Testovacia jazda Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Tie, ktoré sú menšie

Obrovské vzdialenosti a univerzálna túžba po vzdialených putinách sú naše, ruské. V poslednom čísle nášho časopisu sme hovorili o dvoch veľkých sedem -seater univerzáloch so zvýšenou kapacitou karnevalu Kia a Hyunda Traiet. Súčasná téma UPV samozrejme požadovala jeho pokračovanie. A naši súčasní hrdinovia UPV, postavení na platforme sériových automobilov. Nissan Almer a Renault Megan sa objavili pred nami s novými menami Tino a Stage.
Známa
Dobré počasie, slnko svieti v zime jasne. Naše autá sme priviedli na malé námestie na okraji Moskvy. Je potrebné ich zvážiť bližšie a pochopiť, čo sa deje. Po zbežnej externej kontrole je ťažké si predstaviť, že títo puzatici boli kedysi Almer a Megan. Vyzerajú len tak ako ich predkovia, a iba kresba radiátora mriežky naznačuje súvisiace putá. V opačnom prípade je vzhľad našich hrdinov celkom individuálny a dobre zapamätaný.

Vo vnútri
Nissan Tino. Japonci takmer z čistého plachtu vyvinuli panel nástrojov. Výnimkou je veľmi ergonomický volant, ktorý sa už používa na základnom aute. Úplne iná kombinácia zariadení s červenými číselníkmi. Rýchlomer a tachometer tvoria osem, ktoré sa mierne posunuli od stredu a na svojich stranách sú ukazovatele teploty a paliva. Ovládacie žiarovky bordinujú panel takým spôsobom, že sú vždy v zornom poli vodiča. Vyčnievajúca časť prístrojovej dosky nesie zvukový systém s CD, dvoma deflektormi ohrievača a ovládaním troch rukovätí. Konzola hladko padá na podlahu, kde v tuneli je zapaľovač cigariet, popolník, 12-voltová výstup a páka riadenia. Tlačidlá Windows sú umiestnené na lakťovej opierke dverí vodiča, ale joystick nastavenia zrkadla sa nachádza v ľavom dolnom rohu torpédo a jednoznačne naznačuje, že je potrebné nastaviť zrkadlá pred cestou a nie tak, ako je obvyklé počas jazdy. Sedadlo vodiča má štyri úpravy a umožňuje vám získať prácu na pracovisku celkom pohodlne. Pravda, vysoké vodiči nemajú dostatok úprav stĺpca riadenia do hĺbky. Neexistuje žiadne špeciálne miesto pre zvyšok ľavej nohy, ale jej funkcia je celkom tolerantne vykonaná otvorením, ktorý sa uvoľňuje kvôli neprítomnosti adhézneho pedálu. Bočné airbagy sú integrované do chrbta predných sedadiel a hlavy sú vybavené systémom tesnenia, ktorý sa úspešne používa v oveľa drahších švédskych autách a umožňuje dokonca aj s hmatateľnými čelnými zrážkami zostať vysoko vyvýšenou hlavou. Detská radosť bola spôsobená držiakom pohára umiestneného na prednom paneli, ktorý sa dá použiť ako držiak na telefón alebo ceruzku. Existuje len málo kontajnerov pre rôzne maličkosti, ale sú priestranné a ľahko dostupné. A vrecká v predných dverách sú zjavne vybavené sieťami, Japonci naznačujú, že ich použijeme na prepravu nevyužívaných zemiakov ...
Výsadba na zadných sedadlách nie je zložitá. Dvere sú široké a otvárajú sa 90 stupňov. Je pravda, že ak sú vysokí ľudia umiestnení vpredu, zadní cestujúci nad priemernou výškou odpočívajú kolená v chrbte predných sedadiel. Mimochodom, v týchto chrbtoch sme radi našli stoly s držiakmi pohárov a dokonca aj vešiakov. Podlaha v zadnej časti kabíny je dokonca aj traja cestujúci sa nebudú cítiť veľmi obmedzení. Za predpokladu, že najmenej dvaja z nich sa nebudú líšiť v šikmej príprave v pleciach. Všetky tri zadné sedadlá sú vybavené obmedzeniami hlavy, bezpečnostnými pásmi a úpravami a la Vaz-2108. Po zložení stredného sedadla, cestujúci dostanú ďalší stôl s držiakmi pohára, je tiež lakťom. Na prepravu tovaru môžete demontovať akékoľvek stoličky alebo zložiť jeho chrbát. Objem kmeňa teda môže byť v etapách od 440 do 1030 litrov. Ak úplne odstránite zadné sedadlá, potom bude dĺžka batožinového priestoru dosť 195 cm dosť na prepravu, napríklad slušnú chladničku. Šírka otváracích dverí je 115 cm a výška nakladania je 44 cm. Nie je zlá pre rodinného nosiča, ktorý netvrdí, že je prepravovaný nákladný automobil!
