Test Drive Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback

SAFRAN V6 3.0 AUTO

Obraz imidž a kvalita je reálny, bohužiaľ, nie sú synonymá. Veľmi často to je nútený premýšľať o osude jednotlivých vozňov. Neúspešný v skutočnosti inštancie môže náhodne získať dostatočné uznanie na trhu, a naopak úspešný automobil často nepoužíva, že popularita, ktoré potenciálne zaslúžia. Ako príklad možno uviesť, druhá situácia je pamätal veľké a pevné francúzske auto sa dá povedať, vlajkovú loď piatej republiky Republiky republiky Business Class Renault Safrane. Už sme hovorili o tomto modeli (pozri № 11, 1997), ktorý bol po mnoho rokov absolútnou špičkou vo svojom segmente vo Francúzsku, zostáva málo známy v iných európskych krajinách. Vozidlo, ktorý vždy bol a je stále jednou z najúspešnejších stelesnenie definíciu obchodného sedan, avšak trpia celkovú pesimistického postoja kupcov automobilov tejto kategórie modelov francúzskej produkcie. Áno, avšak, prečo je iba francúzsky? V tomto segmente trhu, kde je každý posadnutý nemeckých sedanov, reprezentatívnych vzoriek z Talianska, Anglicka a Japonska teraz veľmi obmedzené dopytu.
 
V tejto súvislosti pro-osobe nihilizmus Renault Safrane, ktorý sa volá, sa cíti lepšie ako všetci. Aj teraz, keď je názov Safrane prítomný na trhu deviateho roka, spoločnosť predáva viac ako 25 tisíc automobilov ročne. Takže Safrane stále zostáva v prvých šiestich európskych podnikateľských sedanoch, ktoré prinášajú len prestížny upscale Mercedes, BMW, AUDI, VOLVO, SAAB. A SAFRANE nebude mať pozície, napriek tomu, že pred nahradením modelu, len za rok a pol roka. Medzi fanúšikov francúzskych veľkých automobilov, model využíva stabilný dopyt, dokonca aj v Rusku, kde je Safrane veľmi exotická voľba, predajcovia predávajú až 40-50 áut ročne a je to viac ako iné francúzštiny, ako aj talianske a Britskí konkurenti. Hodnotenie takejto oddanosti, rúcha RENAULT, Príprava na debut na trhu impozantného súpera, najnovšieho Peugeot 607 (pozri č Kozmetická chirurgia saferane. Pripomeňme, že model Surráne urobil svoj debut v roku 1992, ku koncu roka 1996 bola prezentovaná plne aktualizovaná generácia modelu, a nakoniec, tento rok, sa Sofrane opäť recykloval. Po cestovaní do tohto Safrane 2000 sme uviedli s uspokojením, že omladzovanie bolo závažnejšie, než sa zdalo, a model nie je len nažive, ale aj dobrý.
 
Hlavnou vecou je, že som si zakúpil SAFRAN s najnovším zlepšením výkonného 3-litrového motora V6 (sú tiež vybavené rôznymi modelmi PEUGEOT a CITROEN, pozri 11, 1997, č. 1, 1998, č. 6, 1999). Spočiatku, vybavený sadrne, tento motor nebol naplánovaný, najsilnejší bol riadok 5-valcový 2,5-litrový jednotka, ktorú Renault zakúpil od svojho bývalého partnera, švédske Volvo (zažili sme takúto verziu Safrane a motor je Určite dobré). Ale zástupca Frigatu Renault určite potreboval plnohodnotný motor V6. Teraz, ktorí majú takmer 200 koní, SAFRANE nie je nikdy horší ako konkurenti s podobnými motormi. Okrem toho, vzhľad sa opäť zvýšil, auto získalo nové nárazníky, svetlomety, kolesové kotúče a hlavná vec na všetkých verziách začala inštalovať chrómované upnutie chladiča s obrovským renabom Renault v strede, čo umožnilo auto plne získavať pevnosť a agresivitu k nemu. Zlepšila aj interiérové \u200b\u200borezanie a nainštaluje sa automatická prevodovka druhej generácie.
 
