Test Drive Saab 9000 CD 1994-1997 Sedan
Saab, len Saab!
Teraz chcem len Saab - toto auto ma presvedčilo vo svojej spoľahlivosti, funkčnosti, jeho pohodliu. Potom, ani slávne motory z BMW, ani prestíž z Mercedes ma nepriťahujú. Predmetom nášho konverzácie je Saab 9000i 1990 hatchback. Predtým, ako sa dostanete k svojmu súčasnému majiteľovi, auto rozpadlo na 90 tisíc kilometrov vo švédskych cestách, potom ďalších 50 tisíc na nerovnomernom asfalte. Teraz na svojom počítadlom je postava 189.000 a nič iné ako lichotivé, nie je možné povedať jeho vzhľadu. Majiteľ je však viditeľný ...
Dojmy ... Rerep z deviatich s kapacitou motora 1300 až dvojlitritým, 135-silným Saabom, som cítil veľmi rýchlo. Hydraulický posilňovač riadenia, tempomat, pohodlné sedadlá, príjemný interiér - toto všetko v komplexe na mňa nezmazali dojem. Ak ste predtým i, jazdím okolo mesta kilometrov 200, bol unavený, začal som triezvy hlavu, potom jazda nie je úplne unavená. Kto jazdí so mnou v aute, čo má možnosť porovnať, hovorí, že existujú veľmi pohodlné sedadlá, že v nich spočíva v sebe. Možno sa niekto zomrie, že pre takýto dvojlitrový šestnástej rukavice, ale som si istý, že je ideálny pre mestské podmienky, kde musíte mať čas dať ho na čas. Ale pickup je tiež značné pohodlie. Páči sa mi Saabov svoje lietadlo auto vnútorný priestor dizajn sám. V porovnaní s deviatimi, tu je oko poteší so všetkým, a to aj v tom, ako sa rozsvieti žiarovky horí v tme. Dojem vzhľadu vozidla je skvelý. Pamätajte si, že Michael Schumacher má auto s pôvodným nosa, to bolo tiež nazývané žralok? Takže mám dojem, že moje auto je výskyt žralokov. Dokonca sa zdá sa mi, že sedan vyzerá trochu horšie ako hatchback. Áno, a spojler na zadné dvere veľmi harmonicky zapadá do čela vozidla.
Saab a dopravnej polície
Akonáhle som spomalil na diaľnici Moskvy pre rýchlosť. Zatiaľ čo usadili všetky formality, zároveň a hovoril s inšpektorom. Spýtal som sa, kde sa tu môžete zrútiť a zrazu sa narazil, pozrel sa na mňa a odpovedal: Áno, prečo potrebujete ísť na základný náter? Chápem, jazdím na Zhiguli, a tu na takom aute ... Myslím, že je lepšie prejsť ďalších päť kilometrov. A ďalší čas tiež prekročil rýchlosť kilometrov pätnástich a pri vysvetľovaní s inšpektorom sa jednoducho odvolával na dobrú náladu. Dal dokumenty, povedal: No, to by bolo! Na auto ... - a pustíte. Malé veci, ale pekné.
Nie veľmi a veľmi Zo skutočnosti, že problémové problémy? Môžem povedať, že dlho som si zvykla na spojku - podľa môjho názoru, príliš veľa voľného pohybu z tohto pedálu. A auto ... dvakrát ma viedli za dva a pol roka, a obaja som na moju chybu - prvýkrát som požiadal, aby som dal palivovú rezačku, a tento timer bol zaznamenaný na najstatočnejšom momente. Ráno, on práve nespustil oddelenie a auto. Druhýkrát som zabudol žiarovku v kabíne, aby som uplatnil, nevenula pozornosť a vybitú celú batériu. A tak s mechanikou, absolútne nič nečakané. Plánované opravy pokazili život len \u200b\u200bs ich vysokými nákladmi. Okrem toho bolo potrebné hľadať ľudí, ktorí môžu dobre opraviť Saab. Zmenil som predné tesnenie kľukového hriadeľa dvakrát a vždy rôznymi spôsobmi. V prvom prípade, motor začal pracovať trochu viac a trochu, objavili sa vibrácie a v druhom sa zdá, že nikto neotvoril kapotu. Medzi konštruktívnymi nedostatkami, ktoré sa prejavili na našej cestách, môžem si všimnúť príliš málo klírens. Kombinácia dlhej základne (4667 mm) a nízke pristátie je kategoricky nie je vhodné pre naše cesty. Zranil som takmer vždy, aj keď kongres s nízkymi groovníkmi, a trpí väčšinou strednou časťou tlmiča tlmiča s úplne zbytočnou vlnou. Dva alebo trikrát som len zlomil tlmič. Dal som obranňu Carter, pridala niekoľko milimetrov, ale bez neho je nemožné odísť na naše ulice vôbec. Iné moje trvalé bolesti hlavy je liatinové svorky na tlmičke, ktoré sa jednoducho neustále zlomia. Anticorozívna odolnosť voči telu - Krásna. Súhlasím, úplná absencia hrdze na telo desaťročného vozidla je už vynikajúci indikátor kvality. Skutočné, malé značkové blatníky umožnili cestovné bahno, aby sa opustili prahové hodnoty, potom, čo ich museli zakryť protidravok a namiesto nevhodnej továrne. Riadenie, a to aj po akútnom Samarovskom, samozrejme. Prenocovanie sa týka len počtu otáčok zo zastávky až do zastavenia (všetkých 3,5) a príliš veľa polomeru otáčania - neprechádzam tam, kde sa tridsať prvý Volga rozvíja! V plus, s dôverou, môžem aplikovať stabilitu kurzu vozidla a prakticky absencia tela valcov pri otáčaní. Všimol som si, že v každej z otáčok, ktoré som prešiel na moje posledné dve autá, zmestím sa na Saab 10-15 kilometrov rýchlejšie ako deväť. Pri hlučnom izolácii kabíny, podľa môjho názoru, bude dosiahnutý rozumný kompromis, v ktorom externý hluk nie je obťažovaný, ako sa deje na väčšine domácich strojov, ale tiež nezbavuje ďalší pocit auta. V dôsledku toho sa dosiahne hlavný výsledok - vodič nie je unavený z jazdy. Katalyzátor je inštalovaný na mojom aute a dal som 95. benzín. Spotreba na trati je 7-7,5 litrov, v meste v zime - 13 litrov av lete - 10-10,5 litrov na sto kilometrov.
PLÁNY DO BUDÚCNA
Teraz chcem len Saab - toto auto ma presvedčilo vo svojej spoľahlivosti, funkčnosti, jeho pohodliu. Potom, ani slávne motory z BMW, ani prestíž z Mercedes ma nepriťahujú. Stal som sa skutočným priľnavým švédskym autám, a ak potrebujem, čo sa nazýva, čestné a krásne auto, vyberiem Saab 9-5 alebo Nový Saab 9-3.
Nahrané Alexander Eurstokin