Testovacia jazda Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

Sloboda výberu

Už dlho je axiom, že najbližšie konkurenti prijímajú porovnávací test. Rozhodli sme sa trochu porušovať pravidlá hry a pár japonských univerzítov s vysokým kolesom, ktoré tvorili triedu crossoverov, podobne ako ústava, pridajte francúzsky hybrid minivanu s SUV. Takže nováčik na trhu Mitsubishi Outlander, samozrejme, súťaží s obvyklým beznádejným Subaru Foresterom. Renault RX4, hoci sa vyrába iba 3 roky, ale bohužiaľ nie je sľubnou odvetvím rozvoja. A scénická scénická generácia, ktorá sa čoskoro nahradí aktuálnym modelom, ešte nie je naplánovaná vo verzii 4x4. Objektivita porovnania troch automobilov je poskytovaná úzkymi technickými parametrami: rozmery, motory (2 litre objemu), mechanická škatuľka. A cena výklenku pre autá je bežná.
Dynamika zrýchlenia s takmer rovnakými ukazovateľmi na všetkých troch strojoch sa vníma rôznymi spôsobmi. Ľahkosťou v hnutí bezpodmienečný vodca Subaru Forester. Nič nadprirodzené, ale dajte plyn stredne veľkým otáčkam a auto poslušne, ako dobrý lovecký pes, sa ponáhľa po tíme. Aj keď spravodlivo je potrebné povedať, že túžba nie je príliš na spodku, ale už sme držali slávny opozičný motor dobre, aj keď je príliš nahlas hlučný. Ale opakujem, Forester provokuje zneužívanie.
Mitsubishi je najspravodlivejší. Jasná práca páky KP, mäkký barytón motora a ... absolútne neviditeľné v pocitových zrýchlenie. Zdá sa, že auto sa pohybuje vo viskóznom viskóznom prostredí. Toto je, samozrejme, dôsledok nádhernej zvukovej izolácie. Ale beh na neutrálnom prípade sa nám zdala nedostatočná. Aj keď je to možno kvôli skutočnosti, že tento cudzinec stále nie je opitý.
Renault je určite tu v zadnej stráži a predovšetkým vďaka škatule, nie motoru. Programy RX4 sú mimoriadne dlhé. Aby ste sa držali druhého v vrchole trakcie, musíte skrútiť prvý pred zvonením a tretí v prenosovom čísle je už ako štvrtý. Takže optimálne rozptýlenie nebude fungovať, bez ohľadu na to, ako sa pýtate. A po celú dobu cítite nedostatok trakcie, hoci Rench Engine je najsilnejší v prvých troch. Dynamika brzdy, naopak, francúzske auto je najdôležitejšie, hoci plače na tvár. Subaru je tiež ľahko inhibovaný. Ale v Mitsubishi musíte intenzívne šliapať do stredného pedálu.
Ovládateľnosť priechodu malých nezrovnalostí sme s našimi zubami nevykonali všetky dobre urobené s našimi zubami. Ale stále je najpriaznivejšie pozastavenie Outlander. Renault, ktorý sa posunul vpred, sa potešila. Auto určite vypadne z odbočky, dokonca musíte podoprieť sklo ramenom. Na parkoviskách je to doplnené veľkým polomerom rotácie na točenie, takže v tomto stroji by som uprednostnil úlohu cestujúceho.