Safran medzi odborníkmi bol vždy ocenený ako jeden z najlepších svetových krížnikov pre vzdialených vysokorýchlostných cestovných ciest na európskych diaľniciach. Preto sme išli do novej verzie diaľnic na diaľniciach.
Asfaltový jedlík
Testuje náš šéfkuchár, ktorý denis morain.
Jazda na kolese Safrane niekoľko tisíc kilometrov, začnete sa hanbiť za svojho skepticizmu o francúzskych obchodných sedanoch a potešenie nemeckým obchodným sedanom. Full-veľkosti, impozantný SAFRANE sa ľahko narovná s dlhými vzdialenosťami a novú 3-litrovú verziu sa líši nielen slávnym francúzskym komfortom, ale aj vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami. Okrem toho, podľa všetkých oficiálnych adresárov, SAFRANE stále zostáva najvýraznejším obchodným sedanom v Európe. Tí, ktorí si myslia, že Mercedes E-Class alebo Audi A6 vedie tu, mýli sa. Renault inžinieri priložené maximálne úsilie na poskytovanie Surráne vynikajúce izolácie a najmä pohodlie atmosféry na palube. Toto sú moje krajania, ktorí sú schopní! Predné kreslá s vynikajúcimi rozmermi, priestrannou zadnou pohovkou, všetko je pokryté príjemným veliorom s hranami na švoch. Predné sedadlá sú vybavené dômyselným (a navrhnutým konkurentmi len vyššími kategóriami) ergomatickým systémom: Každé sedadlo je rozdelené do ôsmich segmentov, ktoré môžu byť swap alebo krvácať stlačením tlačidiel, v skutočnosti simuluje ergonómiu stoličky. Miesta pre nohy a na úrovni ramien sú bohaté, je to škoda, že vzdialenosť k stropu nie je dosť inžinierov bojovať za aerodynamiku a spali strechu. A je celkom možné pochopiť ľudí, ktorí nie sú bremenom v ich sarne, útulná atmosféra pohodlného salónu je nádherná.
 
Ale toto nie je statická kancelária. Nádherná zvuková izolácia a nedostatok aerodynamického hluku vážnych spojencov na diaľnici. Safrane chce rýchlo jazdiť, takže aj napriek možnej prítomnosti radaru, šípka rýchlejšie počas našej cesty takmer neklesla pod 200. Päť-valcový motor je stále mierne slabý pre nádherný podvozok stroja, ale nový V6 je Elastické, poslušné, tiché, len hodvábne, čo je potrebné. Formálne, rýchlosť novej verzie Safrane 225 km / h, ale na viackilometrom priamej šípke rýchlomeru bez mnohých úsilia opakovane dosiahla 250 km / h. A teraz sa pohybujú v takomto režime, drží volant s jednou rukou a melanchóliou ovládaním cestnej atmosféry, chápete, prečo desiatky tisíc ľudí, ktorí majú možnosť kúpiť nové BMW alebo Mercedes, stále si vyberú SAFRAN. Stabilita kurzu, Sacrable pri vysokých rýchlostiach z Safrane je skvelé. Tento idyll narúša rýchly pád indikátora hladiny paliva. Áno, pri prechode pri rýchlostiach nad 200 km / h, 3-litrový motor Peugeot / RENAULT / CITROEN (na všetkých modeloch vybavených) demonštruje danú chuť k jedlu viac ako 25 l / 100 km (viac ako 230 km / h viac ako 30 rokov litra na sto). Samozrejme, 3-litrové BMW alebo Audi motory počas pohybu v tomto režime sa nemôžu nazývať ekonomické, ale stále majú menej výdavkov. Pre potešenie a uložený čas, musíte zaplatiť! Ale jeho pozitívne vlastnosti Safrane sa prejavujú nielen v plavbách na diaľniciach. Camperial na navíjanie provinčných francúzskych stôp
Mäkký a reťaz
Pokiaľ ide o filtrovanie, Safrane vždy argumentoval za vedenie s bavorským päť, nie je to teraz horšie. Nachladnutie, tyče, kučeravé cesty v tomto francúzskom aute sa necítite. Na novej verzii Safrane, inžinierov, snahou o väčšie pohodlie, urobil už mäkkú pozastavenie vozidla stále mäkšie. V dôsledku toho, s intenzívnym manévrovaním, auto začína plynúť hladko, pretože štandard Mercedes podvozok alebo Američanov to robia, as rýchlym jazda na nerovnomerných povlakoch je niekedy nepríjemná rezonancia v suspenzii. Ale napriek tomu je to jedna z najlepších symbiózy pohodlia a účinnosti podvozku, ktorý sa SAFRAN ukázal a pri jazde cez úzke navíjacie kalianky ostrým športom. Samozrejme, mäkké odpruženie vyvoláva niektoré rolky, ale toto je ďalšia stabilita prekvapivého kurzu a kontrolovateľnosť z Safrane sú vynikajúce.
 