Renault Stage. Toto je úplne iný príbeh. Prístrojová doska so všetkými svojimi výhodami a nevýhodami migrovala zo základného Meganu. Jediný rozdiel je v tom, že číselníky sú maľované v športovej bielej farbe. Posledný jeseň minulého storočia sme ho podrobne študovali pozdĺž a naprieč. Ľahko čitateľné zariadenia s čistými znakmi a blokom ovládacích žiaroviek v strede, výpadkovým displejom, malým výklenkom s hodinami a teplomerom. To všetko ponecháva veľmi príjemný dojem a pomáha vodičovi uvedomiť si všetky udalosti. Zároveň má predný panel podobný loptičke určité nevýhody. Tlačidlá zapnutia zahrievania sedadiel na ľavom kolene a rukoväť na ovládanie vykurovania cez ohrievač, nad ktorým zvukový systém visí, sa ukázali byť neprístupné. Ale pokiaľ ide o škatule, police a vrecká javiska, prototyp zašiel veľmi ďaleko. Najprv si všimneme veľkú rukavicu v centrálnom tuneli, ktorá sa ukázala ako chladnička s držiakmi plechoviek. Keď jeden z nás otočil rukoväť dovnútra, sa otvoril náhodou a studený vzduch prišiel z jeho diery (zatiaľ čo kachle pracovali na zahrievaní). Okrem dvoch neporiadkov na obvyklých miestach sa kontajnery pre všetko dobré našli pod prednými sedadlami.
Predné sedadlá s bočnými airbagmi sú nastaviteľné na výšku, dĺžku a naklonenie chrbta. Vodič má vždy joystick zrkadiel a tlačidiel predných okien. V priebehu ďalšieho výskumu sa ukázalo, že zrkadlá sú regulované iba hore a dole a otáčajú sa doprava a doľava. V porovnaní s Tino poskytuje javisko väčšiu slobodu s vysokými prednými sedlami v dôsledku väčšej hĺbky otvorov nôh. Zároveň je volant vždy vo vhodnej polohe, aj keď rovnako ako v Nissane, nie je regulovaný do hĺbky. Svetlomety predných sedadiel zanechali dvojaký dojem. Dokonca aj s maximálnym sklonom sa stále nedotýkajú ich hlavy, ktoré, Božia zakázané, nemôže mať vplyv na nehodu.
Späť sme prenikli bez problémov. Predné sedadlá nezasahujú do pohodlného pristátia, nikto neublíži prednú časť chrbta so stolmi s kolenami. Stredné sedadlo v bezplatnom štáte je skôr pracovná plocha ako piknik. Pod vodou nie sú žiadne výklenky, ale pod ním sa na podlahe našla 12-voltová zásuvka. Tlačidlá Glass -Windows, ktoré sa nachádzajú na spodných okrajoch dverí, boli prekvapením. Správne tlačidlo je posunuté dozadu, bola posunutá popolníkom. Je zvláštne, že vodič je zbavený práva na ovládanie zadných okien. Jediné, čo môže urobiť, je blokovať ich tlačidlom na prednom paneli. Všetky tri zadné sedadlá sú vybavené bezpečnostnými pásmi a pravým a držiakom pre detské sedadlá štandardu Izofix (keď dieťa sedí priamo so chrbtom smerom k pohybu).
Ak potrebujete prepravovať veľké veci, scény pomôžu najlepším možnostiam. Kontajner kufra je možné transformovať zo 400 na 1800 litrov, čo vám umožňuje bezpečne používať Renault ako malý nákladný automobil. Dĺžka batožinového priestoru s úplne vyčistenými sedadlami je 170 cm. Je to o niečo menej ako dĺžka Nissanu, ale samotné scény sú kratšie ako 20 centimetrov. Široké zadné stojany neumožňujú nakladanie zaťaženia 107 cm do Renault. Ale výška nakladania prázdneho vozidla je iba 39 cm. Pretože horná polica kmeňa v Renault je tvrdá, môže sa tiež použiť na prepravu nákladu. Aby sa uľahčilo nakladanie skla zadných dverí sa vyrobilo zdvíhaním.

