SAAB 9000 CS 1991 Testovacia cesta - 1998 Sedan

$9000

Švédsko je slávne nielen so svojimi rodinami, Abba, Kid a Carlson, Nobelova cena a Vodka Absolute. Má tiež dobré autá. Napríklad Saab 9000.
 
Šťastný osud: Či je vtip, 14 rokov na dopravníku a celý čas a teraz po odchode do dôchodku, stabilná popularita. Pevné, ale vôbec nie pompézne. Akonáhle je veľmi cool (vo vnímaní našej verejnosti), ale z nejakého dôvodu nie je z nejakého dôvodu úplne mafia. Veľký. Pohodlné a pohodlné. Nebolo to bez dôvodu, že ho bývalí letec stavali silné a rýchlo. Silné a spoľahlivé, ako Vikingova loď. Je to všetko o ňom
Švédi prekvapili svet, keď v roku 1984 bola vydaná prvá verzia SAAB 9000: mleté \u200b\u200bmäso, zabudované do auta, sa v tom čase považovalo za veľmi elegantnú. Úplný elektrický balík, pravidelný, nie voliteľný ABS, kontrola podnebia, slušná hudba takýchto investícií, ktoré sa očakávajú od kohokoľvek, ale nie od škandinávska Rocky-Econosa. Auto bolo akceptované so záujmom. Náklady spoločnosti sa odôvodňovali.
V roku 1993 modely urobili vážnu opätovnú restyling: navonok sa samozrejme stal úplne iným, samozrejme, modernejšie. Stalo sa to interne lepšie? Otázka je veľmi kontroverzná. Spoločnosť samozrejme tvrdí, že áno. Ruskí klienti, verní značke Saab, sa však domnievajú, že stará verzia je lepšia a nová (19931998) sa vyvinula na princípe ďalej, tým horšie. Argumenty? Sú tam dvaja.
Prvý argument. V roku 1993, pod tlakom švédskej zelene, spoločnosť zmenila technológiu maľovania tela: prestali pridávať užitočný plastifikátor pre stroj (drží farbu) do farby, ale hovoria, strašne škodlivé pre životné prostredie (v štádiu fázy poťahovanie). A farba sa začala rýchlo prevrátiť. To nám bolo preukázané v službe: Mnoho automobilov v starom tele vyzerá stále dosť slušne, v novom dosť šupinaté. Obzvlášť často sa objavujú čipy na spodnej časti dverí. Starostlivosť o spoločnosť o ekológii, samozrejme, je ušľachtilá, ale tónovanie jedných dverí zdola ilier stojí 150 dolárov. A koľko dverí je pre Saab?
Argument je druhý. Od roku 1995 sa začali používať ďalšie odrody plastov na deväť tisícin; Pravdepodobne tiež kvôli ekológii. A to prišlo. Najmä auto má vždyzelené miesto: gelatický rýchlomer. Rýchlo sa konzumuje a rýchlomer leží alebo je vo všeobecnosti tichý. Maličkosť? No Rýchlomer je viazaný na palubnú elektroniku a jeho klamstvá sa odrážajú na motore: napríklad voľnobežná rýchlosť sa začína plávať. Gear stojí 78 dolárov a jeho výmena je 30 dolárov. Ale Hochma je, že nový bude vyrobený z plastu rovnakej odrody.
Argumenty sú presvedčivé, ale jednoznačne ich nie je dosť na to, aby sa hovno v novom tele. Na večné odpisujeme skôr, ako bolo všetko lepšie
Vo všeobecnosti, v prvých 100 tisíc km behu SAAB 9000, majiteľ nevytvára vážne problémy. Klasické 2,0- a 2,3-litrové motory (obidve nemusia byť turbo a nie turbo), ako aj 3,0-litrový (pre konfiguráciu griffinov), ktorý sa vyrába od roku 1995, zaslúži si najláskavejšie slová. Ale bohužiaľ, po stovkách tisíc a ich rozmaroch začnú.
Palivové čerpadlo postupne umiera. Spočiatku motor zle ťahá, ťahá, troit, keď sa začne, hrkálka je počuť. Ešte horšie: nezačne to vôbec. Je potrebné zmeniť plynové čerpadlo. To je 290 dolárov za železo a 55 dolárov za prácu.
Rovnaké príznaky sú možné, ak kazeta zapaľovania zomrie (priamy systém zapaľovania na 2,3 litrov; pre každú sviečku svoju vlastnú zapaľovaciu cievku). Systém je nevyhnutný, takže kazeta nie je opravená, ale vyhodená. A dali nový: 370 dolárov plus 10 dolárov za výmenu.
Nečinný ventil začína ustúpiť stranou. Ak počas demontáže nie sú žiadne škrabance a žiadne dozadu, potom sa vyčistíte 4044 dolárov na čistenie. Ak sú škrabance, budete musieť kúpiť (220230 dolárov) a nastaviť (3033 dolárov) nový.
Po 200 tisíc km sa načasovacia reťazec zráža a rúča. Je lepšie to zmeniť so všetkými gibletami raz a navždy. Balíček: 54 dolárov (reťaz) a 174 dolárov (3 topánky a napätie). Práca 600 dolárov.
PRENOS. Prirodzená smrť automatickej škatule sa zvyčajne vyskytuje vo veku 200 tisíc km. V zásade môžete vzkriesiť stroj v službe vo výške 1200 dolárov pre priedeľ a 8001500 dolárov pre diely, ale neexistuje spoľahlivá záruka: spravidla technické stanice nemajú stanoviská na kontrolu kontrolného bodu. Má zmysel napísať stroj z továrne prostredníctvom predajcov. Nový bude stáť 6 000 dolárov. Bauschy prešiel v továrni a odišiel na 3600 dolárov. Výmena 440 dolárov. Vezmite použité a neváhajte. Závod poskytuje záruku. Zvážte, získajte novú škatuľu na polovicu ceny
 