Mimochodom, keď na jar tohto roku boli odhalené problémy s ovládateľnosťou nového súťažiaceho SAFRANE PEUGEOT 607, mnohé autá publikácie vykonané komparatívne testy segmentu segmentu E. A predstavitelia väčšiny vydaní boli prekvapení, že saferane v tomto Pevná kampaň sa ukázala byť najstabilnejšou a manévrovanou, niektorí dokonca dal Francúzov podľa týchto parametrov, pred Jaguar S-Type, ktorý je pamätaný, spôsobil, že vetva z Britov. Kolegovia mali pravdu: napriek veľmi pevným dimenziám (takmer 4,8 m), pohon s predným kolesom sadrne dáva potešenie na športovej jazde na závratné stopy. Pohon predných kolies, informatívny riadenie a samozrejme príslušné nastavenie je minimálne nedostatočné otáčanie a výlučne stabilné správanie zadnej nápravy, aby stroj v extrémnych podmienkach výnimočne poslušný a bezpečný. Nároky na spravovateľnosť a jasnosť trajektórie trajektórie, ktorá nie je najmenšia, daná, opakovaná, trieda a rozmery stroja. Práca bŕzd by mohla byť efektívnejšia, ale v kategórii obchodných sedanov, väčšina výrobcov, bohužiaľ, neplatí náležitú pozornosť.
 
Nový 3-litrový motor sa niekedy nazýva lenivý. Chcel by som nazvať francúzsky motor skôr agresívny: veľmi mastné, počnúc najnižším režimom, s vynikajúcim prívesom, spriadaním striktne lineárne, bez rampy sily na stredne veľkosti cirkulácie. Preto kvôli dostatočnému bodu na Nizachh, väčšina majiteľov nikdy neumožňuje motor pracovať pre všetky moci. Toto je povaha a jednotka a ... zákazníci! Ale prejdite ako plynový pedál a v6, výbušniny, urýchľuje veľké auto s lovom a energiou. Možno, že auto stráca niekoľko desiatych sekúnd na dynamiku súperov, ale v praxi je to málo plsti, dynamika zrýchlenia na každom zariadení nespôsobuje pocit nedostatku energie. Ďalšou vecou je, že 4-rozsah Automatický stroj je stále horší v triede automatických boxov BMW, AUDI a MERCEDESES. Sérová skrinka je príjemná v komunikácii, má možnosť prispôsobiť sa jazde, prenos je hladko a bez povšimnutia (pokiaľ nie je jazdiť v športe), v náročných podmienkach cestnej dopravy tretieho zariadenia. Žiadne sťažnosti o práci, okrem toho, že neexistuje možnosť použitia automatického režimu v manuálnom režime, umiestnenie s prudkým posunom vkladov. Pravdepodobne, po štúdiu tohto problému, RENAULTHERSKOSTI DOHĽADOVANÉHO POTREBUJÚ, ŽE MAJÚCICH SAFRANÍNU NIE JE POTREBUJÚCE BOJSKÉHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI A Voľba bola vytvorená v prospech klasického, kto má na výber. Napriek absencii saferane akúkoľvek novostavbu e-stabilizáciu kurzu, kompetentný ladenie podvozku oveľa spoľahlivejšie ako neúspešné suspenzie, ktoré sú hmotnosťou elektronických zariadení.
 
