Testovacia jazda Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

Kokteil bahna a asfaltu

Land Rover Freelander a Renault Scenic Rx4 ako otras
Všetko bolo zmiešané vo svete SUV. A najvýraznejšie potvrdenie tohto Land Rover Freelander a Renault Scenic RX4. Prvé auto z mäsa z mäsa legendárnych britských strojov nekompromisných bojovníkov s bahnom, pieskom a snehom, ale bolo vytvorené špeciálne pre asfalt. Druhý typický rodinný mikroban, najuznávanejší, ale veľmi dobre prispôsobený na jazdu v ťažkých podmienkach cesty. Jedným slovom, koktaily. Ochutnajme ich.
Freelander Prvé auto v modelovej línii Land Rover, z ktorých vlastnosti off -road, ak nie vyblednuté do pozadia, nie sú v popredí aspoň vložené. Má oporné telo, nezávislé zavesenie predných a zadných kolies a pri prenose neexistuje žiadny diferenciálny zámok. To všetko sú typické znaky stroja, ktorý nie je navrhnutý pre vášnivých Jeeperov, ale pre ľudí, ktorí kupujú auto hlavne na cestovanie na asfalte a na pozemnej krajine, ktorá sa vyberá najčastejšie cez víkendy.
Vzhľad Freelander je pravdepodobne vyradený z generického štýlu Land Rover, kde dominuje prísne priame čiary. Avšak auto patriace k slávnej britskej značke možno určiť nielen štítkami na veku kufra a kapucne. Jeho proporcie odolávajú v podnikovej skrutke, hoci formy tela sú efektívnejšie. Silné nárazníky a oblúky kolies vyrobené z úmyselne hrubých, nenatretých plastov sú nápadné. S takou súpravou sa môžete presunúť z koľají a zaútočiť na cestný krík, nebojte sa bezpečnosti lakovania.
Vyliezme do salónu. Vodič a predný cestujúci to urobia ľahko a v pohode, ale zadní cestujúci si budú musieť zvoliť lem alebo plášť, inak špinavé kolesá pohodlného pristátia sa nemôžu vyhnúť vyčnievajúcim oblúkom kolies. Interiér Freelander je určený pre tvrdé prevádzkové podmienky: tvrdý plast prístrojovej dosky a početné vrecká a škatule; Protivandálne čalúnenie sedadiel a vnútorných panelov dverí; Ľahko odstránené gumové koberce, s ktorými sú všetky výklenky a pečiatka na skladovanie lemované malými vecami. Majiteľ automobilu sa nemôže báť sedieť v salóne v špinavých šatách, povedzme, po dobytí Buudov na horskom bicykli. Obe tkanivové opláštenie a plast sa ľahko vyčistia z nečistôt. Celkový dojem z kabíny je jednoduchý, ale nie nudný a zároveň veľmi praktický. A na počte miest na skladovanie rukavíc, fliaš, cestných atlasov a iných malých a potrebných vecí sa Frelander nepodarí inému minivanovi.
Prakticky neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pracoviska vodiča. Je pravda, že aby ste sa dostali čo najpohodlnejšie na jazdu, nie je dostatočné nastavenie výšky sedadiel. Existujú bočné podporné valčeky, ale zjavne nie sú navrhnuté tak, aby vodiča udržali strmé zákruty pri vysokých rýchlostiach. Keď sa však pohybujú po svahu, úspešne sa vysporiadajú so svojou úlohou a nedovoľujú vodičovi vypadnúť zo stoličky. Pre výlety v teréne by bola užitočná platforma pre ľavú nohu so silným hojdaním tela, slúžila by ako ďalší dôraz. Briti však z nejakého dôvodu tento detail starostlivo ignorujú. Ale zabudnete na volant s takým útokom vo vašich rukách na niektoré nepríjemnosti. Vrátane malého -to -one, ako sa zdalo, digitalizácia rýchlomer a tachometra.
V centrálnom tuneli je volič guľomet s ikonami + a. Táto päťspešná automatická prevodovka Steptronic s možnosťou manuálnych radov prevodov bola v dedičstve od BMW do Land Rover (pripomeňte si, že britská značka donedávna patrila Nemcom). Takéto škatule sú nainštalované na všetkých Freelander predávaných v Rusku s 2,5 -klitrovým benzínovým motorom. Autá s menej výkonnými motormi 1,8 litra sú vybavené výlučne manuálnymi kontrolnými bodmi.
Požiadávam motor. Na volante a voliči nie sú žiadne vibrácie. Kliknem na plynový pedál, auto reaguje príjemným nízkofrekvenčným barytonom šiestich v tvare V s kapacitou 177 koní.
Prenášam páku voliča do polohy D. Aktívne začnite. Auto veľmi svižne získava maximálne 180 km/h (zrýchlenie na 100 km/h po dobu 10,1 s). Programy sú uviaznuté hladko a bez trhliny. Krabica je však pri prepínaní trochu neskoro. Napríklad, ak sa chcete rýchlo prestavať v hustom mestskom prúde rýchlosťou asi 90 km/h, ostro stlačte plynový pedál (režim výkop) a stroj premyslene prepína z piateho prevodu na štvrtý A až potom tretí. Na manévrovanie je málo času.
