Testovacia jednotka CORDOBA Od roku 2003 Sedan

Variant na tému vozňa

Seat Cordova Vario sa vyrába od jesene 1997. Vybavený 1,4 a 1,6 l benzínovými motormi (posledný - v dvoch verziách) alebo 1,9-litrový dieselový motor (s turbodúchadlom a bez turbodúchadiel). K dispozícii v zariadení SE a SXE - len najvýkonnejší benzín a modifikácie nafty. Prenos - Päťstupňové mechanické.
 

Univerzálne - neskoré dieťa v rodine Cordoba. Narodil sa len štyri roky po sedanom (SM, 1997, č. 2). Zrýchlenie sa ho nedotkol - auto nezvyšuje žiadny milimeter, zostáva ako kompaktný, ktorý sa nestretol na stodolu. Nízkoprofilové kolesá štrkventhyhane s elegantnými uzávermi podobnými zliatinovým kotúčom pridávajú svoj vzhľad nielen slušnosť, ale aj trochu športoviska.
 
Stlačte tlačidlo diaľkového ovládania - dvere sú odomknuté s mäkkým povzdychom. Zvyčajné suché kliknutie nie je počuteľné - zámok pohonu nie je elektrický, ale pneumatický. Elektrický kompresor leží v penovej puzdre pod dutom trupu, vedľa úzkej dok.
 
Interiér pre cestujúcich a predtým testovaný sedan je takmer rovnaký. Sedadlá sú pohodlné, ale úzko za sebou. Stredný cestujúci sedí na vydutie vankúš a spočíva na hlave do stropu, aj keď je stredná výška. Hlavy extrému sa takmer dotýkajú tesnej plastovej hrany stropu. Niet divu, že dizajnéri poskytli len dve opierky hlavy, explicitne naznačujú optimálnu kapacitu cestujúcich. Na zadné sedadlá sú zakrivené a ako keby kľačali cestujúcich zozadu. Vnútorné rukoväte dverí sú nepohodlné a ťažko sa otáčajú ručnú kefu. Ergonómia komentárov sedadla vodiča nespôsobuje - všetko je zvyčajne a pohodlné, aj keď ste sa prvýkrát dostali do Cordova. Možno, len kradné prepínače vyzerajú ako dosť.
 
Závažnejší nedostatok, odkazujúci na bezpečnosť, je štandardne nedostatok nafukovacích vankúšov. Ale na našom teste - topenia top verzie SXE. Recenzia z auta nie je zlá, a jeho malá veľkosť uľahčuje manévry v mestskej pevnosti. Urobili by zadné opierky hlavy v zadnej časti sedadla a vonkajšie zrkadlá o niečo viac - bude vôbec krása.
 
A teraz sa pozrite do trupu. Otvorí sa zvonku a pokrýva na vrchole rozsiahlej mäkkej poličkovej opony. Mimochodom, minimálny objem trupu (s rozšíreným uzáverom) ešte menej ako v sedanom, je 390 l proti 455 litram. Ak chcete zistiť, kto je ten, kto pomáha zápasu v maximálnej kapacite so zadnými sedadlami zloženými - 1250 litrov Vario versus 762 litrov na sedan. Medzi najmenšími a najväčšími hodnotami objemu je však možné, aspoň dva medziprodukty, pretože zadné sedadlo je konzistentné v časti, v pomere približne 2: 3. Jarné regály sú dosť nafúknuté zadné oblúky kolesa: vzdialenosť medzi nimi je len 880 mm. Príležitosti VARIO TRANSPORTY sú trochu orezané vysokým krokom zadného nárazníka - stúpa v dobrých dvoch desiatok centimetrov nad podlahou trupu. Výsledkom je, že vo vnútornej výške batožinového priestoru 900 mm, výška piatej dverí je len 600. Na prepravu veľkokamenných zosilňovačov je strecha zvýšená plastovými vložkami, ktoré tvoria pozemný dopravník a je vybavený priečnych oblúkov.
 
V testovaní šesťdesiatichorných sedanov sme všimli subjektívny pocit silnejšieho motora. Čo povedať o prašnom Vario, ktorý, ako by mal byť univerzálny, hlavný prevod je ešte kratší. 10,9 sekúnd pretaktovania, kým sa stovky hovoria za seba. Pri vysokých rýchlostiach sa nachádza hluk v oblasti prednej strany tela a nízkofrekvenčného šumu niekde na vrchole - môže vibrovať oblúky. Rýchlomer mierne rozloží vodiča: šípky snímania až do roku 195 počas maximálnej rýchlosti pasu 186 km / h.
 
