Testovacia jazda Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Francúzsko - Japonsko - účet rovnaký
Univerzálne, presnejšie, autá s množstvom typu staničných vozňov vždy spôsobili od zákazníkov veľmi nejednoznačnú reakciu. Niektoré modely, po verzii verzie s tým, spočiatku utilitárny typ tela sa náhle stal takmer kultom, zatiaľ čo iné sa jednoducho ukázali ako cudzie, že teraz ich možno nájsť iba v podnikovom adresári - existovali Tak malý, objem predaja. A čo je najzaujímavejšie, do dnešného dňa neexistovalo správne univerzálne. Nikto nevie, čo je kupujúci vedený, uprednostňuje konkrétny model so stanicovým vagónom. Podľa logiky vecí sa zdá, že dôraz pri vytváraní takýchto modelov by mal byť kladený na objem batožinového priestoru a nosnosť, ale existuje veľa komerčne úspešných univerzálov, ktorých možnosti prepravy tovaru nevydržiava žiadnu kritiku . Napríklad BMW 3 Touring - štýlový strojový stroj na zadné kolesá vás môže potešiť s vynikajúcou dynamikou a manipuláciou, ako aj s najvyššou kvalitou montáže a spoľahlivosti, ale objem kufra tohto stanice voza vôbec nemá Veľký náklad. A ešte viac - výrobca úmyselne podporuje túžbu kupujúcich volať tieto modely športových univerzálov a často ponúka modely s ľahkým čalúnením nákladného priestoru! Ak si myslíte, že ide o izolované prípady, potom sa mýlite. Nedávno navštívil SW Alfa Romeo 156 SW náš test, ktorý má nákladný priestor, veľmi malý, musím povedať, že bol spravidla oplátený ľahkou béžovou pokožkou. A príšery ako Audi RS6 Avantes alebo Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell sa nezmestia do žiadneho rámca. Predstavte si rodinný vagón, ktorý zrýchľuje z miesta na stovky za 4,5 sekundy! Po takejto príťažlivosti by sa samozrejme nikomu nenapadlo, aby sa pýtal objemu kufra alebo schopností prepravy v tomto aute s veľkým alebo dlhým tovarom ...Ale väčšina staníc, ktoré na veľkom počte kolesa na cestách po celom svete, prirodzene nemá nič spoločné s vyššie uvedenými jedinečnými - jedná sa o bežné autá so zvýšenými schopnosťami, pokiaľ ide prevádzka za bežných podmienok. Kupujúci si musí zvoliť iba veľkosť, dnes sú úpravy s týmto typom tela ponúkané takmer vo všetkých triedach, s výnimkou subkompaktov a reprezentatívnych modelov. Aj keď nič navždy pod mesiacom - nedávno na niekoľkých internetových stránkach existovali informácie o príprave na výrobu reprezentatívneho Audi A8 s univerzálnym orgánom. Viete si predstaviť stodolu za viac ako sto tisíc dolárov?
Dnešní hrdinovia nie sú vôbec horúci a nie najdrahší predstavitelia rozsiahlej rodiny cestujúcich univerzálov. Jedná sa o dva bežné modely strednej triedy, v základnej konfigurácii, s predným pohonom a základnými 1,8 -litrovými motormi -to znamená minimálne možné pre tieto modely.
Renault Laguna II sa objavil na našom trhu relatívne dlho a verzia s telom stanice vagóna bola prítomná v rozsahu od samého začiatku výroby, hoci vozne stanice sa zvyčajne objavujú oveľa neskôr. Pravdepodobne rýchly vzhľad staníckeho vagóna do istej miery vyvolal malú škálu tiel, s ktorým sa tento model vyrába. Rovnako ako v predchádzajúcej generácii, Renault Laguna nemá verziu so sedanovým telom. A to znamená, že ak by sa staničný vagón neobjavil bezprostredne po začiatku výroby, spoločnosť by mohla stratiť potenciálnych kupujúcich: bolo by možné zvoliť iba niekoľko verzií hatchbacku. Mazda 6 má nasledovníkov 626. modelu populárneho u nás a po celom svete, s výberom tela, naopak, plným poriadkom - je tu sedan, hatchback s piatimi dočami a samotný Universal. Model sa začal predávať na našom trhu na jar, ale posledný typ tela bol k dispozícii len pred pár mesiacmi.