Subaru a Mitsubishi tu môžu celkom argumentovať za vedenie, ale iba ich postava je iná. Brilantný, záludný, citlivý a pohotový lesník, trochu sa však odtrhne, správa sa ako typické osobné auto. A cudzinec robí všetko dôležité, a to aj dospelým spôsobom, môžete dokonca povedať s miernym oneskorením, ako je pevná a nekonzistentná limuzína. Táto záležitosť je, samozrejme, o amatéri, ale skúsený a aktívny vodič bude mať viac Subaru a začiatočník a pokojný Mitsubishi. Jeho neutrálnou manipuláciou sa dá porovnať dokonca s elektronickým simulátorom. Aj keď je to úžasné: obaja majú trvalý pohon všetkých kolies s medzidosseóznym diferenciálom, ktorý je blokovaný Wysskoftom iba počas skĺznutia. A pre tieto papuče utiekli zo záhrady so samotným konceptom crossoverov. Nespochopiteľnou hlavnou výhodou celých troch je vysoká poloha tela nad cestou. Žiadne parkuty vám nezabránia v lezení na každom z týchto automobilov na akejkoľvek mestskej hranici (samozrejme v primeranom) alebo jazdiť po zlomenej vidieckej ceste. Asi 5-6 centimetrov a koľko dávajú priechodnosť! Dokonca aj v piesku prešiel náš karavan dôstojne. Ale pred tým, čo ruské bahno sníva o terénnych fanúšikov z prosperujúcej Európy. Po rozptýlení po poli skupina nedávnych čistých nových automobilov usilovne posype hlinenú kalu. Outlander je prvý, kto odmietol ísť. Nie, nesadne si, ale zúfalo sa zúfalo šmýkať. Tu by sa znížilo! RX4 v letnej gumári sa hýbe hlbšie a vyžaduje metodické nahromadenie. A iba Forester, po prepnutí pákového efektu, ktorý sa trčí medzi zámkami predných bezpečnostných pásov, fascinujúcich a prehľadne jamky cez prekážkový pás. A ja by som nepovedal, že keď lesník dobrovoľne vesluje so všetkými štyrmi, je výrazne horší ako skutočný džíp. Bravo! Od vyššie uvedeného je celkom zrejmé, že Mitsubishi veľmi dobre naparuje na pevnom povlaku, na rozdiel od Subaru nie je vôbec nevypracovaný na všetky švy a nezrovnalosti. Ale vo vidieckych oblastiach sa ten druhý cíti oveľa sebavedomejší. No, Renault ... len Renault. Má veľa ďalších výhod.
Ergonómia Outlanderov je určite pohodlná. Pevne zaklopané, ale nie blízky interiér, rukoväte lakononických ovládacích rukovätí, široké dvere sa bojujú s výhodou a vkusom. Je to len škoda, že v kabíne tónovaného stroja s čiernym salónom, vysokým panelom zariadení a tmavom bez poklopu. Subaru tu je anti -paul: kolosálne okno s dvoma -SPAR v streche, nízka línia pásu vytvára, že ste na verejnom displeji v okne. V Mitsubishi je tiež otvor v streche ako možnosť až 2! Ale zadný poklop je nehybný. Kto je ako, ale páči sa mi transparentnosť a otvorenosť. Ale zároveň je Forester v interiéri úplne nezaujímavý: banálne a zbité japonské riešenia v štýle začiatkom 90. rokov nie sú príliš rozrušené, ale neinšpirujú. Tenký, nie, bagel, neexpresívne tvary a žiariaci plast. Ale sedieť za volantom je pohodlné. Je to najpohodlnejšie. Nachádzate sa v ľahkej hlboko nie vyššej nad zemou ako v bežných strojoch. Žiadne džípové pristátie.
