Testovacia jazda Skoda Fabia od roku 2007 -

Nebojte sa Fabia

Mnoho zákazníkov obchádza malé autá nielen z dôvodu tesnosti, ale aj obávajú sa ich krátkodobej životnosti. Ako sa Igor Kozlov správa v prevádzke, zistil to najmenšia Škoda.
Koncom 90. rokov sa česká značka dostala na vedúcich pracovníkov ruského trhu, ale Fabia sa nemohla ani priblížiť k jej predchodcovi Felicia v popularite. Bohužiaľ, mladšia sestra Volkswagen sa zreteľne zvýšila a na sekundárnom trhu nie je lacná: pre auto z roku 2000 požadujú 8 000 dolárov, na dvojročnú z 11 000 dolárov.
 

Odbočenie

Odolnosť korózie tela Fabia je vyššia ako Felicia. Piaty dvere sú však stále slabým odkazom: z našej soli a iných anti-altogéterových kompozícií raže môžu kvitnúť po troch sezónach okolo podšívky rukoväte a zámku a tiež na kombinácii blízko zadného okna. Nenechávajte auto na dlhú dobu s nepokojným telom, najmä v teplej garáži: kompresia slanej slanej soli výrazne zrýchľuje koróziu. Na oboči kolesových oblúkov sa tiež odlupovali farbu: pravidelné plastové police nechránia svoje konce. Je lepšie nečakať na čipy a liečiť konce anti -gravitáciou.
 

Soľ a ďasná sa nerešponujú. Stabilizačné puzdrá v prednom odpružení vyžadujú výmenu takmer po každej zime. Tité bloky sú húževnatejšie, ale pre nich podľa pozorovaní predajcu, staroba nepredstavuje beh, ale počet zimov je zvyčajne tri alebo štyri. Možno je vinný z predčasnej rezignácie nielen soli, ale aj preťaženia pántov a významného teplotného rozdielu (napájacia jednotka sa nachádza v blízkosti). Fabia s motorom 1,2 L má zriedkavejší jav (tento motor je jednoduchší ako 1,4 litra o takmer 15 kg) a pri zadnom odpružení, mimo horúcich jednotiek, nie sú také problémy.
 

Reťazová reakcia

Trojvalcový 12-ventilový motor 1,2 litra, 64 litrov. s. (BMD, BME alebo AZQ Index) odišiel do Fabia z Volkswagen-Polo. Takéto vozidlá sa vyznačujú štítkom HTP s vyhradeným písmenom P (vysoký momentový výkon vysoký -mom -moping motor). Hlavným problémom je skoré napínanie časovacej reťazca. Je lacnejšie liečiť cudzí hluk pridaním objemu hudby, ale nahradením častí: v pokročilých prípadoch prípad často končí opravou hlavy bloku. Pri výmene obvodu skontrolujeme stav jeho prívodu vody a množstvo dolného motora je rozobrané, potom samostatná reťazová jazda olejového čerpadla, hoci je najčastejšie v poriadku. Autá s jednoduchším motorom AWY (dva ventily na valec, 1,2 l, 54 hp) nesú pravidelný štítok HTP. Problémy s reťazou týchto motorov sú oveľa menšie.
 

V motoroch 1,4 litra, 101 l. s. S indexmi AUB alebo BBZ (na zadnej strane červeného štítku 16V), ďalším problémom: Kvôli veľkému obsahu živicových živíc v domácom palive sú ventily pokryté sedimentami a môžu visieť v vodidlach. Dôsledky sú smutné drahé opravy s výmenou ohnutých ventilov a piestov Holey. Aby sa znížila pravdepodobnosť rozpadu, je vhodné opláchnuť dýzy bez toho, aby sa navzájom demontovali (na bežiacom motore); V tomto prípade sa vyčistia aj ventilové tyče. Pokúste sa tiež vyhnúť krátkym výletom s nedokončeným motorom. Ak musíte jazdiť na dlhých vzdialenostiach, potom sa môže umyť menej často cez jednu alebo dokonca dve: s predĺženým zvýšeným zaťažením živice a hmly sú čiastočne eliminované.
 
Motory 1,4 litrov, 74 l. s. (AUA, BBY alebo BKY index) sa líšia nielen vo farbe štítkov 16V na tele; Ich ventily zamrznú menej často. A na starších motoroch AME, ATZ a AQV (68 hp) a AZE, AZF (60 hp), tieto problémy vôbec neexistujú. Húžený starý liter arv a aqv (50 l), hoci máme také motory, je vzácnosťou.

Na našom trhu sú však účtované Fabia ešte zriedkavejšie: s dvojlitrovým benzínovým motorom (na tele štítkov MPI) a modifikáciou RS s turbodieselom 1,9 litra, 96 kW/131 litrov. s. Zriedka nájdete ďalšie dieselové verzie s kapacitou 64 až 101 litrov. S.: V čase prípravy materiálu reklám na predaj takýchto strojov nebolo. Neexistujú žiadne objektívne informácie o ich spoľahlivosti v Rusku, a čo je najdôležitejšie, predajca skladov nemá takmer žiadne náhradné diely. Akákoľvek maličkosť si bude musieť objednať a zostaviť so značnými podmienkami doručenia.
 

DRUHÝ ŽIVOT
Slabé miesto benzínových motorov je škrtiaci uzol. V priebehu času sa cesty potenciometru opotrebujeme pri senzore polohy škrtiacej klapky, a preto sa mení jeho výstupné napätie. Ovládač prestane porozumieť situácii, keď je tlmič uzavretý. Mechanické opotrebenie osi zhoršuje situáciu. Nezúpravným vzduchom sa touto medzerou nasáva do vstupného zberateľa, na ďalšie časti, ktorých motor je obzvlášť citlivý v nečinných a malých režimoch škrtiacej klapky. Výsledkom je, že motor pracuje nerovnomerne na voľnobehu, s miernym lisom na pedál, zášklbe a s ostrým výbojom plynu sa môže úplne zastaviť.
 

