Test Drive Škoda Fabia od roku 2007 -

Unisex vo veľkomeste

Potom, čo boli kúpené neochotne, s ohľadom na nezákonný. Teraz sme vzlietnuť s rukami nad hlavou! Mestské vozidiel prvej hodnotené dievčatá, a pre niektoré časy, zástupcovia silného pohlavia. Argumenty pre a proti som hľadal Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Jakubov.
Aké oblečenie si vybrať pre mesto? Komfortné, športové rezať? Nebudú rozumieť pri práci. Biznis oblek? Nie je príliš pohodlné a chcem vytiahnuť krku kravatu. Takže sme lemovanie medzi pevnosťou a pohodlie.
To sa vzťahuje nielen na oblečení, ale aj automobily. A všetko začína, keď vidíme krásnu vec
NA výloha
Rýchlo dobýva publikum. Lak: Existuje niečo, čo v nej od mini! Tesne zostrelený, sebavedome sa spoliehať na rohoch kolesá, Suzuki Swift kotúčoch po celom meste, sa sústredila na seba. Či už u Mazdy, skutočný módy! Na tieto nutne výrazom: Závistlivé ženy myslia make-up svetlometov, nadšené mužskej kĺže na ohyboch na obrázku.
May Fabia byť zavádzajúce Žena Meno: mužské začiatku cítil v Škodovke. Ak sa pozriete pozorne, možno si myslíte, že Swift a Fabia príbuzných.
K čomu vnútri? Swift hospitable rozbije veľké predné dvere: Spievajúci potešenie! Frekvencia stoličky nemusí pohybovať dlho a späť a hrať sa s sklonu operadla, rýchlo sadnúť. Ťažkosti nemajú ani skúsenosti vodičov v 190 cm. Ďalšie náznak patrí do mužského klubu? Táto myšlienka posilňuje interiéru: možno až príliš asketickou a zbavený nádychom hravosti.
Mazda antipod Suzuki. Otvorenie dverí, dostanete akoby v ženskom salóne: hravý predný panel, dvierka z displeja z tekutých kryštálov. Poobzeral som sa odhaliť ďalšie štylistické smery. Pohodlný volant - s kruhovým náboj cieľom športové a prevodovou pákou vykonané na konzole je zvýraznený z mini-wan. Obraz sa ukázalo byť zapamätateľné a veselý!
No, a Škoda pre fanúšikov nemeckého štýlu života. Ideálne poradie na ideálnych cestách, ideálnu organizovanie pohybu. Nudné? Možno je racionálne! Fabia v konfigurácii športu plne vyhovuje vyššie opísaným princípom. Sedadlo by sa malo predovšetkým držať, a nie preukázať mäkkosť. Zariadenia sú potrebné na informovanie, a preto pre čokoľvek experimenty s umiestnením a dizajnom.
Nezmysel interiér Škoda opäť robí paralely zo Suzuki. Ale české auto vám patrí s veľkou pozornosťou. Obdĺžniková čeľusťová konzola s audio a klimatizačným ovládaním je funkčne bezchybné, steallessové spínače a kontrolu svetla sú jasné, ako je multiplikačná tabuľka. Waped s časopisom? Potom
Vyberte si veľkosť
Z cesty, aby si cenila auto je také ťažké ako pohodlie zimných topánok. O pár dní neskôr budete radi pochopiť, že nie ste víno, prichádzajte v kaluži, alebo s podráždením stavu: topánky príliš tvrdo.
Jazda niekoľkými desiatkami kilometrov v Suzuki, označiť priestranné a predné a za salónom. Zadné dvere Otvorí veľký otvor, centrálny tunel nezasahuje do priemerného cestujúceho, zásoby nad hlavami stuhnutého. Trochu viac a SWIFT by dostal vyššie hodnotenie miest pre cestujúcich, ale na nasledujúci Bodice jeden z sedíkov sediacich za strachom z kolegov cítil sedul tuhého kostry sedadla. Možno lepšia mazda s jej energeticky intenzívnejšou pohovkou, dokonca aj salónom a povedal Troim v ramenách?
