Testovacia jazda Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Priateľ človeka

Sitter bude napísaný v modeloch, ktorých narodenie bolo vnímané ako zjavenie. Jedným z nich je megane scénický model, ktorý predstavil Renault v septembri 1996. Či to chceme alebo nie, ale dlhá kapota ako nevyhnutné riešenie dizajnu je postupne minulosťou. Zároveň musí byť moderné auto určite krásne a ergonomické. Rovnako ako Renault Megane Scenic. Po obsadení miesta na ceste nie viac ako pravidelným megane, tento stroj ponúka svojim cestujúcim najvyššiu úroveň pohodlia a vesmírnej organizácie. V tomto zmysle vo svojej triede - nižší priemer - jednoducho nie je nikto, kto by mu dal vedľa neho.
 

Metóda, ktorou sa to dosiahlo, je taká jednoduchá a elegantná, že je ešte zvláštne, prečo predtým nikto nenapadlo. Zjavenie - na megánsku platformu bolo umiestnené jedno -objemové telo. Dĺžka a šírka vozidla zostali nezmenené, zatiaľ čo výška sa zvýšila o 200 mm. Scénické telo je sotva klasifikované. Toto zjavne nie je mini-kmeň. Asi najvhodnejšou by tu bola definícia stanice so zvýšenou kapacitou, aj keď jednoducho nechcem uplatňovať tento štátny termín na označenie sympatického modelu. Scénická podobá mi poslušné zviera. Roztomilý a priateľský.


Biologické združenia sa podávajú predovšetkým hladkému návrhu tela a salónu.
 

Vo vnútri - veľa objemných neporiadkov. Podľa krabíc skrytých pod sedadlom vodiča a nohami zadných cestujúcich môžete ľahko vložiť celú horu počas prímestskej chôdze - ako možnosť. Pod zadnými sedadlami, cez celú kabínu, je takmer pivnica pre napríklad športové vybavenie. Pod torpédom a za chrbtom stoličiek - hniezda, v ktorých sú položené fľaše a banky s nápojmi.
 


Najväčšia priehradka na rukavice - zadná priehradka alebo kmeň - obsahuje niekoľko kufrov. Môžete sa do toho dostať cez vysoké piate dvere začínajúce od nárazníka, čo zaisťuje pohodlie načítania. Otvorenie, tieto dvere zdvíha poličku batožiny trochu určenú pre nízke veci. Pri preprave veľkých psov, bicyklov a chladničiek sa veľkosť kufra môže zväčšiť skladaním alebo dokonca úplným odstránením troch zadných sedadiel v akejkoľvek kombinácii. Vo verzii spolujazdca sa ktorýkoľvek z nich zmení na pohodlný stôl, ale zvyčajne sa dve police opiera o chrbty predných sedadiel - napríklad v lietadle. Zadných cestujúcich sú vybavené neslýchanými pohodlie - každý z nich môže pohnúť stoličkou, vybavenou opierkou hlavy, bočnou oporou a bezpečnostnými pásmi bez ohľadu na susedné. Na pohodlie extrému - tiež stropov, ktorých svetlo je možné nasmerovať podľa ich uváženia.
 

Je to dobré vzadu, ale predná časť je zaujímavejšia. Vodič malebného miesta sedí o niečo vyšší ako vodič automobilu - kvôli sedadlám zdvihnutým v porovnaní s podlahou a diktuje pristátie ako na stoličke. Nie je zbavený Komfortu. To je uľahčené: možnosť pozdĺžna, s veľkým sortimentom, pohybuje sa kreslom čalúnenou mäkkou handričkou (pohyby sa vykonávajú pod predným okrajom vankúša tyčinky); Ohýbanie chrbta s rukoväťou a dôraz nastaviteľný rovnakým spôsobom v dolnej časti chrbta. Vankúš na rohu sklonu nie je regulovaný a mohlo byť trochu autentickejšie - toto je možno jediná nevýhoda sedadla vodiča.

 
Stĺpec riadenia - s variabilným uhlom sklonu, ale hustý, teplý, elastický k dotyku, volant v každom prípade sa nachádza nižšie ako v bežnom osobnom aute. To však nevytvára nepríjemnosti, stačí si na to trochu zvyknúť.
 

Torpédo je pokryté šedo-modrým plastom, proti ktorému sú miesta riadenia maternice zvýraznené matným čiernym a analógovým rýchlomerom šípky, tachometrom, kombinovaným indikátorom teplotného tlaku v motore a hladine plynu v nádrži. Posledne menované sú pokryté antibivaovým priezorom. Tam, pod priezorom, sú digitálne hodiny s pouličným teplomerom a mierkou prijímača poháňané. Keď som sa nazýval analógom rýchlomeru, vzdal som sa trochu, pretože jeho počítadlo kilometrov je stále digitálne.
 