Pri voľnobehom v kabíne, zvuk motora nie je obťažovaný, ale zdá sa, že vonku vonku vonku. S dynamickým zrýchlením je hlas narezaný na výfukový systém. Naposledy sa vám páčilo box, ktorý som sa teraz snažil skĺznuť tretie zariadenie namiesto prvého. Pozastavenie a riadenie sú dobré a svedomito robí svoju prácu. S Brzdami, tiež objednávka, obťažovanie len to, že aj v hornej verzii nie je ABS.
 
Oficiálny predaj Seat Cordova Vario sa začne v júni až júli tohto roku. Jeho konkurenti v Rusku má málo: Pamätáš si, že Škoda-Felicia Combi (lacnejšie), značkové dvojité - Volkswagen Polo možnosť (drahšie). Je veľmi blízko k parametrom (a zrejme, za cenu) Fiat-Palio Weekend je budúcim predmetom výroby Nizhegorod Motors. Španielske autá prídu do Ruska v škandinávskej realizácii: s výkonnejším generátorom, batériou a ohrievačom. Okrem toho sa určí ochrana motorového priestoru, zvýši priestor na zem (do 145 mm) a tuhosť odpružených pružín. Záruka: Všeobecne - Rok bez limitu najazdených kilometrov, pre telo - šesť rokov. Očakáva sa, že vozňa bude stáť 500 dolárov drahšie sedan v podobnej konfigurácii: od $ 14,500 za 75-silné SE až $ 17,550 na 100-silné SXE. Ďalší $ 3930 bude stáť klimatizácia, abs a dva airbagy.
 

+ Vynikajúce dynamické kvality, dobré sfarbenie a montáž tela, bohaté vybavenie, prípustné krátkodobé použitie 91. benzínu.
- Nedostatok airbagov a ABS ako štandard, malá výška piateho otvárania dverí, rezervného kolesa, hlučný motor a výsledky, nepohodlné rukoväte dverí.
 

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: Počet miest - 5; Pohotovostná hmotnosť - 1075 kg; Plná hmotnosť - 1535 kg; Maximálna rýchlosť - 186 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 10,9 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 6,1; 10,9 l / 100 km; dodávka paliva - 45 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95. Rozmery, mm: dĺžka - 4141; Šírka - 1640; Výška - 1427 (1495 - s oblúkmi); základňa - 2444; Rozstup v prednej / zadnej - 1429/1394; Cestná vzdialenosť - 130; Objem batožinového priestoru - 390/1250 l; Polomer otáčania - 5,2 m. Motor: s distribuovanou injekciou, štvorvalcový radový, je umiestnený v prednej; Pracovný objem - 1595 cm3; Priemer valca a zdvih piesta - 81.0x77.4 mm; Stupeň kompresie je 10,3; Power - 74 kW / 100 hp pri 5800 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 140 NM pri 3500 otáčkach za minútu. Prevodovka: jazda na predných kolesách; Prevodovka - päťstupňová mechanická; Čísla Prevodovka: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.kh. - 3,17; Hlavné zariadenie - 3.94. Odpruženie: Predné - nezávislé typu Mac-Fersson so stabilizátorom naprieč stability, v zmontovanom stave na pomocnom ráme; Zadné - semi-nezávislý, s pružným priečnym nosníkom, pozdĺžne pák a pružín stojany. Brzdy: hydraulické s vákuovým zosilňovačom; Predné - vetrané kotúče, zadný - bicie. Riadenie: Rush s hydraulicelom. Veľkosť pneumatík: 185/60 R14.
 

Zariadenie SXE.
Imobilizér, varovanie s diaľkovým ovládaním, centrálne zamykanie, zastavenie signálov opakovač, dve vonkajšie elektrické ovládanie zrkadiel (vľavo - panoramatické), tónovaný sklo, posilňovač riadenia, magnetofón sedadlá, predné elektrické okná, cut zadné sedadlo s opierkami hlavy, nastaviteľné sedadlo vodiča, hmla svetla, čistejšie a vyhrievanie zadného skla.
 

PREHĽAD
Nie ste spokojní s sedan a hatchback nemusí vždy dostať všetko, čo by chcel? Na druhú stranu, parkovanie a všeobecne jazdiť po meste na veľkom univerzálny - potešenie z pochybné. Potom kúpiť krátku univerzálne, ako Cordova Vario. Len nezabudnite poriadku airbagov a ABS. Takže len v prípade ...
 
Yuri Nileyov.
Fotografie Sergey Ivanova
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"