Dostal som benzínovú verziu a zriedkavý prípad, ktorý som osobne nikdy neľutoval.
Povedať, že sa mi Scout Salon nepovedal nič. Pred Skodou som musel sedieť s krátkymi intervalmi v novom golfe môjho priateľa a v teste Leon. Všetky autá majú jednu, nemeckú strechu, a preto je mi známa väčšina zariadení a ich umiestnenie. Ale ako divadlo začína vešiakom, takže zoznámenie sa s autom začína tým, čo, tak povedané, piaty bod sedadla vodiča, pokožka farby farby s vložkou Nubuk toho istého Farba padne. Keď som to videl vo svetle dňa, povedal som len to Wow!. Je pravda, že existuje nárok na ergonómiu miest. Je to príliš veľa na zadku úzky a dlhý. Preto sú vankúše veľmi rozdrvené na spodnom stehne. Nikdy sa mi nepodarilo znížiť vankúš, musel som si na to zvyknúť. Ale dopredu a späť, naklonenie chrbta, pracujúca s bedrovou podskupinou, všetko je ako na Leon. To znamená ručne bez elektro -regulácií. V zmysle Škody by som povedal, že chudobnejšie: zrkadlá, napríklad nepridáte jednoduché kliknutie na tlačidlo. Existuje však poklop, hoci kontrolná jednotka im nespôsobila potešenie.
Nezohľadnenie stroja zdôrazňuje hliníkové vankúšiky na skalách a hliníkovú rukoväť pred predným cestujúcim. V oblasti batožiny je sieť.
Volant tiež pripomína Ceatovsky podľa tlačidiel na riadenie viacerých systémov na centrálnej konzole, ale má slušnejšiu rezervu na úpravu: dá sa dať takmer na kolená alebo ho priblížiť k samotnej hrudi. Nemám rád? Tlačte od seba a ste v aute vzorca. Multikoklich v jednom štýle Volkswagen. Samotný blok riadenia podnebia a zobrazenie mediálneho systému sú však zaujímavejšie ako na sedadle, hoci chudobnejšie ako v nemeckých automobiloch. A prístrojová doska, aby som bol úprimný, nebola ohromená. Indikátory hladiny paliva a teplota chladiaceho systému sú dva rozštiepené polkruhy, ktoré sa najprv musia pozrieť. A tu je zobrazenie výletného počítača, čo potrebujete! Trvá to na jeho tekuté kryštály všetko, čo vodič môže potrebovať od priemerného denného kilometrov a spotreby paliva, na tankovanie (naznačujúci zvyškový beh) a prejsť ďalším.
Pedále sú už dospelí, nie tí, ktorí sú v sedadle Leon. A plynový pedál je zvyčajne podlaha. Vo dverách vrecká pre malé veci a fľaše s 0,5 litrami alebo hliníkových plechoviek. Existuje lakťová opierka, pod ktorou je skrytý pomerne veľký box. V širokej zadnej časti zadného sedadla je lakťová opierka. Je to stôl, je poklopom pre dlhé meračky. Chrbát je prirodzene zložený v pomere 40x60.
Sedadlá predné aj zadné s elektrickým kúrením, ktoré sa neslávi zimným používaním stroja, pričom sa berú do úvahy materiál samotných sedadiel. Chrbát bude celkom pohodlný pre ľudí strednej aj vysokej postavy. A za nimi obrovský kmeň, ktorého objem môže dosiahnuť 1600 litrov. Päť kufrov sa do neho zmestí, niekoľko tašiek a to všetko môže byť stále pokryté elegantnou oponou. Existuje iba jedna sťažnosť: Nikdy som nenašiel, ako otvoriť kmeň z kabíny. Samozrejme, je tu viacnásobný sprístupnenie, ale stále nie je príliš pohodlný. Rovnako ako skutočnosť, že som musel uhádnuť, že sa prielez plynu otvoril, ak stlačíte uprostred ľavej strany.
Všetko ostatné je mimo chvály.
Na okraji Moskvy
Prakticky nezostane žiadny sneh, cesty sú dokonca vyčistené v regióne, ale! Konkrétne, z cesty regionálneho významu k bráne letnej chaty: prvý jeden a pol kilometrov pozdĺž ľadovej križovanej koľají a potom tristo metrov pozdĺž mokrého snehu.
Octavia Scout nie je najrýchlejším autom, ale výrobca zaručuje zrýchlenie na stovky za 10 sekúnd. Ale prečo potom nemôžem opustiť semafor s píšťalkou?! Pedál leží na podlahe, motor hučí tak silný a chutný, že teraz očakávate, že vás zatlačíte do zadnej časti sedadla! A zrýchlenie je prekvapivo letargické a namiesto šípky rýchlomer, ktorá by mala dosiahnuť najmenej 60 km/h pri prvom, spustí sa revolučné obmedzenie: šípka kilometrov prešla do červenej zóny. Je pravda, že od druhého prenosu začína vyzdvihnutie, aj keď by som to nenazval istotou zrýchlenia.
Prečo, čo je s skautom? Riešenie bolo nájdené na benzínovej stanici: Keď som vystúpil z auta, cítil som známu vôňu, vôňa spálenej spojky, vystavená oblúkom kolies, zjavne sa jeden z mojich predchodcov v zime rozhodol skontrolovať off- Cestné vlastnosti stroja, prirodzene ho vysadili a snažili sa dostať z vlastného, \u200b\u200bspálili disk, spálili disk. Odtiaľ šok pri nízkych prevodových stupňoch a letargické zrýchlenie a neuveriteľne veľký adhézny pedál. Aká škoda!
Ale nič sa nedá urobiť: až 200 kilometrov, stále nemôžeme zrýchliť. Napriek tomu, že v aute je šesť airbagov, je lepšie riskovať a pohodlne sa dostať z bodu A do bodu B. Plavná rýchlosť nepresiahla 140 km/h a celá rodina sa dostala do vidiecke problémy.
Ľadová dráha bola prekonaná bez problémov a Scout sa nebál snehu, len niekoľkokrát s prednými kolesami.
Skutočne sa mi páčila spotreba paliva. Ak nepodarí pedál šliapaním, potom Trip vykazuje približnú spotrebu 6 litrov na sto v meste a asi 10-11 v meste. V prípade kopekoy je veľmi prijateľný a zodpovedá deklarovaným parametrom.
S kým ísť do inteligencie?
Je nešťastné, že známe s Scoutom bolo krátke iba dva dni. Podarilo sa mu však zasiahnuť pár stoviek kilometrov, prepraviť niekoľko veľkých tovarov z IKEA a OBI a spánok v metre na mesiac vopred. Všade, kde mi pomohol. A strávil som iba 15 litrov benzínu.
A je veľmi nešťastné, že sa cítim zarastená so Škodou. Keby som sa presťahoval k spolujazdcovi -pohon po celom svete, radšej by to malo Volvo XC70. Pamätám si, že Škoda je len vynikajúca, ale v tejto veci by som chcel jednoduchosť. A cena výklenku, v ktorej sa skaut usadil, mu nedá mierne víťazstvo. Verzia benzínu (dieselové motory, ako to chápem, ešte nie je) stojí 945 tisíc rubľov. To je takmer 40 000 dolárov. Rovnaké XC70 s motorom 2,5 stojí viac o 200 tisíc rubľov, ale podľa môjho názoru sa tieto peniaze nevykonávajú. Ďalší konkurent Subaru Forester v maximálnej konfigurácii s 2,0 -násobným motorom stojí iba tisíce rubľov (!) Drahších. Áno, a Outback s 2,5 -letrovým motorom je viac ako tri tisíce dolárov.
Takže je ťažké mať Octavia Scout: Konkurenti sú vážne, nevloží vám prst do úst.
Semenov
Foto autora a Škoda
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [apríl 2008]