Test Drive Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback

Modest sprinter

Vzhľad z nich je skromný a takmer bez náznakov k agresivite. Podstatou Renault Safrane biturbo je skrytá pred očami, a to iba autogurman ho oceniť.
 

V čase našej známosti bola klope na obdobie piatich rokov. Vek pre autá nie je rozhodujúce, s majiteľom, že je niečo povedať, niektoré skúsenosti boli zhromaždené.
 

Napriek agresivite charakteru, športového vozidla nebudete volať - to je veľký pohodlný štvordverový sedan. V kabíne je veľa zaujímavých, napríklad kožené elektricky regulované sedadlá (pri jazde - s tromi pamäťovými komorami), elektricky vykurovanie a šesť dutín na hojdačke. Jedným z nich je pod kolenami, dva - pozdĺž zadnej časti ľavého rohu, a ďalšie tri - v priemere. Niekoľko tlačidiel s piktogramami umožňujú simulovať najvhodnejší profil. Stĺpik riadenia je nastaviteľná cez uhol sklonu a dĺžky.
 

Množina zariadenie je najbežnejší, však, tam je iný počítačový displej, zobrazujúci okamžitý, strednej a celkovú spotrebu paliva, rovnako ako kilometre pred inšpekciou. Opcia pohode je spojená s mozgom: Francian hovoriace mrmlať. Okolo 5 prevodovkou páka sú tlačidlá zodpovedné za výber režimov prevádzky tlmičov, úrovni útvarov a inter-osi viskóznej spojky blokovanie. Mierne nad - Philips CD-prijímač (4x20 W) s grafickým ekvalizérom. Mnoho drevené vložky, čelné airbagy - dva.
 

Vonkajšie odlišnosti od viac relaxovať verzie sú celkom dosť - nozdry obkladov lampu. Prakticky štandardné štvordverový sedan. Cena a plnenie vozidla vyplýva, že vlastník - muž je ďaleko od chudobných, radšej vidieť sám seba ako vodič sám a nie kotlíka: utiahnuť 268 koní nie každý všetci.
 

Francúzske auto návrhári vždy líšili identity. Je nemožné vymenovať Renault Safrane biturbo revolučný, skôr to nie je celkom bežné - vzhľadom na mnohé nekonvenčné riešenia používaných v ňom.
 

Motor je známy, pravdepodobne veľa. Presne rovnaké na Citroen XM (motor # 1-2, 2000). Toto je dlhý vývoj spoločnosti RENAULT s konfiguráciou V6 a iba dva ventily - do valca. Na prvý pohľad je divoký, pretože tam je silnejší dvojitý brat v6.24. Na druhej strane je známy svojou nízkou spoľahlivosťou.
 

V pokojnom, atmosférickom, realizácii výkonovej jednotky mal výkon presne na 100 koní menej ako v bitúrskej verzii. Stupeň kompresie nášho motora sa znižuje o dve jednotky (až 7,6: 1), pričom sa zohľadní nadbytočný vzduch, vstrekovaný pod tlakom 0,5 bar. Pár supetrov (jeden po druhom na hlave) sa točí rýchlejšie ako ten, ktorý je spôsobený menšou hmotnosťou rotorov - to zlepšuje dynamické charakteristiky stroja. Akcia turbíny sa stáva nápadným na 3200-3500 ot / min. Zmenené charakteristiky potrebné na uplatňovanie novej cesty promócie. Podozrenie z ladenia výfukového systému by nemohlo potvrdiť ani vyvrátiť kvôli nedostatku označovania výrobcu.
 

V biografii tohto prípadu, Sofrane sledoval nemeckú stopu. Auto žilo nejaký čas v Nemecku a zrejme tam chirurgická intervencia prešla. V každom prípade, predná brzdová mechanika - z BMW, ktorá je nepactikáteristi.
 

Suspenzia auta môže zmeniť svoju tuhosť, ako aj polohu tela voči ceste. V tomto je to pomohlo kontrolované tlmiče a rozmazateľné pružiny. Spravuje to s bochníkom v Citroen, domácim počítačom. Vyberte režim MODER MÔŽE SA MOŽNOSTI. V ceste, elektronika reaguje na zrýchlenie, spomalenie, pozdĺžne a priečne ripovacie telesá, otáčanie volantu a rozdelenie zaťaženia. Ak napríklad naložte kmeň s vreckom cukru, potom sa krmivo bude prvýkrát hľadať, a potom sa opäť zvýši na pôvodnú úroveň.
 