V tomto zmysle v Renault ťažší. Jemný volant autobusu sa nachádza tak, aby na kolene spočíval široký stĺp. A keď pracujete ako pedále, nohavice neustále vtierate na plast. A na ďaleko umiestnenú páku KP sa musíte natiahnuť. Áno, a programy sú zapnuté extrémne fuzzy a bavlnené, rovnako ako v deviatich, po takmer referenčnom Outlanderovi som sa občas nedostal. Okrem toho je toto tvrdenie vážne, nie rozmaru: dozviete sa o tom, čo 3 alebo 5. alebo 5. miesto, len to v skutočnosti zistíte. Čo nie je vždy bezpečné. Ale v RX4 veľa vreciek a škatúľ, vrátane žľabov pod oboma prednými sedadlami. A zadný riadok je rozdelený do troch častí, ktoré sa pohybujú dĺžkou a sklonom nezávisle od seba. Na zadnej strane predných sedadiel, skladacie stoly! Okrem toho má Renault vynikajúcu viditeľnosť: vysoká buchta z polovice skla vám umožňuje ľahko preskúmať cestu počas manévrovania. Povedal som, že by som radšej riadil cestujúceho do francúzskeho auta, najmä za sebou, a zároveň by som bol päťročným dieťaťom, ktoré má záujem a zábavné. A poloha Jeepu nad cestou dáva vodičovi príležitosť pozrieť sa na prednú časť prednej časti, čo je nepochybne pohodlnejšie a bezpečnejšie. V konkurentoch, naopak, sa pohľad trochu trčí nad cudzincami, dokonca aj priehľadnými okuliarmi, na strechy so stojanmi.
Praktickosť Mitsubishi je praktická iba o tom, že na niečom je potrebné ušetriť pri zlepšovaní vzpierania, prúdenia a priestoru v druhom rade sedadiel. V tejto súvislosti nie je Outlander bojovník. Aj keď ak spadnete zadnú časť druhého riadku, potom nič. A to je úžasné na pozadí neustále sa rozvíjajúceho kmeňa stanice vagónov. Ako sme už povedali, Renault je dobre vykonaný v transformáciách aj v nádržiach. Pod prednými sedadlami sú dokonca aj Barders. Dodám tiež, že lacný čierny plast, ktorý je plášťom v celom spodku tela RX, sa mení ľahšie a stojí menej ako kovové panely. Toto je plus. Je tiež príjemné, že náhrada nie je potrebné vybrať si pod vecami v kufri, ktorý visí na piatich dverách, ale pod pôvabným zjednodušeným puzdrom. Renault má tiež najväčšie zrkadlá. Takže aspoň RX4 vyzerá ako outsider testu, bolo by nespravodlivé nazvať ho nezaujímavým alebo neúspešným. Outlander Horse je bezpečnosť. 9 vankúšov, najmasívnejšia, ale správne skladacia kapucňa a silné dvere s tyčami, zaručte pokoj. A Subaru má veľmi široký a hlboký kmeň s najnižšou výškou zaťaženia. Neoceniteľná vec v domácnosti.
Výsledky našich priorít boli stanovené. To však neznamená, že v rovnakom poradí sa ich známky a kupujúci zriadia. A volia Ruble ... Dollar. Preto je trochu prekvapujúce, prečo je RX4 najdrahší. Je to samozrejme o euro, a ak sú výmenné kurzy trochu zosúladené, potom sa obnoví spravodlivosť. Je ťažké konkurovať automobilu v rovnakých podmienkach jazdou, ale vyžaduje to transformovateľný interiér. Naše odporúčania vyzerajú takto: Ak chcete jazdiť, potom si vezmite Forester, dokonca aj bez turbíny, stále vodičov automobilu s nájazdom off -roadness. Outlander je nový pevný vozeň s pohonom všetkých ciest, v ktorom nebudete akceptovaní do súčasného Trofyho. A RX4 je veľmi pekný mestský minivan, ktorý vás nesklame ani v krajine, ani v zimnom ľade. A ak ste fanúšikom francúzskych automobilov, nemusíte byť s výberom múdre. A rozlúčkový toast. Poďme teda piť, aby sme vždy mali taký bohatý výber!