Môžete vyliečiť ochorenie, aby ste nahradili uzol, ale nie je lacný. Je lepšie navštíviť špecialistov a pomocou diagnostického komplexu VAS 5051/5052 na zavedenie riadiacej jednotky motora so zmenenými parametrami starého uzla škrtiacej klapky. Zdroj zmeny a nové podrobnosti sú takmer rovnaké približne 40 000 km, ak sú šťastné, potom 6070 tisíc.
 

Ale zapaľovacie cievky, bohužiaľ, sa nemožno vrátiť: pri prerušení zapaľovania a modrej halo okolo výstupu vysokého napätia je verdikt jednoznačná výmena. Častejšie sa to stáva v záručnom období, ale došlo k neskoršiemu odmietnutiu. Je lepšie nesiazať s výmenou, neutralizátor, ktorý je valcami, ktorý je nespálený vo valcoch, môže zničiť palivo.
 

Koho pracovať, kto beží

Mechanické prevodovky sú dosť spoľahlivé. Spojka však nie je známa trvanlivosťou, často sa už mení pri behu 3040 tisíc km. S guľometom nemá jediný problém sondu na reguláciu hladiny oleja. Namiesto toho je zástrčka v kľukovej skrine a úroveň sa kontroluje pri každej technologickej sonde. Táto myšlienka nie je nová, ale nevhodná pre ruské expanzie s skromnou službou. Ak často prechádzate za hranice civilizácie, špehujte na predajcu veľkosť sondy a urobte analóg, napríklad zo starého tafometrového kábla.
 

Hlavnou nevýhodou elektrického vybavenia je krehký generátor, ktorý vydáva iba 70 A, ktorý len nedávno ustúpil výkonnejšiemu 90-ampere. V podmienkach, ktoré sa vyskytuje, zima, WIMP nemôže úplne nabiť batériu, v dôsledku toho (spravidla na vrchole zimy) existujú ťažkosti so spustením. Vezmite pravidlo pravidelného nabíjania batérie z externého zdroja. Platí to najmä pre verzie s elektrickým paketom, kde je spotreba energie vyššia.
 

Ak v aute vozidla s klimatizáciou nie je žiadna vytúžená chladnosť, snímač teploty výparníka je za to často vinný a nie pre Fabia nie sú typické úniky chladiva.
 

Neexistujú žiadne problémy s imobilizátorom na plný úväzok, pokiaľ samozrejme nestratí kľúč. Nový bude stáť v roku 19502800 rubľov. A viac ako mesiac čakania (je prevzatý z Rakúska). Na trhu si môžete kúpiť slepý na trhu za 500 rubľov, ale stalo sa, že čip v čele takého kľúča sa ukázal byť neviditeľný pre diagnostický komplex VAS 5051/5052, s ktorým bol začiatočník predstavený do imobilizéra stroj.
 

Husté usporiadanie motorového priestoru je plné úlovku: krk nádrže volantu pod ľavým svetlometom v hĺbke priestoru je nepohodlne umiestnený. Pri tankovaní tekutiny alebo riadenia hladiny nezabudnite utrite povrch postrekovača a blízkych častí! V opačnom prípade sa nečistoty rozpadajú do otvorenej nádrže, ktorá zníži zdroj mechanizmu.
 

Všeobecne platí, že Škodovti sa zmocnili umenia vytvárania malých foriem. Mimochodom, podľa TU..V, Fabia, tvrdosť, pevní strední roľníci z hľadiska spoľahlivosti: Dvoji tri roky zaberajú 38. miesto zo 113 analyzovaných a štyri až päťročné 47. miesto.
 

História modelu

1999 debut na Frankfurt Motor Show. Telo je päťčlenný hatchback. Motory: benzín P3, 1,0 litra, 37 kW/50 hp.; P4, 1,4 l, 44 kW/ 60 hp alebo 50 kW/68 l. s. (rozdiely v nastaveniach); P4, 2,0 l, 85 kW/116 l. s.; diesel P4, 1,9 l, 47 kW/64 hp alebo 74 kW/ 101 hp (Podľa toho atmosférický a s preplňovaným). Predný pohon, M5.
 
2000. Modifikácia Combi (Station Wagon). Test havárie Euroncap: 4 hviezdičky, 12 a 14 bodov za prednú a bočnú ranu.
 
2001 Sedan. Nové benzínové motory: P4, 1,4 litra, 55 kW/75 hp. alebo 74 kW/101 hp (Rozdiely v nastaveniach). Štyri -rýchlostné automatické iba s motorom
55 kW.
 
2003 Nové motory: benzín P3, 1,2 l, 40 kW/ 54 hp. a p3, 1,2 l, 47 kW/ 64 hp (respektíve 6- a 12-ventil); Nafta s injekčným systémom Bosch EDC a preplňovaným turbodúchadlom: P3, 1,4 litra, 51 kW/ 69 hp alebo 59 kW/80 hp (s ďalším chladením vzduchu na vstupu). Modifikácia RS pomocou dieselového motora s prístrojom na nastaviteľné turbíny s čerpadlom a ďalším chladením vzduchu pri vstupnom P4, 1,9 l, 96 kW/131 hp. (iba s novým M6).
 
2007 V továrni v Mlade-Boylave bolo uvedené vydanie Fabia z druhej generácie.
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“