Obidve autá vyzerajú, musím povedať, len úžasné: Univerzálne telo je podľa môjho názoru spočiatku harmonickejšie ako sedan. Stacionár, ktorý Japonci, tento francúzsky, jednoducho príjemne pre oko - vo svojom vzhľade nie je nájazd utilitárstva spojený s modelmi s veľkým kmeňom. Je pravda, že šesť v tomto ohľade je tradičnejšie, v jej dizajne nie je nič, na čo by sa pohľad mohol chytiť, je to len solídne a krásne auto. Station Wagon Laguna II je jednoducho mimo konkurencie: auto je také krásne, že nechcem premýšľať o žiadnom inom druhu tela, s výnimkou asi päťdesiatych prvkov. Vo vnútri je všetko presne naopak -páči sa mi, čím viac mazda je so svojou skromnou, ale veľmi vysokou kvalitou a pohodlným interiérom, overený ergonómiou a nádhernými dekoratívnymi materiálmi ako Renault s avant -garde formami a malými nuanciami. Dokonca ani v Lagune II sa mi nepáči kľúč, ktorým je plastová karta. Aby bolo možné spustiť auto, musí sa táto karta vložiť do slotu v dolnej časti centrálnej konzoly a potom stlačte tlačidlo Stop/Start, ktoré sa nachádza v mieste obvyklého zámku zapaľovania. Zdá sa, že táto vec je zaujímavá, najmä preto, že systém možno nakonfigurovať takým spôsobom, aby spoznal majiteľa niekoľko metrov pred autom a otvoril mu dvere. Ale v priebehu skutočnej prevádzky (novinári AutoPanorama jazdia na takom aute) sa ukázalo, že toto zariadenie nie je príliš pohodlné. Aby ste sa mohli utopiť a zatvoriť auto, budete musieť vykonať tri alebo štyri operácie namiesto obvyklých dvoch. Bolo by lepšie, keby bol začínajúci obvod motora podobný ako v novom BMW Seven, tu je samotný tlačidlo klávesnice a motor sa spustí stlačením.
Ako testovať staničné vagóny? Manažment, zrýchlená dynamika, odpor pri vysokých rýchlostiach, tendencia k lyžovaniu alebo demolácii - zdá sa mi, že to všetko nie je v tomto prípade také dôležité. Nakoniec, ak sa človek rozhodol kúpiť relatívne drahé auto s tak zriedkavým typom tela, potom to urobil, zjavne nielen takto, v tejto verzii ho priťahovalo niečo, čo nie je v iných autách. A čo sa môže pochváliť stanicovým vozom? Správne - nákladný priestor. Aj keď sa o tom netýka nič, pretože V normálnej polohe oba staničné vozne neovplyvňujú batožinový priestor s objemom batožinového priestoru a čísla charakterizujúce kapacitu kmeňa nie sú zaznamenané. Ak nie sú zadné sedadlá zložené, potom je batožinový priestor stanice Renault Laguna II a stanice Mazda 6 475 a 505 litrov. Na prepravu veľkého a dlhého tovaru je možné zadné sedadlá zložiť a v oboch autách sa skladajú spolu aj samostatne - v podiele 1/3 a 2/3. A ak sú zadné sedadlá zložené, odstránenie skladacej opony, objem batožinového priestoru sa zvýši mnohokrát - bude k dispozícii najmenej 1 500 litrov voľného miesta.
Dva staničné vozne jazdia takmer rovnaké: 1,8-litrové motory v oboch prípadoch dobre zvládajú svoju prácu bez toho, aby nútili neustále ľutovať nedostatok moci. Okrem toho nevidím veľký zmysel v príplatku pre 2,0-litrový motor, ktorý bude výkonnejší o 10-20 koní, pretože Základný motor stačí pre oči. Aj keď medzi automobilmi existujú určité rozdiely: s rovnakým pracovným objemom ich motory vykazujú úplne iný charakter. Napríklad motor Renault Laguna II je mierne flegmatický na spodnej časti, čo je spojené s úplne neinformačným, ale veľmi ľahkým spojkovým pedálom, robí auto náročné na vodiča: počas cesty najmenej raz, ale určite to bude, ale bude to určite Vymrúste, keď sa dotkne! Ale potom - absolútne žiadne problémy: Dokonca aj práca, príjemné zachytenie 3500 ot / min a pomerne nízka hladina hluku. Avšak, ak otočíte motor na zvonenie, jeho zvuk prenikne do salónu pomerne silne. V Mazde pracuje motor trochu hlasnejšie a hlasnejšie, zdá sa však, že ide o národnú črtu všetkých modelov tejto značky. MPV a modely tretej rodiny a dokonca aj luxusné Xedos 9 trpia presne rovnakou nevýhodou. To však neznamená, že Mazda 6 je hlučné auto, hluková izolácia je tu na vrchole a nie je počuť nič iné ako šustiaci motor pohyb.