Nedávno bol prenos pohonu všetkých kolies výrazne distribuovaný na bežných, nie off-cestných vozidlách. Patria k nám na testy pomerne často, ale, aby boli čestné, všetky druhy šikovných zariadení, redistribuujúci krútiaci moment, v závislosti od situácie, poradie Fed. Nechcem povedať nič zlé, ale neriežkový zásah v procese riadenia stroja, často spôsobuje nepredvídateľné správanie, niekedy to robí ho. K dispozícii od viskózny spojka SAFRANA BISTURBO AIRTRAFTUJÚCEHO AKTULÁRSKEHO ROZHNUTIA - Kým vodič nezasiahne blázna. Nadmerná sila motora, distribuovaná do štyroch miest kontaktu, neustále vyvoláva podtet v podlahe plynového pedálu. Ak extrémna jazda pre vodiča nie je prázdny zvuk, odporúčam zablokovať spojku (radosť konštantného tuhého plného jazdy teraz v nedostatku): Až potom môžete plne vychutnať fantastickú manipuláciu sérna.
 

Povedať šikovný o ovládateľnosti predného predného, \u200b\u200bzadného alebo celkového pohonu vozidiel môže byť každý, občas kupovať automobilové periodiká. Ale mám podozrenie, že nie každý teoretik má schopnosť porovnať rôzne typy servopohonov. Byť vášnivým fanúšikom klasického pohonu, nemôžem si dopriať pohon všetkých kolies Francúz, ktorý sa chová takmer ako pohon zadných kolies.
 

Prípad sa deje na začiatku marca. Chladný. Frosty Night otočil znížený sneh v Catheta. Neúspešná guma sľúbila kyticu dojmov. Najprv jazdím v priamke. A tu. Tlmiče sú v tvrdom, športovom režime. Pretrepte, ale mierne. Tam, kde je monola bezmocne klesá, Renault Safrane zrýchľuje ako suchý asfalt. Je to všetko logické, pretože krútiaci moment nie je prenesený na dve, ale štyri pneumatiky. O suchom asfalte - Nie je to šikovný zmysel v záujme, termín stabilita je úžasná. Zhromažďovanie škvŕn asfaltu a nezrovnalostí sa snažia zraziť auto s priamou čiarou, nasadenie, ale ona, utláčaná, vráti sa na predchádzajúcu trajektóriu.

 
Pre niekoho, ale mám záujem o aerobatics, vytváranie kritických situácií a výstupu z nich. Najnepríjemnejšie na ceste je šmykom. Môže sa vyskytnúť z rôznych dôvodov. Bezpečnosť cestujúcich závisí od schopnosti ovládať stroj v tomto bode a vrátiť ho na požadovaný kurz. Snažím sa zlomiť do bočného sklzu - auto bude proti tomu v každom smere, až po predbežnom smerovaní je možné sa dostať po ceste. Rýchlosť približne 150 km / h, auto snímky ako lyžovanie - Zdá sa, že kontrola je úplne úplne ... otáčanie volantu smerom k jazde, a - oh, zázrak! - Po niekoľkých chvíľ sa vrátim do pôvodnej polohy. Ostré vypúšťanie alebo plyn je škodlivé - auto môžete narušiť do nekontrolovanej rotácie. Presná rovnaká dávka môže byť nútená sadrne, aby sa pohybuli aj do strany.
 

Logalita a predvídateľnosť správania sa môžu ľahko pohybovať okolo obvodu a striedajú sa v bočnom snímke. Toto nie je jednoduché umieranie. Zimné Rallylisti mi rozumejú ... ísť pozdĺž valcovanej zimnej lesnej cesty, na cestách - šumivé drifts, čierny chlpatý jedľa, rýchlosť rastie, v očiach - zasnežená otočná, rýchlomer na limit, a pred týmto otáčkami a Oh, ako nechcete dať tlak na brzdu! A prečo, pretože idem na Renault Safrane Biturbo! Nie je však potrebné konzolovať s myšlienkami na jednoduchosť komunikácie s Francúzom. To môže byť zastavené. Ak chcete cítiť jeho charakter, nebráni vám vybrať si vhodnú platformu a na to, aby ste na ňom praktizovali. Zároveň je žiaduce mať aspoň elementárne zručnosti extrémnej jazdy na zadnom pohone. Niektoré rozdiely, samozrejme, prebiehajú, ale sú ľahko zachytené a upravené na mieste ...
 

Nízka profilová guma (majiteľ Dajte trochu širšie - 235/45R17) Na naše cesty dieruje, pneumatiky trpia viac ako zliatinové kolesá. Niekoľko rokov prevádzky sa nestali žiadne vážne poruchy, ale slabý bod bol stále odhalený - mechanika pneumatickej suspenzie. Nie je vôbec vypočítaná na túto agresívnu chémiu, s ktorou zničíme sneh, ľad a autá. Výsledkom je pneumatický prášok. Jeden majiteľ namiesto nich dal regály od bežného safrane. Ale aký je výsledok Sprinter v ortopedických topánkach môže dúfať?
 

Alexey Rodkov
 
 
 

Zdroj: Magazín motora [№5 / 2000]