Testovacia jazda Skoda Fabia od roku 2007 -

Česká taška

Znovuzrodenie Škoda Fabia sa teraz dá považovať za úplné. Po Hettchbeck českej spoločnosti je kombinácia Combi kompaktným staničným vozom pre tých tridsať.
 

Legrační je, že to nie je vtip. Keďže nedávny nováčik Roomster vzal v tomto segmente výklenok mládeže, podľa nominálnej myšlienky výrobcu je druhá interpretácia Fabia Combi adresovaná tým, ktorí už niečo videli vo svojom živote.
 

Rovnako ako v prípade hatchbacku, metamorfózy, ktoré sa vyskytli pri stanici vagóna, nie sú restyling, ale skutočné znovuzrodenie. Češi vážne prevzali radikálnu revíziu svojho vlastného obrazu. Z prísneho, takmer Volkswagen lakonicizmu, už nie je stopa. Auto dostalo svetlomety Catfrollu s vonkajšími rohmi mierne tečúcimi na krídla, úplne odlišné v nálade chladičom grilom (s povinnou štítkou v hornej časti), s novými zadkami. Zmenila sa aj zadná optika. Pridajte tu moderné formy, pred vami sa objavia výrazné dizajnérske ťahy a kombinácie, dynamický profil tela a potenciálny bestseller. Je to bestseller, pretože v triede B na našom trhu je málo podobných ponúk, aby sme to povedali mierne.
 

Vnútorná atmosféra však zostala rovnaká: salón novosti je absolútne nezamestnaný. Kodoviti bez adhézie uprednostňovali lepšie lepšie. Výrazne prehodnotili vzhľad hlavných častí interiéru, pozorovali iba tradíciu. Rovnako ako predtým, dominantná úloha je pridelená ergonómii. Všetky prevádzkové prvky, ktoré vodič môže počas pohybu potrebovať, sa nachádzajú presne tam, kde očakávate, že uvidia alebo sa cítia. Pozdĺž obvodu rôzne škatule, držiaky pohárov, výklenky, držitelia, ale žiadne slobody v dizajne. Jediná vec, ktorú si dizajnéri dovolili, kontrastné vykonanie predného panela, ktoré určite pridalo interiér pevnosti.
 

Češi sa prirodzene nezačali sťahovať od už zavedenej tradície a iba mierne zväčšili veľkosť tela: najmä staničný vagón sa stal o 7 mm dlhší a 46 mm nad predchodcom, ktorý mimochodom umožnil Výrazne revidujte organizáciu vnútorného priestoru. Táto metamorfóza samozrejme ovplyvnila pohodlie predných cestujúcich veľmi mierne, ale určite bol načrtnutý zjavný pokrok v zlepšovaní životných podmienok zadných jazdcov. Česká kapacita triedy C v tomto prípade samozrejme nemohla dosiahnuť, ale stále sa priblížili k normám (plus 42 mm nad hlavou a 33 mm medzi riadkami). Výsledkom je, že priemerný vodič Combi s výškou 175180 cm sa pokojne prispôsobí. Ale so stredným cestujúcim je lepšie príliš experimentovať na troch na zadnej pohovke.
 

Nákladná priehradka nebola bez povšimnutia. Vzhľadom na to, že dizajnéri museli hľadať prijateľný kompromis medzi umiestňovaním batožiny a cestujúcimi, z tejto situácie boli schopní vytlačiť maximum. Napriek tomu, že nominálny objem kompartmentu sa zvýšil iba o 54 litrov, rovnaký parameter po transformácii vykazoval pomerne slušné zvýšenie 235 litra a nakoniec sa dosiahol 1460 kubických decimetrov, ktoré je mimochodom porovnateľné s rovnakým skódom Roomsterom . Existuje však podozrenie, že Češi merali objem kufra novosti po druhom riadku úplne rozobralo, čo v novom kombajnom nie je kategoricky oslobodené po stlačení páru zodpovedajúcich kľúčov napriek všetkým úsilím autora týchto riadkov a zostal visiaci na bezpečnostnom pásme. Je však nepravdepodobné, že potenciálny vlastník vozidla dosiahne také experimenty.
 

Na ceste je česká stanica, ako sa očakávalo, presnou kópiou hatchbacku s rovnakým názvom. Hustá pozastavenie sa vynikajúco správa na asfalte, čím poskytuje stroju slušnú stabilitu v priamom aj počas manévrovania. Je potrebné poznamenať, že rovnaké správanie je charakteristické pre auto a pri vysokých rýchlostiach, ale v tomto prípade to v podstate závisí od kvality povlaku. Je lepšie neskákať do hrbolkov na hrbole na minimum. Páčilo sa mi celkom informačný volant, ale motor s rozlohou 1,6-litra 105 koní, ktorý bol pod kapotou testovacieho stanice vagóna, bol trochu sklamaný. Začína sa všeobecne slušne, dobre cestuje po meste, ale v stredných a vysokých prútoch trakcie pre relatívne ťažký staničný vagón už nestačí. Výsledkom je, že auto zrýchľuje na diaľnici s určitým lenivým, a to aj napriek tomu, že motor nie je agregovaný nie automatom, ale bežnou rukoväťou. Vo všeobecnosti by váš korešpondent Ceteris Paribus uprednostnil Combi s už známym 1,4-litrovým motorom, pretože kupujúci bude mať takúto príležitosť.
 

Mimochodom, ako predtým, pre Fabia je navrhnutý veľmi široký výber energetických jednotiek, benzín aj turbodiesel. V prvom prípade zostal základňou 1,2-litrový motor v závislosti od nastavení vývojových 60 alebo 70 koní. Alternatívna línia bude pozostávať zo zelenej turbodieselu s objemom 1,4 litra, ktorý konzumuje sto mierne viac ako 4 litre nafty, ako aj 1,9-litrový 105 konský motor tradičný pre akýkoľvek produkt skupiny Volkswagen.
 

Počiatočné náklady na kombináciu v našej krajine budú 369 000 rubľov. Novinka sa teda bude nachádzať presne medzi súvisiacim hatchback a Compactway. Je pravda, že prvé komoditné stroje sa objavia v salónoch domácich predajcov najskôr ako v apríli.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Zdroj: Časopis Mkobil [december/2007]