SAAB 9000 CS 1991 Testovacia cesta - 1998 Sedan
Saab, iba Saab!
Teraz chcem iba Saab - toto auto ma presvedčilo o jeho spoľahlivosti, funkčnosti, jeho pohodlí. Potom ani slávne motory z BMW, ani prestíž z Mercedesu. Predmetom nášho rozhovoru je Saab 9000i 1990 Reb. Predtým, ako sa dostalo k svojmu súčasnému majiteľovi, sa auto otočilo 90 tisíc kilometrov pozdĺž švédskych ciest, potom ďalších 50 tisíc na nerovnom russkom asfalte. Teraz je číslo 189 000 uvedené na jeho kilometrov a nič iné ako lichotivé slová nie je možné povedať, že sa jeho vzhľadom zameriava. Majiteľ však vie lepšie ...
Dojem ... Preneste z deviatich s objemom motora 1300 na dvojlitrový, 135 koní Saab, veľmi rýchlo som cítil rozdiel. Riešenie zakorenenia, tempomat, pohodlné sedadlá, príjemný interiér - to všetko v komplexe na mňa urobilo nezmazateľný dojem. Ak som predtým, prechádzam po meste 200 kilometrov, bol unavený, začala ma bolieť hlava, teraz jazda nie je vôbec unavená. Kto ma vedie do auta a má príležitosť porovnať, hovorí, že existujú veľmi pohodlné sedadlá, že v nich spočíva chrbát. Možno sa niekomu zdá, že pre takýto stroj s dvojlitrovým šestnásť ventilom nestačí, ale som si istý, že je ideálny pre mestské podmienky, kde potrebujete čas na oslavu včas. Prijatie je však tiež značné pohodlie. Páči sa mi dizajn lietadla Saabov vnútorného priestoru vozidla. V porovnaní s deviatimi očami poteší všetko, dokonca aj to, ako žiarovky horia nástroje v tme. Dojem vzhľadu automobilu je skvelý. Pamätáte si, Michael Schumacher v F1 mal auto s originálnym lukom, nazýval sa tiež žralok? Takže mám dojem, že moje auto má vzhľad žraloka. Zdá sa mi dokonca, že sedan vyzerá trochu horšie ako hatchback. A spojler na zadných dverách veľmi harmonicky zapadá do vzhľadu auta.
Saab a dopravná polícia
Akonáhle ma spomalili na moskovskú diaľnicu kvôli rýchlosti. Zatiaľ čo sa usadzuje všetky formality, zároveň a hovorili s inšpektorom. Spýtal som sa, kam sa môžete otočiť, a on náhle mlčal, pozrel na mňa a odpovedal: Prečo musíte ísť na pôdu? Chápem, že by som išiel na LADA, ale tu na takomto aute ... Podľa môjho názoru je lepšie riadiť ďalších päť kilometrov. A inokedy prekročil rýchlosť pätnástich kilometrov a pri vysvetľovaní s inšpektorom jednoducho odvolával dobrú náladu. Dal dokumenty, povedal: No, urobil by som! Na aute ... - a pustite. Malé veci, ale pekné.
Nie veľmi, veľmi Z toho, čo spôsobilo problémy? Môžem povedať, že som si zvykol na dlhú dobu zovrieť - podľa môjho názoru má tento pedál príliš veľa voľného pohybu. A auto ... dvakrát ma zlyhala za dva a pol roka, a oboje kvôli mojej vine - prvýkrát som požiadal o umiestnenie palivovej rezačky, a toto zariadenie bolo v najviac nevozprávnom okamihu v rozpakoch. Ráno bol celý priestor a auto jednoducho nezačalo. Druhýkrát som zabudol splatiť žiarovku v kabíne, nevenoval pozornosť a vypustila celú batériu. A tak s mechanikou absolútne nič nepredvídal. Plánované opravy kazú životnosť iba podľa ich vysokých nákladov. Okrem toho som musel hľadať ľudí, ktorí dokážu dobre opraviť Saab. Dvakrát som zmenil predné tesnenie a vždy inak. V prvom prípade motor začal fungovať trochu inak, objavili sa vibrácie a v druhom-zdá sa, že nikto neotvoril kapotu. Medzi konštruktívne nedostatky, ktoré sa ukázali na našich cestách, si môžem všimnúť príliš malé povolenie. Kombinácia dlhej základne (4667 mm) a nízkeho pristátia nie je kategoricky vhodná pre naše cesty. Robím takmer vždy, dokonca aj na kongrese z nízkych nožov, a zároveň stredná časť tlmiča s absolútne zbytočnou zvlnením trpí. Dva alebo trikrát som práve zlomil tlmič tlmiča. Dal som obranu Carterovej, pridala niekoľko milimetrov, ale bez nej nemôžete ísť vôbec do našich ulíc. Mojou ďalšou konštantnou bolesťou hlavy sú odliatky -irir -clamps na tlmiči tlmiča, ktoré sa jednoducho neustále zlomia. Odolnosť tela proti korózii je krásna. Súhlasím, úplná absencia hrdzavých škvŕn na zadnej strane desaťročného auta je vynikajúcim ukazovateľom kvality. Je pravda, že malé značkové bahnité bahno umožnili bahenu, aby správne reprodukovali prahové hodnoty, po ktorých bolo potrebné ich pokryť anti -gravitáciou a namiesto nevhodnej továrne im venovať pôsobivejšiu ochranu. Riadenie, dokonca aj po ostrom Samarovskom, sa určite páči. Sťažnosti sa týkajú iba počtu revolúcií od zastávky po zastávku (všetky 3,5) a príliš veľkého polomeru otočenia - neprechádzam tam, kde sa odohráva tridsať -prvá Volga! V plus, s istotou môžem priniesť stabilitu výmenného kurzu vozidla a prakticky žiadne valcovanie tela počas otáčania. Všimol som si, že v každom z zákrut som sa konal na svojich posledných autách, na Saab som sa zmestil na 10-15 kilometrov rýchlejšie ako na deväť. Podľa môjho názoru sa podľa môjho názoru primeraný kompromis dosiahne pri hlukovej izolácii salónu, v ktorom vonkajší hluk neobťažuje, ako sa to deje na väčšine domácich strojov, ale nezbavuje ďalší pocit vozidla. Výsledkom je, že hlavný výsledok sa dosiahne - vodič nie je unavený z jazdy. Na moje auto je nainštalovaný katalyzátor a ja som tankoval s 95. benzínom. Prietok na diaľnici je 7-7,5 litra, v zime v meste - 13 litrov av lete - 10-10,5 litrov na sto kilometrov.
PLÁNY DO BUDÚCNA
Teraz chcem iba Saab - toto auto ma presvedčilo o jeho spoľahlivosti, funkčnosti, jeho pohodlí. Potom ani slávne motory z BMW, ani prestíž z Mercedesu. Stal som sa skutočným prívržencom švédskych automobilov, a ak potrebujem to, čo sa nazýva čestné a krásne auto, vyberiem Saab 9-5 alebo nový Saab 9-3.
Zaznamenal Alexander Yevtokin
Zdroj: Časopis [č. 42/2000]