Športový duch celej šiestej rodiny je tiež prítomný v stanici vagóna, napriek tomu, že je tu nainštalované ďalšie nastaviteľné zadné zavesenie. Čiastočne za to je tiež zodpovedný motor. Je mimoriadne strmý a poteší jednoducho nekonečný moment. Aj keď, rovnako ako Lagunovsky, tento 16-ventilový motor tiež nemá rád nízke revolúcie a pri 50 km/h je štvrtým prevodom, ak nie násilím nad motorom, potom ho aspoň jeho výsmech. Ale ak nedáte tachometer na šípku nižšiu pod 2000 ot./min., Mazda bude ochotná ísť do akéhokoľvek výstroja - dokonca aj na piatom a pod kopcom. Keď jazdíte takto, transplanting z jedného automobilu do druhého, okamžite sa stane viditeľným, do akej miery sa prístup k konštrukcii automobilov líši: Mazda je výrazne kratšia ako prístup Renault, a to umožňuje japonskému stroju vyzerať oveľa dynamickejší. Aj keď je v skutočnosti všetko iné: 116-konský motor francúzskeho vozňa stanice mu poskytuje sto z miesta za 10,8 sekundy, zatiaľ čo japonské auto, ktoré má k dispozícii 120 koní, vykonáva toto cvičenie presne za 11 sekúnd. Rozdiel je, samozrejme, zanedbateľný a ešte viac - neviditeľný počas obvyklej operácie, ale znova opakujem - podľa dojmov Mazdy 6 1.8 sa zdá viac vodiča.
Aký je záver? Ak nenájdete chybu s malými vecami, potom sú obe autá dobré v strednej triede - dobre uvedené modely s jasným oddelením obrázka. Francúzske auto je určené pre ľudí, ktorí sú pripravení odpustiť niektoré nuansy vďaku za atraktívny a harmonický vzhľad. Japonský stroj naopak je určený pre ľudí pragmatických - obchodných, uchopení, triezvy. To vôbec neznamená, že auto tlačí na majiteľa svojou charizmou, nie. Nakoniec nejde o BMW M3 alebo Jaguar XK8, kde je dodržiavanie obrazu a štýlu umiestnený na prvom mieste a ktorý jednoducho zaväzuje majiteľa jazdiť, obliekať atď. Obe autá môžu byť dobre rodinným autom, hoci v našej oblasti si len málokto môže dovoliť takúto dopravu na cestovanie na piknik a pracovný koň pre podnikateľa, pretože obrovský priestor na batožinu vám umožňuje prepravovať tovar.
Dospeli sme k záveru, že Mazda 6 aj druhá Laguna majú od seba veľmi malé zásadné rozdiely a rozdiel je iba v inom konštruktívnom prístupe pri vývoji určitých uzlov a zhromaždení. Pohon predných kolies, priečne umiestnené štvorvalcové motory (pre Laguna II, 3,0-litrový V6 je tiež možné), automatické alebo mechanické prevodovky, niekoľko úrovní zariadení, hoci by sa malo poznamenať, že obe vozidlá sú veľmi dobre vybavené v databáza. V zozname štandardného vybavenia je takmer všetko, takže pri objednávaní automobilu budete musieť zaplatiť navyše iba pre nejaké špeciálne excesy, bez ktorých nevidíte zmysel pri kúpe nového drahého automobilu.
Čoskoro náš trh dorazí na všetky verzie pohonu kolies Mazda 6, ktoré sa budú predávať iba v hornej konfigurácii -s motorom 2,3 -klima, automatickým kontrolným bodom atď. Renault, bohužiaľ, nemá všetky pohonné kolesá a v blízkej budúcnosti sa vzhľad takejto úpravy neočakáva.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