V športovom režime (automatický prevodový výber je preložený doprava a písmeno S sa rozsvieti v okne na prístrojovej doske) sa prevodovka mení aktívnejšie a prakticky nepoužíva piaty stroj. Povaha správania krabice sa však zásadne nezmení. V manuálnom režime rovnaká chyba. Stlačíte páku dopredu alebo späť druhú pauzu a až potom nastane prepínanie. Nepochybným plusom tejto možnosti je však schopnosť účinne spomaliť motor.
Na diaľnici Freelander veľmi s istotou drží priamku. Nezávislé zavesenie nedovolí, aby sa auto húpali na vlny asfaltu, auto veľmi pohodlne prekonáva veľké nezrovnalosti, ale pri prechádzaní malých švov a kĺbov asfaltu sa telo vrhne do nervózneho chvenia. Ale v ostrých zákrutách som nezostal pocitom, že sa niekto snaží umiestniť pásku do auta, vysoké ťažisko neprispieva k stabilite Freelander.
Zmenil sa na bielizeň. Zdalo sa, že auto pociťuje jeho rodný prvok. To sú dedičné vlastnosti: ako v domácom Španieli nikdy nezabíja loveckého ducha, takže Land Rover sa bude vždy cítiť pohodlne na zlej ceste.
Vyšetrovacia schopnosť krížového konca poskytuje trvalé pohonné kolesá. Energeticky intenzívne zavesenie sa úspešne vyrovná s hrbolkami a jamami. Mimochodom, automatická škatuľka vyzerá veľmi harmonicky na teréne. Je to ona, ktorá pomáha prekonať strmé stúpanie, keď búrka na nasledujúcom kopci nemusí spáliť spojku. V extrémnych situáciách je vodičom spojeneckého vodiča systémom distribúcie trakčných úsilia ETC, ktorý spomaľuje šmykové kolesá, čím sa krútiaci moment na kolesá, ktoré majú najlepšiu priľnavosť na povrch.
Electronics tiež pomáha ísť dole z kopca zo systému riadenia systému HDC (Hill Descent Control). Selektívne spomaľuje kolesá automobilu a automaticky udržiava rýchlosť na úrovni najviac 9 km/h. Zároveň sa neodporúča dotyk brzdového pedálu. Systém funguje pri pohybe a dopredu a dozadu. Jedným slovom, na zlej ceste sa mi auto páčilo viac ako na asfalte. A to tu nie je v žiadnom prípade v kúzle značky.
Freelander V6 s oficiálnymi predajcami guľometov ponúkajú najmenej 35 900 dolárov. Auto s 1,8 -litrovým motorom a manuálna prevodovka stojí 26 442 dolárov. Rozdiel je významný. Auto teda pôsobí v dvoch cenových kategóriách naraz: lacná verzia súťaží s Nyundai Santa Fe, Honda Cr-V, Suzuki Grand Vitara. Silnejšia verzia Frelander bude musieť bojovať za miesto pod slnkom s Nissan X-Trail a Ford Maverick.
Minivan pre off -road
Úprimne sa pripúšťam: Dlho som sa pozrel na Renault Scenic RX4. Toto auto bolo pre mňa v neprítomnosti veľmi pekné. Páčila sa mi samotná myšlienka prekročiť minivan (aj keď malý) džípom. Podľa môjho názoru je to za ruské podmienky apoteóza praktickosti. Francúz Jan Dorizon, vedúci tlačovej služby OJSC Autoframos a môjho rovesníka, ma schválil iba v súcite s týmto autom a povedal: vo Francúzsku nie je veľa miest, kde by toto auto vyzeralo harmonicky. Možno, že v lyžiarskej komiksu pre Paríž je toto auto príliš brutálne. Áno, a preplatenie pre RX4 v mojej vlasti nie je vždy vhodné. Ale pre Rusko je scénická RX4 podľa môjho názoru vysnívaným autom. Vo svojom vzhľade je dostatočná agresivita. Plná cesta je ideálna pre vaše cesty. Salón je multifunkčný.
Okrem toho zvedavý, malebný RX4 nemá na ruskom (a svetovom) trhu žiadnych spolužiakov: žiadny z výrobcov automobilov sa ešte nerozhodol o takejto symbióze. Takéto vozidlá sú však v Japonsku veľmi populárne a v dôsledku toho sekundárny trh na Ďalekom východe. Japonci však nevyrábajú všetky minivany pohonu kolies s európskym volantom.
Je úžasné, do akej miery sa zdanlivo malé detaily môžu zmeniť, ako sú plastové podšívky vyrobené z diskrétneho čierneho plastu, zdvihnutého tucetmi centimetrov tela (vôľa RX4 je pôsobivý 21 cm takmer podobne ako v prípade Niva) a rezervné koleso V zadnom veku kufra v veľkolepom plastovom puzdre. Je nepravdepodobné, že by ho obvyklý scénický prinútil otočiť sa za ním, ale jeho kolega z kolesa priťahuje pozornosť na prvý pohľad.