Český stroj na zmiznutie je len trochu horší ako Suzuki, ale všetci kazí hrbom centrálneho tunela, úplne miešanie lovu, aby sa dostal späť na trojica. Okraj na kolenách je slušný, ale aký je zmysel, ak vysoký cestujúci odpočívajú v spodnej časti predného sedadla s nohami? Zber Consilium, vyústil do: vodca Suzuki.
Škoda sa okamžite recipročila v inej disciplíne. Má najmocnejší trup, a plné koleso je položené pod podlahou. Jediný Quirk bude potrebovať niekoľko zbytočných sekúnd, aby sa zadné sedadlo rozložili: idú na demontáž opierok hlavy. V Mazda sa chrbtice unikli na jednu recepciu. Ale topánky v dvojizbovom sa zmestia na menšie, a nie je tak vhodné na to, aby sme ho mohli odoslať. Tu je tajomstvom priestoru v zadnom sedadle Suzuki Pantry tu je pomerne malé, 20 a 56 l menšie ako v Mazda a Škoda. Zostáva rozhodnúť, čo je dôležitejšie: Zadné cestujúci alebo miesto na nakupovanie? Ak sú tu priority usporiadané, je čas na zrkadlo
V montáži
Propaganda Veľká sila, to môže ľudia veriť v čokoľvek. Robotické mechanické prevodovky Vizitálny príklad. Pohodlie stroja v kombinácii s nízkou spotrebou paliva! Kričí reklama, a veríme, učíme sa, že sme sa naučili jazdiť na roboti! Nedávno, s pýchou vyhlásili zastupiteľskú kanceláriu jednej z firiem. Z úst tých blízkych výrobcovi budú takéto zjavenia počuť zriedka.
Robotická skrinka Suzuki priniesla očakávané sklamanie. To bolí priepasti medzi vodičom a robotom. Swift box je ďaleko od najhorších poloautomatických, ale stále, keď pretaktovanie v podlahe umožňuje navigáciu pri každom spínaní. Na niektorých modeloch môžu byť prikývne vyhladené, trochu pustiť plyn pedál (toto je presne tento recept a riešené firmy!). S Suzuki, takéto číslo neprechádza, s vytrvalosťou udržuje prenos, pokračuje v oddychovom motore aj v ekonomike. Teoreticky môžete ísť do manuálneho ovládania, ale prečo potom kúpiť auto s takýmto prenosom?
Odlievanie na krátku páčku boxu Mazdovskaya, vzdychla s reliéfom. Prevodovky sú zahrnuté do nezamestnateľného, \u200b\u200bspojka pedál na mieru je krátkodobá rýchlosť, takže aj provokatívne rýchle prechody hore, keď zrýchlenie nespôsobuje chrumkavé synchronizátory. Nádherná prenos!
Ale Škoda nenechajte si ujsť. Pákový box má dlhšie pohyby, ale nebráni nič v žiadnom prípade v požadovanom prenose. Ale s začiatkom môže byť problémy: zahrnutie spojky je cez noc natiahnutá, motor neodpovedá na plynový pedál a nie je pripravený na dotyk s voľnobežnou rýchlosťou.
MAZDA-2 sa stal najlepším v nominácii: ona má nielen najsilnejšie, ale aj najviac elastický motor, pripravený a na propagáciu na obmedzovač, a na kmeň na dne.
Život vo veľkom meste znamená nevyhnutne klesať do stresových situácií. SUZUKI môže ich odolať s počesť: nesnaží sa zdať športový posun, ale dobrovoľne vstupuje na obratu, s dôverou drží trajektóriu a poslušnosť reaguje na korekciu riadenia. Najpríjemnejšou vecou je, že auto sa nesnaží dostať sa z kontroly, zasiahnutie nerovného asfaltu. Dokonca aj vzhľadom na to, že na SWIFT neexistuje stabilizačný systém, nestratí nečakaný manéver. Aké, bohužiaľ, nie je možné povedať o Mazda.