 
Vonku:
Dve japonské autá si zaslúžia titul pohraničných strážcov. Po prvé, pretože to nie sú úplné krvné SUV, ale nielen univerzály. Po druhé, porovnanie s hraničným strážcom je vhodné v dôsledku univerzálnosti týchto strojov veľmi užitočnú kvalitu pri ochrane hraníc dlhých a prechodov v rôznych podmienkach na cestách. A francúzske auto je vo všeobecnosti jedným a pol komplexným hatchbackom so zvýšenou kapacitou a zároveň schopnosťou krížového konca. Jedným slovom, triumf symbiózy alebo zmesi, ktoré sú teraz v móde vo všetkých spotrebiteľských výklenkoch. Nejednoznačnosť s typom ponecháva odtlačok na dizajn, ktorý je niekedy vnímaný nezruší a z toho stráca integritu. Je to viditeľné vo formách staršieho Subaru, ktorý je na rozdiel od populárnych pľúc a dynamiky v obrysoch moderných staníc vagónov statickejší a ťažší. Outlander je veľmi čerstvá európska verzia modelu intra -storočia Airtrek z roku 2001, a preto už má viac športových obrysov, ako aj módne detaily. Scénická všeobecná zmena civilného automobilu vo veľmi podnikaní s obrazom SUV. Táto zmena je úspešná a veľmi profesionálna, pre modernizáciu je výlučne kritická pre miesto v telesnom prednom a zadnom krídle, Bumers. Boli tu vynikajúce extrémne detaily: integrovaná rezerva, horný kmeň a strieborná kľuková doska. Ak hovoríme o tvári automobilov, Subaru úspešne vyvíja obraz súvisiaceho Outbacka, Renault demonštruje dve značkové nosné dierky so znakom známym pre celú kosoštvorcovú kombovú a Mitsubishi má charakteristickú nasasterness, ktorá sa nedávno objavila a jasne tvrdí Buďte znakom pridruženia spoločnosti v budúcnosti. Siluety všetkých strojov (okrem scénických) sa ťažko nazývajú statické alebo dynamické. Forester je celkom zameraný na vytvorený obraz, ale v tejto súvislosti za ním nezaostáva a možno pred Renaultom, zatiaľ čo Outlander stráca plastovú podšívku v tejto nominácii kvôli prerušovaným obklopujúcim telom. Na zadnej strane Renault a Subaru sú veľmi charakteristické: prvé kvôli nezvyčajnej integrácii všetkých detailov, druhá v dôsledku výraznej silnej štruktúry zadných dverí a ochrannej tabuľky, ktorú je možné vidieť zdola. Mitsubishi je odvodenejší a dekoratívny, čo sa však môže tiež niekomu páčiť.
Vo vnútri:
Vo vnútri sú vekový rozdiel a nejasnosť typu týchto troch automobilov zrejmejšie. Novinka od Mitsubishi teda jednoznačne tvrdí, že je skvelým športom. Za týmto účelom je blok riadenia a merania prístrojov vzdorne kefou okolo dvoch priezorov rýchlomerom a tachometrom rozmiestneným na okrajoch, čo trochu pripomína starý starý Alfa Romeo. Na rovnakom obrázku tiež funguje dynamická kresba dverí panelov. Forester je menej emocionálny a povýšený, hoci povrchová konzola pre okrídlený kovový hliník tiež vytvára náladu ľahkosti a dynamiky. Scénická je neprístupná z hľadiska funkčnosti a všestrannosti. Vo vnútri, viac ako tucet (!) NÁ kontajnery s vekom, vrátane cachí pod nohami zadných cestujúcich. Navyše skladacie stoly pre zadných cestujúcich, samostatné nastavenie každého z troch miest pohovky spolujazdca a veľmi pohodlné dvere s dvoma letami so sklenenou sekciou stúpajúcou smerom nahor. Panel zariadení a dverí Francúzov nesvieti originalitou, ale všetko je na mieste a je celkom v súlade s triedou a módou začiatku storočia. Okrem scénického hľadiska sú všetky kormidlá solídnymi štyrmi pokrokmi, čo opäť pripravuje v prospech utilitárneho a solídneho automobilu. Opäť skutočný mikst alebo typická hranica?
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá