Renault Sandero Stepway Test Drive od roku 2010 Hatchback

Dlhodobý test Renault Sandero. Výsledky

Renault Sandero 1.6 Prestige Automatická prevodovka
Celkový počet kilometrov 15 000 km
Kilometry od okamihu, keď cesto začne 13 700 km

Za 13 700 kilometrov a o niečo viac ako osem mesiacov prevádzky. Nastal čas rozlúčiť sa, ale predtým, ako to urobíme, sme sa rozhodli zhrnúť náš život spolu so spoločnosťou Sandero. Takže, po celú dobu, Sander nás nikdy nesklamal, bol rád, že nás vzal na Rolling Roads and Off -Road, a bezplatne sa na palubu na palube vydalo päť ľudí s ním s nákladom naraz. -Ripe sa začalo v chlade. Aký je životopis? Sandero je solídne auto pre zázemie je lacné, jednoduché, ale trochu anti -človeka.


Pokiaľ ide o stierač, je potrebné povedať niekoľko slov. Náš Sandero zostúpil z dopravníka minulé leto, a preto, keď je zapnutý sklenený coiner, zostáva imobilizovaný. Veľmi nepríjemné! Od jesene boli Sandero a logany tohto nedostatku konečne zbavené

Jeho hlavnými tromfovými kartami sú dokonale vyladený podvozok, informatívne riadenie, dobrá váha, vysoká úroveň pohodlia, značné odbavenie na cestách a priestrannosť. Počasie však kazí ergonómiu miesta vodiča, čo nám neumožňuje pohodlne tráviť dlhé hodiny počas dlhých výletov, úmyselných nesprávnych výpočtov a nepríjemností pri riadení niektorých systémov (klíma, fúkanie, lemináty, vyhrievané sedadlá) a archaických symbolových jednotiek.

V meste sa priemerná spotreba paliva s 1,6-litrovým šestnástimi rovinou ukázala na 11,8 l/100 km. Všimnite si, s maximálnym výkonom iba 102 k! To je na minútu o niečo menší ako v prípade oveľa ťažšieho a dynamického testovacieho Audi Q5 hybrid. Okrem toho nezávisia výkyvy v spotrebe paliva na teplote Sandero. O čom to hovorí? Bohužiaľ, asi nízka účinnosť motora.


Výhody motorov Renoshny sa samozrejme môžu považovať za schopnosť tráviť benzín s oktánovým číslom v rozsahu od 91. do 98. dňa. Ale to isté, takáto čestná konzumácia nerobí takú česť. Motoristi a argumenty majú na čom pracovať. Samozrejme, nespeje sa aj starý automatický stroj AL4 AL4 HYDROTRANSFORMER s hlúpym algoritmom pre prevodovky. Chcete minúť menej? Vezmite verziu s mechanikou a nákup bude stáť lacnejšie a palivo vo výfukovom potrubí bude lietať výrazne menej.

Mimochodom, o stroji. Pred niekoľkými rokmi, na iných modeloch Renault, mohli problémy s touto jednotkou viedli už s priebehom asi 80 000 kilometrov. Ale teraz, s množstvom konštruktívnych vylepšení, sa počet porúch znížil takmer na nulu. Hlavnou vecou, \u200b\u200bproti ktorej sú vojaci varovaní, je nedrží auto v dopravných zápchách a semaforoch na vzostupe v dôsledku nakloneného prenosu s brzdovým pedálom. Frikcie prvej fázy zlyhávajú príliš rýchlo. Je to však univerzálna rada, ktorá je spravodlivá pre všetky guľomety.

Frekvencia služby spoločnosti Sandero raz za 15 tisíc alebo raz ročne, v závislosti od toho, čo príde skôr. Náklady na službu sú nižšie ako náklady na Kia Rio 1,6 AT, ale vyššie ako náklady Hyundai Solaris s podobnou elektrickou jednotkou. TO-1 a TO-2 a TO-3 bude stáť 6600 rubľov, ale každá štvrtá údržba bude stáť 19 600 rubľov. Prečo? Každých 60 000 kilometrov znamená výmenu časovacieho pásu a jeho napätia. Ale v Európe sa pás mení po 120 000 kilometrov. Renault je poistený s odkazom na podnebie: hovoria, veľké teplotné rozdiely, hovoria, dokonca aj na nových strojoch zlyhajú gumové tesnenia. Pás je oveľa zodpovednejší. Útes alebo kúsok zubov vedie k priateľskému stretnutiu piestov a ventilov a vážnej drahej opravy. Rusi sa nebojí ničoho, kto opustil vlastníckú záruku a údržbu, podľa skúseností môžu potvrdiť, že opasok odvážne sestry vyhlásil 120 tisíc. Netvrdíme však ignorovať odporúčania výrobcov.