Takmer príkladné vytáčanie až do určitého limitu, ale na okraji štandardných režimov ide do hlbokého šmyku. Skúsený vodič je schopný opraviť situáciu s bremenom, ale zvyšok z toho nie je ľahšie! Aké sú dôvody takýchto správanie nevhodné pneumatiky, bez stabilizátora priečnej stability? Určite nehovorím. Na skúšobnom aute nie je ESP. Pravdepodobne by elektronika bola schopná znížiť arogantnú dve rukoväť. Avšak, ak dáte kontrolovateľnosť do uhla kapitoly, môžete si prinútiť auto, aby ste si dali dodržiavať elektronický golier. Bolo to možné tvorcom Fabia!
Škoda demonštruje náznak nedostatočného otáčania, ale snažte sa, aby sa jej prestávka do šmyku! S povoleným stabilizačným systémom, správanie sa prakticky nezmení: elektronika vám umožní ísť aktívne a dokonca pripúšťa posuvné, premýšľanie len v poslednej chvíli.
Tri autá sa objavili veľmi odlišné. Muscane Fabia, sofistikovaná ženská mazda a univerzálna suzuki. Každý pre potreby
SUZUKI SWIFT.
Detailné predajné zastúpenie v Paríži 2004. V Rusku sa predáva od roku 2005
Benzínový motor 1.3 l (92 HP)
Prevodovka 5-stupňová mechanická a robotická.
Balíček 6 druhov.
Cena v Rusku 407 000452 000 trieť.
+ Priestranné v predných a zadných sedadlách, zrozumiteľná manipulácia.
- Modest trup, zamyslený robotický box.
Celkové hodnotenie 7.9
Spoľahlivé riadenie a diskrétne dizajnové auto. Ale čas trvá svoj vlastný na pozadí súčasníkov je vnímaný príliš skromný.
MAZDA 2.
Nová generácia je v Európe zastúpená v marci 2007. V Rusku od jari 2008.
Motorový benzín 1.5 l (103 HP)
Prevodovka 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Energia, Šport, Šport.
Cena základných verzií v Rusku 424 000549 000 rubľov.
+ Vynikajúci zrýchľujúci reproduktor, Clear Drive Mechanical Prevodovka, nezabudnuteľný dizajn.
- Hluk z pneumatík v zadnej časti kabíny, tendenciu driftu.
Celkové hodnotenie 8.1
Bright vzhľad a svetelné vlády vám umožňujú zatvoriť oči na nie veľmi dobré správanie na otočenie stroja bez stabilizačného systému.
Škoda Fabia.
Druhá generácia debutovala na salóne v Ženeve 2007. Po niekoľkých mesiacoch ukázal Combi Combi.
Benzínové motory 1.2; 1.4; 1,6 l (69; 86; 105 HP).
Prevodovka 5-stupňová mechanická, 6-stupňová automatická.
Inštalácia klasického, Ambiente, športu, elegancie.
Cena základných verzií v Rusku 343 000574 000 RUB.
+ Dobrý pretaktovania reproduktor, vynikajúce brzdy, verí správanie v poradí, komfortné predné sedadlá, najpriestrannejšia batožinový priestor.
- Obmedzený priestor pre nohy zadných cestujúcich, o surplized plynový pedál.
Celkový odhad 8,4
Zdržanlivý vonku i vo vnútri, stroj Conquer Vodič overenými manipuláciu a ergonómiu.
hraničné vášne
Život v meste spôsobuje charakteristické zranenia automobilov. Nie hlavný nepriateľ, kedy parkovacie hranice, najmä sypané snehu. Takže pred nákupom je potrebné venovať pozornosť nielen k veľkosti cestnú lumen, ale aj na drezy vozidlo, najmä na prednej strane. Hang plast na Mazda a Suzuki je veľmi jednoduchá okolo hranice s výškou 170 mm. Škoda vyzerá výhodné: 210 mm do pružnej plastovej obruby, ktorá je oddelená od okraja nárazníka.
Mikhail Gzzovsky: Rôzne sily sú schopné hojdačka kyvadlo v prospech jedného z vozidiel. Vysušiť výpočtových šepot: Suzuki; Skid skúsenosť povedia: Škoda. Ale bude to pre nich ťažké poraziť lásku na prvý pohľad.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"