Odpruženie. Až 100 tisíc km jeden problém: zadné tiché bloky predných pák. Existuje asi 40 tisíc km. Ďakujeme autu za to, že sa dajú zmeniť, nie sú zostavené s pákami, ale osobitne (tichý blok 36 dolárov, náhrada 28 dolárov). Po 100 000 km, aké šťastie. Ak máte šťastie s tlmičami nárazov, zmeňte ich pomocou balíka, takže lacnejšie. Plná súprava (až do skrutiek) za celé vozidlo 700 dolárov, náhrada 440 dolárov. Zmena individuálne je 1,5 -krát drahšia.
Malé veci. Porazili svetlomet, ktorý sa neponáhľa, aby rozložili 220 dolárov za nový. Môžete vložiť nové sklo. Stojí to 53 dolárov a ďalších 20 dolárov bude požiadaní o prácu.
Slabé umiestnite odpruženie tlmiča. Elastické kapely sú roztrhané rýchlo, majú čas na rozbalenie 5,5 dolárov za kus (ak určite chcete byť označení) a 5,5 dolárov za zavesenie (ak sa neochotne zašpiníte).
Po 80 tisíc km, spravidla, tak -zavolaná vlnitá zomiera na príjem výfukového systému. Stojí to 200 dolárov. Výmena 30 dolárov. Vyzerá to drahé. Ale akonáhle sa každé dva otočia okolo Zeme pozdĺž rovníka, môžete sa rozvetviť. Z tohto dôvodu sa pripisuje aj malé veci.
Nákup. Výnimočne jemný moment. Hlavnou vecou nie je ochladiť nuansy predpriestorovej prípravy. Dokonca aj tí najviac mačiaci predajcovia často zabudnú na maličkosti. Vašou úlohou je identifikovať tieto malé veci; Môžu veľa zvýrazniť. Niekoľko príkladov.
Dashboard mierne visí. Prečo? S najväčšou pravdepodobnosťou preto, že bol zastrelený. Zostal panel pripevnený k gumovým kríkom. Pri jedle často vypadávajú a stratia. Panel dali späť bez nich (najbežnejšia vpich predajcov) a pristátie je voľné. Prečo odstránené? Máte každé právo podozrenie: potom otočte rýchlomer
Na bezpečnostných pásoch by s rokom uvoľnenia mali byť biele handry. Ak sú odrezané alebo rok na nich nezodpovedá roku výroby automobilu, to znamená dôvod, prečo sa má zahriať. Ak sa pás neroztiahne a tiež sa plazí späť do hniezda. Predné pásy deviatich tisíc pyrotechnikov so silnou ranou, ich kazety pracujú s Airbegom, po ktorých sú opasky upevnené.
Ďalej: Airbeg pracoval? Lampa na prístrojovej doske tu nepomôže: dostanú ju von a povedia, že vyhorela. Odporúčame vám skontrolovať riadiacu jednotku Airbeg na technickej stanici (2025 dolárov); Nemôžete tam skryť pravdu. Bez toho, aby ste to urobili, sa môžete potrestať za veľa peňazí, ak sa ukáže, že vankúš sa použije, a budete chcieť priviesť systém do bojového stavu. Každý výstrel Airbeg stojí 3 500 dolárov za podrobnosti (musíte zmeniť vankúš, riadiacu jednotku a pyrotechnické pásy uvedené vyššie) a 165275 dolárov za prácu.
SAAB 9000 nie je LADA, tu sa v hodnotení môže mýliť odborník. Preto vám však odporúčame, aby ste pre túto službu riadili zakúpené auto. Môžete skontrolovať celkovú použiteľnosť dolárov za sto. V porovnaní s možnými nákladmi na opravu to nie je nič.
 
Text Sergey Sorokin, fotografia Alexey Ilyin, kreslenie Vladimíra belov
 

Zdroj: „Autopilot“