Na dĺžku natiahnutého ramena sú: klimatické ovládanie, tlačidlá núdzového poplachu a uzamykacie dvere a rádio, ktoré som sa niekedy dotkol tlačidla vypnutia kolenom (ľavé koleno cestujúceho z času na čas spočívalo na tlačidlách poplachu) . Rádio si však pamätalo nielen tým. Vyrobené štýlovo a jeho ovládanie je duplikované tlačidlami na volante - jednoduché a zrozumiteľné. Na rovnakom mieste pod volantom - páky ovládania svetla, správcov (predná a zadná) a podložky podložky. Existujú iba dve páky, existujú rotačné krúžky s zobákmi, ktoré pomáhajú určiť polohu spínačov.
 

Armor dverí je čelený rovnakým plastom s torpédom. V strede je vložka textílií. Na lakťovej opierke sú tlačidlá na ovládanie okien, vľavo a vpravo. Tlačidlá majú podsvietenie, ktoré sa rozsvieti, keď je vonkajšie svetlo zapnuté. Na križovatke dverí a torpédo je huba na kontrolu elektrických zrkadiel.
 

Prispôsobenie nie je najlepšie. Široké predné stojany, prúžky nečistôt, neprístupné pre stierače a salónové zrkadlo, prilepili presne oproti očiam, a preto sa prekrývali pravou polovicou čelného skla. Ale silne sklonená kapucňa prakticky nespadá do pohľadu.
 

Existuje veľa možností pre interiér až do navigátora na palube, nehovoriac o rôznych rádiu, možnostiach osvetlenia, čalúnení, liahne v streche atď.
 

Keď už hovoríme o salóne, nemôže si pomôcť, ale spomenúť jeho inteligentné svetlo, ktoré sa súčasne zapne s vonkajším odomknutím zámkov dverí, a keď sú dvere zatvorené a zapaľovanie je hladko, vyjde. Keď majiteľ opustí auto, vnútorné svetlo horí ďalších pätnásť sekúnd.
 

Okrem vankúšov a bezpečnostných pásov je za bezpečnosť cestujúcich zodpovedný zosilňovací rámec pozostávajúci zo silných škatúľ a vpísaných v telesných paneloch.
 

Z útokov by sa mali uložiť vložky a stĺpce zvárané do dverí.
 

Rovnako ako celá jeho rodina, aj Megane Scenic má predný pohon, stojan, stojan s zosilňovačom, riadením, predným odpružením MacPherson a zadným krúžkom. Motor je dva -kliter 114 -koňský štyri. Päť -rýchlostná manuálna skrinka má mierne veľký pomer prevodovky ako Megane Classic. Motor je veľmi zaťažený, čo vám umožňuje s istotou pohybovať sa a dokonca zrýchliť v piatom prevodovom stupni, počnúc 40 km/h a pri 1100 ot./min. Na tachometer. Dynamika je však horšia ako dynamike sedan (nezabudnite, že scénická je 160 kg ťažšia), ale stále veľmi, veľmi hodná.
 

Proces riadenia je príjemný a vôbec sa neunavuje. Na zákrutách scénického je oveľa menej zahrievané, ako by sa dalo očakávať od takého vysokého automobilu.
 

Správanie automobilu na ceste je také predvídateľné, že sa na to prakticky nevyžaduje. Okrem toho sme si nevšimli žiadne rozdiely vo verzii spolujazdca v ovládateľnosti - rovnaký ostrý volant s dobrou spätnou väzbou, malé pohyby a jasnú fixáciu páky škatule, presnú činnosť spojky a brzdových pedálov, vyvážené zavesenie. Ale z nejakého dôvodu potešenie z riadenia scénického priestoru prinieslo ešte viac ako klasické.

 
Scénická majitelia ponúka veľa potrebných a nie veľmi potrebných vecí - od náramkových hodiniek so zodpovedajúcim logom po kufre. Navyše, hojnosť posledného (horný, zadný, pre bicykle, pre lyže, na surfovanie atď.) Navrhuje hlavný účel automobilu.
 

Rozchod bol smutný. Za pár dní strávených scénickou sme sa k nemu dostali. Zvyknete si rýchlo. Každé ráno reagoval na IR-Signal of the Key, prívetivo klikol v zámkoch a užitočne vrátane svetla v kabíne. Ale to všetko končí niekedy ... museli ste sa náhodou rozlúčiť so svojím obľúbeným psom?
 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/1998]