NA CESTE
Začneme Nissan. Motor s dvoma litrom pri voľnobehu, sotva počuteľne šuchývajúci pod kapotou. Prekladáme páku voliča variátora do polohy d a hluk motora v kabíne sa počúva čoraz jasnejšie. Zrýchlenie variátora je osobitný pocit. Takže očakávate, že po určitých otáčaniach tachometru dôjde sotva viditeľný prepínač prenosu, ale nič také sa nestane. Šípka tachometrov zamrzne pri 4500 ot./min. Vyzerá to, že zabudnete zapnúť najvyššie vybavenie na mechanike alebo (svätý chata!) Chodíte na Trolleybus. Môžete si zvyknúť na tento stav za pár minút a potom sa zdá, že by to malo byť a nič iné nie je potrebné. Stlačením tlačidla Sport na rukoväti voliča je sprevádzané výrazným zvýšením objemu motora, zvýšením rýchlosti na 5 000-5500 a výrazným zvýšením dynamiky zrýchlenia.
Športový režim vám umožňuje rýchlo dosiahnuť vrchol krútiaceho momentu 178 nm na ceste pri 4800 ot./min. Spolu so 135 japonskými koňmi sa pri nízkych štartoch z mestských križovatiek Tino získa veľmi výbušný koktail z mestských križovatiek. Pochybujem iba o tom, že sa mu budú páčiť naše cesty so svojimi stopami bláznov, s ktorými sa Tino stretne s veľmi viditeľnými údermi prenášajúcimi do tela. Na dlhom priamom vyloženom stroji je tendencia k vertikálnemu zostaveniu zadnej nápravy torzná zadná zavesenie rád v mierne zaťaženom stave. Riadenie uprednostňuje trochu premýšľať pred vykonaním príkazu vodiča. Všeobecne platí, že tento nissan je nepravdepodobné, že bude určený na agresívne a rýchle jazdenie k vypúšťaniu plynu pri vchode na otočenie, auto reaguje na kontrolované, ale nevyhnutné demolácie zadnej nápravy, ktorá nie je zaťažená zaťažením.
Ale brzdy na Tino sú jednoducho príkladné! Na najvýznamnejší lis na pedále auto reaguje s hladkým brzdením, ktorého intenzita je priamo úmerná sile lisovania. S klzkým brzdením na pomoc vodiča prichádza ABS. Poznamenávam, že keď je spustený, pedál neúčasť ako zúrivý, ale iba mierne vibruje. Nissan je hodný najrôznejších chvály pre variátor. Iba priemerná šumová izolácia motora a premyslené riadenie sú naštvané.
Ale Renault Megan Stage, naopak, nie je taký hlučný ako Tino. Jeho dva litre sa nepočujú ani na voľnobehu, ani pri zapnutí prenosu. Stlačíme spojku a snažíme sa pohybovať podľa všetkých pravidiel. Stroj sa zachve a stánky. Máte trochu? Z pedálu s vysokou spojkou nevyskočili žiadne topánky. Opakujeme pokus. Tentokrát stlačíme pedál k špičke topánky. Ísť. Nezabudnite však, že si zvykne na druh spojkového pedálu. Zrýchlené. Pódium s jeho 136 hp Sila impozantnej zbrane je v rukách akéhokoľvek vodiča. Je zábavné sledovať svojich susedov v potoku, keď idete na semafor v tomto dome a keď sa zapnete zelenú, budete mať prvý rýchlejšie ako vietor ... Renault Engine sa ľahko otočí na 5500 otáčok, kde si napája sa dosiahne a od 3500 do 4000 sa mu páči jednoducho ťahom motora presne tieto čísla zodpovedajú za vrchol krútiaceho momentu (189 nm). Ak by programy boli otočené trochu jasnejšie, scény by sa mohli bezpečne uvoľniť na kruhovej trase ako vozidlo s tempom prenosu ... Rovnako ako Tino, prázdne alebo malé rušné scény sú náchylné na vertikálne označovanie zadnej nápravy. V meste Renault je Nissan výrazne mäkší a s potešením lastovičky kĺby s električkovými koľajnicami. S kontrolou riadenia má všetko. Reaguje na akýkoľvek pohyb takmer v športovom a dokonca aj mierne ostro, ale každý manéver sa dá vykonať s presnosťou šperkov. Hydraulický obal má progresívnu charakteristiku a reakcie na volante sa zhoršujú rýchlosťou.
Niekoľko slov o brzde. Na základnom Megane sú brzdy veľmi ostré a reagujú na svetlo lisovanie ostrým brzdením. V scenári trpia naopak nadmerným obsahom. Majiteľ si bude musieť zvyknúť na skutočnosť, že auto sa zastaví, keď je pedál takmer na podlahe. Včas a bez paniky sa do prevádzky objavuje systém anti -zálohy, iba sotva viditeľné trasenie na pedáloch sa dostanú do svojej prítomnosti. Megan Statzik opakuje všetky výhody základného modelu a nemá niekoľko nedostatkov. Platí to najmä pre mínus ergonómie miesta vodiča a neúspešne navrhnutého pedálového uzla.
     
Zhrnutie
Výsledkom bolo, že obidve malé UPV ukázali, že experimenty s výstavbou rôznych automobilov na jednej platforme sú sľubné. Tino Pure Japanese, hoci sa vyrába v Európe. Je skorivo praktický a ľahko komunikácia. Pódium je elegantný a krásny Francúz, milovník elegantného a nezvyčajného. Obe autá kombinujú rýchlosť a silu sedanov s pohodlím malých minivanov. Budú užitočné pre veľkú rodinu a pre podnikateľku a pre ženu, zaťaženú mnohými problémami s domácnosťou ženy, ktorá pravdepodobne nebude vyzerať koketne na tieto krásne a užitočné autá v domácnosti.
Maximálny rakitin
Foto: A. NOZDRIN
 

Zdroj: Autá