Testovacia jazda Skoda Octavia od roku 2008 -

Dlhodobá skúška Škoda Octavia. Mrazivosť

Študovali sme súčasnú generáciu Škoda Octavia už pozdĺž Octavia 1,8 TSI a na opätovných verziách Scout a Rs a na nafte a na všetkých úpravách pohonu kolesa. Dokonca aj elektrická línia Octavia Green E mala šancu zažiť! Zdá sa, že by sme ju mali vziať znova na test? Ale existovali dôvody. Prvá: Octavia, napriek svojmu solídnemu veku (už má 8 rokov!) A nemyslí si, že v Rusku bude mať rýchlosť, 41 130 automobilov sa predalo v Rusku av januári februára Octavia vzrástla na 15. miesto v pozícii hodnotenie najobľúbenejších modelov. Po druhé: Chceli sme dostať auto s motorom 1,4 TSI. A táto túžba priamo súvisí s našou klímou


Cenník na Škode Octaviu v Rusku začína 559 tisíc rubľov. Bude to však auto s motorom s výkonom 80 koní s 1,4 litra a dokonca aj bez klimatizácie. A stať sa vlastníkom stroja s podporou 1,4 TSI s kapacitou 122 hp. Môžete najmenej 719 tisíc rubľov. Príplatok pre robotického DSG 60 tisíc rubľov

Na fórach sa majitelia Octaviusu s motorom 1,4 TSI často sťažujú na extrémne pomalé zahrievanie počas mrazu, motor sa sotva zahrieva a v kabíne musí prvá pol hodiny sedieť takmer v ovčej kožnej vrstve a klobúku. Preto sme sa v zime rozhodli zariadiť test Škoda 1.4 TSI. Dostali sme ďalšie bonusové auto s takmer 20 000 najazdených kilometrov, ktoré sme boli veľmi šťastní, pretože rôzne druhy cvrčkov sa vyliezli menej často na nové autá.


Interiéru Octavia sa bude javiť nudný a príliš konzervatívny, ale ťažko sa môžete sťažovať na kvalitu materiálov. A poteší veľké množstvo oddelení pre malé veci! Jedná sa o veľké vrecká vo dverách a škatuľka z predného panela a výklenky pozdĺž okrajov sedadiel a priestranná škatuľka v lakťovej opierke. Veľmi pohodlný a premyslený salón

Okrem toho je to tiež zriedkavý prípad testovacieho stroja, Octavia nebola v žiadnom prípade v ambíciách s najvyššou komplikáciou. Farba je bezplatná biela. Pečiatkové kolíky 15-palcové. Ale 122-konský motor prenáša krútiaci moment cez sedemstupňový robot DSG s dvojitou spojkou. Navyše, naša Octavia je vybavená ďalším balíkom možností pre 34 900 rubľov: obsahuje dvojzónové podnebie, hmlové svetlá, prednú lakťovú opierku, tempomat a snímače zadného parkovania. Celkom 813 900 rubľov.


Je dobré, že špiny po stranách Octavia sa spravidla usadzujú pod kľučkami dverí. Bočné zrkadlá sa však musia utierať často, hoci na ne nie sú žiadne sťažnosti, pokiaľ ide o preskúmanie. A kapucňa sa otvára plastovým háčikom, ktorý vyskočí z čriev mriežky falošného chladiča, takže si môžete uložiť ruky čistým

Mimochodom, Octavia 1,4 TSI je iba o 10 000 rubľov viac ako 152 konfírov modifikácie 1,8 TSI. Prečo? Je to všetko o prevodovke. Ak je alternatívou k mechanike v kombinácii s menším motorom, robot DSG siedmich rýchlostí s dvojitou spojkou za príplatok 60 tisíc rubľov, potom sa 1,8 TSI opäť dodáva iba so šesť -pásmovým klasickým automatickým (+ 40 000 rubľov) . Prečo? Oficiálnym dôvodom je skutočnosť, že závod DSG sa nerieši s dopytom a zníži sa čakacia doba na objednávku, opäť sme ponúkli automatiku. Je však možné, že tvrdenie o spoľahlivosti robota ovplyvnilo toto rozhodnutie. Vrátime sa však k tejto téme, hovoríme o úrovniach výbavy a cenách, ale zatiaľ sa pokúsime odpovedať na otázku, či sa Octavii skutočne nepáči tento motor s ruskou zimou.


