Testovacia jednotka CORDOBA Od roku 2003 Sedan
Občan
Ah, Cordoba! Scenové mesto v južnom Španielsku. Je to tu, že najkrajšie ženy provincie Andalúzie, tu kolíska mnohých filozofov a vedcov, básnikov a umelcov. Spoločnosť bola založená Rimaniami, ktoré mesto bolo raz takmer centrom Španielska, veľa dopravných trás spojených s Európou a Afrikou sa uskutočnilo cez neho. Historická časť Cordoba je pozoruhodná s jeho architektúrou tu niečo vidieť. A tam je, kde je chutné na obed, môžem extrahovať čitateľa. O čom hovorím? O mene modelu sedadla. Španieli robia svoje autá na počesť miest. Niečo znamená. Zostáva zistiť, či sú autá schopné vyrábať ako silný a príjemný dojem. Pre čo, redakčná kancelária AI dostala sedan Cordoba na dlhý test. 
Posledný mogic Vzhľad sedadla CORDOBA osobne vytvoril na mňa dvojitý dojem. Na jednej strane, auto vyzerá docela originál, v exteriéri sa nezostalo nič, čo by sa podobalo VW Polo Progenitor. Zdá sa, že mierne rumpované krmivo sa zdá byť trupe veko nad pásom, neberie športovať, predovšetkým na úkor osvetlenia, živo pripomínajúce model ALFA ROMEO. Ako si nepamätám Walter de Silva, ktorý položil ruku a na tento model. Zdá sa však, že to neochotne, nejako nie je presnejšie nie je pred začiatkom, pretože predná časť vyzerá divne. Nemali radi popálené svetlomety, ako keby boli oči trpiacej chorobou; Príliš zaoblené prvky mriežky chladiča neboli pozrel. A vo všeobecnosti Cordoba stále zrazí zo súčasného štýlu značky, ktorý v skutočnosti nie je prekvapujúci, v skutočnosti posledný zástupca poslednej rodiny sídla. A proti pozadia tej istej Leon, Toledo alebo Altea vníma posledný (posledný) Mogican. Avšak, opustím štýl štýlu stranou, najmä preto, že niekto je pravdepodobne taký pohľad bude musieť ochutnať, pozrieť sa do salónu.
Sedí na sedadle vodiča a sledovanie, cítite minimalistický prístup k výzdobe interiéru, bez akýchkoľvek sťažností. Plastové je drsné a sivé, štít prístroja je zložený z dvoch voličov ponorených do jednotlivých jamiek. Osvetlenie s nádychom červenej agresivity a digitalizácia samotných nástrojov je kurzívou. Stoličky sú tvrdo, zostať v nich nie je príliš relaxačné, ale telesné telesá pekne. Rozsah nastavení sedadiel je skvelé a Branca sa pohybuje na výšku a odletom. V dôsledku toho nie je ťažké získať pohodlné, aby ste sa dostali do jazdy a vo všeobecnosti neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu. Všetky riadiace orgány sú zoskupené nad zodpovednosťou zón, je to celkom logické a zrozumiteľné. Centrálna konzola vyzerá jednoducho, ale nikto nie je už taký a nie je potrebný. Audio systém znie, povedzme úprimne, priemerné. 
Za chrbtom bude len dve, a potom za predpokladu, že nie sú vyššie ako strednodobé miesto pre nohy. Výška od zadného sedadla na strop v tomto sedan je 960 mm a výška z predného sedadla je 970 mm. Zadná časť zadného sedadla je zároveň zložitá, zvyšuje objem batožinového priestoru so štandardom 485 na impozantné 1140 litrov. Vodiči kolíky
Pod kapotou modelu nainštalovaný 1,4-litrový benzínový motor, ktorý sa vyvíja 85 HP Je agregovaný výlučne s 5-stupňovou MCP, ktorého sú prevodové pomery, ktoré kompenzujú nedostatok výkonu. Takže až 60-80 km / h zrýchlenie je dosť asertívne, ale potom sa auto chová pokojnejšie. V hustej mestskej doprave však cítite sebaisto a počas začínajúceho svetla, necháte za sebou. Okrem toho môžete ľahko prepínať prenosy bez ťažkostí vďaka skôr čistému algoritmu pohybu páčky MCP. Chcel by som, keď som chcel, aby sa pohyby z nich kratšie. Pedál spojky je pomerne informatívny, moment uchopenia je úplne jasný.
Brzdové mechaniky tiež nevznikajú. Zdá sa, že aj to, že sú oveľa silnejšie a robia to, čo sa nazýva, s maržou. Na to existuje ABS a systém distribúcie brzdových síl, ktoré musia zjednotiť dôveru v klzké a nehomogénne povlaky.
Ale najzaujímavejšia vec je, že aj taký pokojný sedan, Španieli sa podarilo vydržať extrémne perverznú manipuláciu. V prvom rade je vyjadrená v prebytku. Inými slovami, dostať šmyku na kroku, ak sa presuniete na rýchlosť, môžete elementárne. Sťažujte sa, že riadenie je informatívne a s rastúcou rýchlosťou, RAM sa nalial príjemnou závažnosťou. Okrem toho, kabínu valce nie sú také veľké a suspenzia je úplne ergonomické jamy a nezrovnalosti významného účinku na stabilitu hnutia neposkytla.
Predpokladáme, že takéto nastavenia určite vychutnávajú dynamické ovládače. TRUE, pre rýchly disk bude musieť zaplatiť slušnú spotrebu paliva. Počas testu som išiel, poviem úprimne, nie najmä šetriť benzín, motor spotreboval asi 10,5-11,0 litrov na sto, čo nestačí pre 1,4-litrový motor. Ak je klimatizácia zapnutá, potom sa prietok zvyšuje takmer takmer za liter a dynamika výrazne znižuje. Inými slovami, sedadlo Cordoba má potešenú manipuláciu. Sedane by bol silnejší, áno A nie drahé?
Je to táto otázka, ktorú chcem požiadať o distribútor sedadiel v Rusku. Ceny Cordoba začínajú značkou 417 900 rubľov za auto v základnej konfigurácii, ktorá neposkytuje klimatizátor, ani abs, ani elektrické pohonné sklo a zrkadlá. Na pozadí konkurentov, ktoré môžu byť pripísané desiatim modelom triedy C, ukazuje sa celkom drahé, hoci na celkové náklady na vlastnenie sedadla Cordaba vyzerá dobre. Denné tabuľky však uvádzajú komplexný obraz a zostanem pridanie, že Cordoba novej generácie sa čoskoro objaví na trhu, vytvorený na základe nedávno debutovania IBIZA.
Andrei Osipov
Photo Seat.