Okrem výnimočných slušných chovateľských vlastností sa Softane poteší s jeho praktickosťou. Vždy hovoríme s obchodným sedanom, a po tom všetkom po opustení scény Citroen Hmm a Saab 9000, Softane zostal jediným reprezentatívnym hatchback na svete! Áno, áno, je to 5-dverová hatchback. Externe, to nie je silne pozoruhodné a v praxi dáva veľa výhod: veľké zadné dvere a obrovský trup, uľahčujú načítanie a niesť bezmocné množstvo dymu bez hádka.
 
Ergonómia kabíny je veľký, avšak dizajn predný panel je jasne zastarané. Kvalita povrchových materiálov je predovšetkým vysoká, s výnimkou niektorých plastové vložky na spodnej časti prístrojovej dosky, príliš lacné umelé hmoty pre takýto stroj. Kompletné balík vybavenia, vrátane ovládania klimatizácie s oddeleným nastavením, palubný-počítač, navigačný systém atď, teraz poskytnuté pre business class.
 
Finančné otázka zostáva. V Rusku, Safrane 2000 modelu rok s novým 3-litrový motor a kompletnú sadu možností (vrátane koženého čalúnenia) stojí asi 40.000 dolárov, 1020% lacnejšie ako nemeckej konkurentmi v podobnej konfigurácii. Cena úpravy 2,5 litra ponúkla poradí, z 33 tisíc dolárov.
 
Konečne, pohľad na neprítomnosti Obrázok Safrane nezodpovedá skutočnosti. Vo francúzsky hovoriacich krajinách v Európe, to je na Safrane, že celá politická elita je hnacou silou, vrátane prezidenta Francúzska, filmová hviezda a podnikania (na filmovom festivale v Cannes, mimochodom, to je na Safrane, ktoré už tradične vykonávať slávny hostia). A my sa stalo teraz kúzlo 3-litrový top verziu Safrane. Prípad bol počas autodům v Ženeve. Ako obvykle, najbližšie parkovisko motorového-show je preplnená v dopoludňajších hodinách, a všetkých tých, ktorí sú neskoré Ženeva polícia odkazujú na veľmi vzdialenom parkovanie. Nekompromisný strážcovia z rádu vylúčený je BMW a Ferrari sedem 456. Ale Safrane vizitku francúzske sily. Na novom čiernom Safrane s Parížom číslami na policajný kordón, signál a ... Človek v tvare vziať do hľadia a prejdite k nám na parkovisku Palexpo.
 
Každý národ má svoje zvláštnosti. A vaše auto staršie! V budúcnosti bude Renault nesnažia na dosiahnutie úspechu v tejto triede s klasickými modelmi: dedič Safrane Skarsangarly Velsatis stane biely Raven si perturbator pokoja, pretože jeho pôvodnej konštrukcie. Objaví Grand limuzína Renault s motorom V8, konkurentom Mercedesu triedy S. Medzitým, máme tendenciu si uvedomiť, že aspoň Safrane a nie priamy konkurent k Nemcom segmentu e tento stroj je stále jedným z najlepších pohon predných kolies modelov business triede v Európe.

Niektoré špecifikácie Renault Safrane V6 3,0 AUTO
(údaje výrobcu)
Rozmery 4770x1820x1440 mm
Pohotovostná hmotnosť, kg 1620
Base, mm 2770
Ragge objem (min / max), L 455/1360
CESTOVANIE, MM 120
Typ motora benzín V6
24 ventilmi
Pracovný objem, kocka. CM 2946.
Max. Power, hp / rpm 194/5750
Max. Moment, nm / min 267/4000
Predny nahon
Prenosový automatický 4-rozsah
Pneumatiky 205/60 R15
Predné brzdy / Zadný disk Vetraný /
Disk, abs
Max. Rýchlosť, km / h 225
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 9,5
Stredná spotreba paliva, l / 100 km 16,6
Objem nádrže, L 80
Ivan Vesnin
Foto autora
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"