Samotná kapucňa je však pevná s bežným pokerom. Krk nádrže ne -bez -bezdotykovej tekutiny je pohodlný a pokrytý ľahko otváracím vekom

Je škoda, že skutočné mrazy, ktoré sme nemali čas, aby sme počas testu počas testu pripadali najmenej -15 stupňov Celzia. Ale aj vtedy nás Škoda Octavia obliekala. Samozrejme, nemôžu existovať žiadne problémy s chladom, ktoré sa začínajú v takom počasí. Ale potom najzaujímavejšie začína. Motor pracuje na voľnobehu, klimatizácia je vypnutá, skrátime čas. Šípka teploty chladiacej kvapaliny sa pohybovala z miesta až po 12 minútach, takže nemá zmysel zahrievať motor na parkovisku.


Nečistoty, samozrejme, nemá vplyv na prácu štandardných parkovacích senzorov. Hniezdo pre ťažné oko je skryté pod plastovým vekom. Čo je charakteristické, zadné svetlá Octavia zostávajú dlhú dobu čisté

Ale v pohybe tepla budete musieť dlho čakať po 20 minútach pokojného riadenia strelca takmer do pracovnej oblasti, ale stojí za to zastaviť sa 5 minút, pretože opäť spadne do chladu. Všeobecne platí, že tí majitelia Octavius, ktorí po dlhom parkovisku cestujú po diaľnici alebo MKAD, nebudete závidieť a bod nie je len to, že radiátor je neustále fúkaný zvyšujúcim prúdom ľadového vzduchu. DSG pre úsporu paliva s nameraným rytmom pohybu, skvele lezú na siedmy krok, čím sa udržiava minimálne otáčky kľukového hriadeľa. A to jednoznačne neprispieva k zrýchlenému zahrievaniu.


Octavia má chvályhodne veľkú zónu čistenia čelného skla, ale neexistuje zadný stierač, hoci Octavia má telo so zdvihnutými zadnými dverami. Navyše, sklenený čistič pre ambície zariadenia nie je možné objednať ani pre príplatok, ale do zariadenia sú zahrnuté dažďové senzor a zrkadlo s automatickou platbou.

Preto je lepšie ísť do športového režimu, keď krabica zabudne na najvyšší výstroj. Samozrejme, môžete podnietiť studený motor, ale zdá sa, že sa nám rúhajú. V meste, kde sa cykly zrýchlenia a brzdenia neustále striedajú o niečo lepšie, ale to nezmení celkový obraz v Octavia 1,4 TSI bude po dlhú dobu v pohode. Je len potešujúce, že DSG funguje dobre a na studených trhlinách neexistujú prakticky žiadne oneskorenia.



Aby bola šípka teploty chladiacej kvapaliny presne v strede, budete musieť dlho čakať. Je dobré prinajmenšom to, že dochádza k ohrievaniu sedadiel. Efektívne funguje riadenie podnebia (za predpokladu, že sa motor zahrieva), ale úsilie o úchytky na nastavenie teploty je príliš málo preskočenia požadovanej hodnoty

Našťastie je ambícia Škoda Octavia už vybavená tromi úrovňami vykurovacích sedadiel. K dispozícii je tiež zahrievanie zrkadiel a dýz podložky čelného skla. Nie je však jasné, prečo, ani ako možnosť pre Octavia s týmto motorom, sa ponúka ďalší elektrický ohrievač, ktorý sa často používa na autách s dieselovými motormi. Podľa recenzií existujú podobné zimné problémy s inými modelmi záujmu 1,4 TSI. Aj keď v spravodlivosti zaznamenávame hodnotu teploty, aby sme sa dostali k značke 6-7 stupňov Frost, pretože situácia sa stala oveľa lepšou. Ale nemáme Európu a nie tak mäkké zimy! A čo sa stane v mínus 30? Otázka je otvorená ...