Plast, ktorý sa používa v interiérovej dekorácii, môže samozrejme spôsobiť ľahké zmätok u vyberavého používateľa, ktorý je známy napríklad s nemeckou kvalitou materiálov. Ale prechádza hodina a zabudnete na nedescript plast a interiér začína spôsobovať hlavne pozitívne emócie. Ľahký interiér, obrovské okná a vysoký strop vytvárajú pocit priestoru. Vysoké pristátie autobusov vám umožňuje ľahko nájsť optimálnu pózu a s istotou manévrovania v mestskej premávke, ktoré vznikajúce sily sú jasne viditeľné na vrchu zakrpatených strojov. Šípky a váhy osvetlené červenou farbou na bielych číselníkoch vyzerajú v tme veľmi pôsobivo a ľahko čítajú.
Pri prvom známemu sa takmer horizontálny volant autobusu nezdá veľmi pohodlný. V pohybe však umiestnenie volantu nie je vôbec naštvané. Jediné, možno viditeľné mínus takého volantu, nie je príliš pohodlné otáčať sa jednou rukou, keď sa pohybujete v opačnom prípade, najmä keď sa pokúsite dostať zo snehu.
Tento dvojstranný motor je spoľahlivý pri predbiehaní a jeho schopnosti stačia na aktívnu jazdu a ostrý štart (tu je všetko, čo poháňa spojenec). Brzdy (predné a zozadu) vykonávajú svoje vlastné povinnosti dokonale. RX4 je ovládaný veľmi jednoduchý a zrozumiteľný. Samozrejme, že je mierne valcovaný v rohoch, auto sa výrazne kymáca na vlnách asfaltu, ale tieto nedostatky nie sú také jasné, že spôsobujú podráždenie.
Auto nemá neustále predbiehanie a ostrú reštrukturalizáciu. RX4 má výraznú povahu rodinného stroja. Na tom by som rád získal veselú spoločnosť na piknik alebo s celou rodinou, aby sa vydal na výlet do Zlatého prsteňa. Alebo v lyžiarskom stredisku, povedzme, vo Fínsku. Auto je veľmi pohodlné na dlhých výletoch: Toto je uľahčené pohodlným pristátím (vodičom a cestujúcimi) a mäkkým odpružením a samozrejme, domáce potreby sú nespočetné množstvo rukavíc, zásuviek, stoly na zadnej strane zadného sedadla , cigaretové zapaľovacie hniezdo pre zadných cestujúcich (deti, ktoré môžete pripojiť video rekordér), zadné sedadlá, z ktorých každé je možné presunúť tam a späť (týmto spôsobom je k dispozícii ďalšie miesto v kufri).
Agresívny vzhľad RX4 a jeho vysoké pristátie vyvolávajú vodiča, aby dobyl panenské krajiny. Tu však musí byť pozorovaný pocit proporcie. Auto pokojne skočí na obrubník, nebojí sa to najlepšie z vysokých kopcov a kameňov, ale je žiaduce, aby v tomto prípade má pod kolieska tvrdý povrch. Je lepšie nezasielať sa do hlbokého mokrého snehu (viac ako 20 cm), ílovité posúvanie alebo voľný piesok na RX4. Zadný most je spojený iba vtedy, keď sú predné kolesá skĺznuté, a niekedy tieto momenty nestačia na to, aby sa dostali z pasce. Tento dvojstranný motor nie je zlý pri rýchlosti, ale na dobytie vtoku, chýba mu trakcia na samom spodku. Moje pokusy zaútočiť na prekonanie nevyžiadanej cesty na miesto krajiny nakoniec boli v úspechu, ale zároveň vonia vyprážané. Spojka. Aby som vystúpil zo snehu, musel som otočiť motor na 3 000 4000 otáčok a celkom náhle hodiť pedál spojky. Auto však nikdy nebolo zaseknuté, sedelo na bruchu, a to je pravdepodobne najťažšia situácia pri cestovaní v teréne.
Renault Scenic RX4 sa objavil na ruskom trhu minulý rok v lete, ale odvtedy sa už predalo asi 200 takýchto strojov a do konca roku 2001 sa objavil aj nedostatok automobilov. Vďaka veľmi rozumnej cene 24 900 dolárov RX4 sa líšia ako horúce koláče. V podobných spotrebiteľských vlastnostiach sú jeho relatívni spolužiaci (opakujeme, že toto auto je veľmi výrazné) Subaru Forester alebo Toyota Rav4 je oveľa drahšia.
K väčšiemu úspechu by mohla prispieť bohatý výber kompletných súprav, ale francúzsky dodáva do Ruska iba jednu verziu vozidla, dvojlitrový benzínový motor s rozlohou 140 koní, mechanickú päťstupňovú prevodovku, elektrický balík (Windows Plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo plus zrkadlo a ), ovládanie podnebia, palubný počítač, ABS a dva airbagy. Scénický RX4 sa v Európe predáva aj s 102-konským turbodieselom, ale takéto autá takéto autá nedostanú.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)