Hlavná výhoda platformy B0, na ktorej sú postavené Sandero, Logan, Duster a Lada Largus, jednoduchosť. Nemali by ste sa báť zlých ciest: motor je chránený základnou oceľou, všetky diaľnice brzdového systému sú starostlivo opotrebované mimo dohľadu. Najschladlejšie a najzraniteľnejšie prvky zdola Openwork napínajú podporu prevodovky a napájanie Lambda-Zond. Pohony kolies Logan-Sander s rovnakou dĺžkou. Pravá polovičná ax kombinovaná a má strednú podporu

To bude lacné a vôbec sa nehnevá. Mnoho majiteľov je obmedzených na výmenu motorového oleja a filtrov a podvozok sa kontroluje z prípadu k prípadu. A potom všetko, čo potrebujete, je 4,8 litra cennej syntetickej tekutiny s viskozitou 5W-40 a pár filtrov, ktoré sa nachádzajú za cenu 200 rubľov.


Pôvodný vlečník bude stáť 2500 rubľov plus inštalácia rovnakej sumy. Prítomnosť háčika nebude mať vplyv na prístup k rezervnému kolesu, ktoré si spomínajú, visí pod zadným nárazníkom

Išli sme k tomu bez toho, aby sme čakali na regulačné 15 000 kilometrov. Zmenený motorový olej a filtre, potraste podvozok. Kosti a kĺby sú podpery lopty, špičky, tiché bloky, tlmiče nárazov a stojany v perfektnom poradí. Pri 15 000 bojových testovacích kilometroch sa uhly inštalácie kolies trochu plavili. Parametre v normálnom rozsahu sa však konvergencia napriek tomu upravila. Prevádzka pre úradníkov stojí tak drahé 1300 rubľov, hoci verejná služba je stále lacnejšia. Uhol kolapsu a kolieska Sando/Logan nie sú upravené, čo nie je celkom v pohode. Ak budú po dobrej jamke alebo pri malej nehode exponované parametre inštalácie kolies, budú musieť byť už na sklzu vystavené, pritiahnuté tela na kontrolu bodov, a to nie je lacné a anti -ľudia.


Zaujímavý detail sa ukázal. Napriek tomu, že inštalácia salónového filtra na Sando nie je k dispozícii, predajcovia to stále ponúkajú. Po minimálnych zmenách je filter pokojne nainštalovaný v štandardnej škatuľke prívodu vzduchu, ktorá sa blíži k Renault Modus a Clio. Práca na modernizácii trvá minimálne čas a pre rôznych predajcov to stojí inak, v priemere sa ukázalo, že asi 2000 rubľov. Pri bežnom papierovom filtri budete musieť pridať ďalších 1 100 rubľov, uhlie bude stáť asi 1 400. Ak cestujete hlavne po meste, druhá je preferovaná, zdravie je drahšie.


Stojí za to kúpiť Sandero, ak existuje veľa súperov? Ak riadíte zlé cesty a navyše chcete ušetriť, potom to samozrejme stojí za to. Ceny za francúzsky hatchback začínajú na 348 000 rubľov. Kia Rio Hatchbacks (najmenej 479 900 rubľov) a Hyundai Solaris (od 443 000 rubľov) sú k nemu najbližšie, pokiaľ ide o náklady a umiestnenie. Prázdna základňa LADA prioru bude stáť 325 000 rubľov. Test Sandero s 1,6-litrovým šestnásť-rovinným, automatickou prevodovkou, dvojicou airbagov, ABS, Cast Discs, Hudba, vyhrievaných sedadiel a elektrických mlyncov v kovovej farbe teraz stojí 501 500 rubľov. Priora je lacnejšia ako 425 400 rubľov, ale v zásade nemá guľomet. Rio a Solaris v podobných popravách budú stáť 509 900 a 522 000 rubľov.

Ak sa však pečiete o svojej bezpečnosti, má zmysel pozerať sa na konkurentov s odolnejšími a modernejšími telami. Pri skúškach Euro NCAP Sandero získal hodnotenie troch hviezdičiek, a to ešte pred sprísnením techník v roku 2010. Okrem toho návrh našich experimentálnych, na rozdiel od konkurentov, neposkytuje voliteľnú ADA s bočnými airbagmi a systémami, ktoré riadia pozdĺžnu a priečnu dynamiku. Maximálne, ktoré je možné nainštalovať na Logan/Sando, pár čelných eirbagov a abs.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev



 
technické údaje
Tela
Typ hatchback
Motor
Pracovný objem, CM 1598
Power, L.S. pri otáčkach 102 pri 5750
Krútiaci moment, NM pri otáčkach 145 pri 3750
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm 4020
Šírka, mm 1746
Výška, mm 1534
Základňa kolies, mm 2588
Klírens, mm 155
Vybavená hmota, KG 1090
Dynamické vlastnosti
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h, od 11,7
Maximálna rýchlosť, km/h 175
Spotreba paliva
Priemerná podmienená spotreba paliva, l/100 km 8,4
City, L/100 km 11,8
Diaľnica, l/100 km 6,7

Zdroj: Auto.mail.ru