Podivné, ale ochrana kľukovej skrine bola plastová! Aj keď by sa malo poznamenať, že pod ňou existuje slušný priestor, nikdy sme ju nezasiahli. Ale zmrazený poklop plynovej nádrže sa môže stať nepríjemným prekvapením na čerpacej stanici! V tomto prípade hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a nesnažiť sa ju odtrhnúť koreňmi, ktoré musíte päsťou päsťou pozdĺž obrysu plastovej časti

V opačnom prípade Škoda Octavia nespôsobila nás nároky z hľadiska zimnej prevádzky. Salón sa nehýba, spotreba paliva v mestskom cykle nepresiahla 10,4 l/100 km s veľmi slušnou dynamikou 9,7 sekúnd až stoviek. A ak jazdíte pokojne, úplne klesne pod 9 l/100 km. Na 15-palcových kolesách s výraznými pneumatikami 195/65 R15 je plynulosť kurzu dobrá aj pri fúkajúcom odpružení. Okrem toho je na ruskom trhu Octavia vybavený balíkom pre zlé cesty, to znamená, že sa môže pochváliť zväčšenou výškou. Prekvapilo to však skutočnosť, že na stroji bola nainštalovaná iba ochrana plastovej kľukovej skrine!

Stojí za to chváliť Octaviu za správanie na zimných cestách. Stabilizačný systém bude nenápadne trpieť v klzkých ohyboch a Trekshn sa dobre vyrovná s prebytočným krútiacim momentom (200 n ∙ m v rozmedzí 1500-4 000 ot./min.). Správanie Škody zostáva vždy predpovedané a vďaka informatívnemu volantu. A ako lahodne hodí zadnú nápravu pri vypúšťaní plynu! V každom prípade na zimných pneumatikách (na našom aute sú pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7). Všeobecne platí, že napriek konzervatívnemu vzhľadu môže Škoda Octavia spôsobiť pozitívne emócie aj u aktívneho vodiča.


Dvojité výfukové potrubie je výraznou črtou preplňovaných verzií Octaviu. Zvyšuje sa povolenie ruských strojov

Mimo tejto publikácie zostalo veľa silných stránok Škody, ktoré sa nezdajú byť v pokročilom veku zastaraným strojom a dáva hlavu mnohým spolužiakom. Ale aby to bolo zaujímavejšie, rozhodli sme sa zariadiť porovnávací test. Octavia sa zúčastní skúšky, bude najobľúbenejším zahraničným autom tohto segmentu, ktoré si z roka na rok zachová vedenie v triede. Hádali ste, aké auto? Toto je, samozrejme, Ford Focus. Za bitku so Škodou sme si vzali sedan Focus s motorom s dvoma klimatami a robotickou skrinkou Powershift. Kto vyhral? Hovoríme vám čoskoro!

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
technické údaje
Tela
Typ hatchback
Motor
Pracovný objem, CM 1390
Power, L.S. pri otáčkach 122 pri 5000
Krútiaci moment, NM pri RPM 200 pri 15004000
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm 4569
Šírka, mm 1769
Výška, mm 1462
Základňa kolies, mm 2578
Klírens, mm 164
Vybavená hmota, KG 1255
Dynamické vlastnosti
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h, od 9,7
Maximálna rýchlosť, km/h 202
Spotreba paliva
Priemerná podmienená spotreba paliva, l/100 km 6,3
City, L/100 km 8,0
Diaľnica, l/100 km 5,3
 

Zdroj: Auto.mail.ru