Testovacia jazda Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Francúzska pochúťka
Po obnovení sa Renault Laguna zmenil na veľmi zvláštne autoV sobotu som musel urobiť 250 kilometrový hod z kancelárie v Schmitovskom do mesta Obninsk a naopak. 105 km od centra Moskvy alebo 89 z Moskve Ring Road na jednej ceste pozdĺž diaľnice Kyjev - nie je cez víkend veľmi smutná vyhliadka, najmä autom s novým dvojfázovým preplňovaným motorom pod kapotou. Pamätám si, že pred pár rokmi som urobil dobrého tisíc kilometrov na cestách Európy v predchádzajúcej verzii Laguny a potom, čo som sa cítil ako posun. A počas tohto pracovného víkendu cítil únavu. Prečo? Pretože som bol nútený ísť veľmi rýchlo. Keby som sa pohol jednoducho rýchlo, mohol som jazdiť bez náznaku únavy päťkrát viac. Taký trik
Nové, ale známe
Rovnaké línie tela, hoci tvár bola vytiahnutá do novej podnikovej identity. Vo vnútri je tiež málo zmien, ale interiér a čo je najdôležitejšie, vybavenie sa stalo bohatšími. Dobré sedadlá sú dosť mäkké, s rozvinutou bočnou podporou. Jedinou sťažnosťou pre nich je, že sú vysoko umiestnené, možno mi osobne zmeškal malý rozsah pozdĺžnych nastavení volantu. Mimochodom, je opláštená kožou, ako aj automatickou prevodovkou, ktorá má tiež kovovú vložku. Vytočí sa pod vizuálnou vizuálnou striebornou farbou s červenými číslami. Myslím, že náznak výkonného motora. Centrálna konzola vyzerá prozaickejšie. Čierna farba, kontinuálne tlačidlá a dva displeje: jeden na vrchu, druhý v blízkosti ovládacieho panela systému riadenia podnebia. Informácie z oboch monitorov sa čítajú dobre, nech sú obrazovky malé. Okrem toho sú možné najdôležitejšie parametre priniesť malú tabuľku nástroja štítu.
Samostatne sa oplatí povedať o ergonómii pocitov v jazyku Renault - Touch Design. Len hovorím, nie je potrebné vidieť páky a tlačidlá, aby ich používali, všetko sa dá urobiť na dotyk. Takže to všeobecne je.
Ale ak nedáte taktilné pocity, môžete. Je vhodné zvládnuť ho iba joystickom v stĺpci riadenia, pretože nie je ľahké pochopiť početné a rovnako malé tlačidlá zvukového centra so štítkom Cabasse. Poviem vám tých, ktorí si kupujú: Úprava hlasitosti je dva takmer neviditeľné, podivné roztiahnuté gombíkové tvary v samom strede, vedľa strieborného bodu zapínania zvukového centra. Zároveň je algoritmus nastavení veľmi zvláštny, aby sa našli a opravili napríklad správnu rádiovú vlnu, je potrebné urobiť veľa po sebe idúcich manipulácií. Pri malej hlasitosti znie každá hudba veľmi dobre. Ale stojí za to pridať, ako nie je veľmi dobre postavený zvuk, ktorý začína pochádzať zo stĺpcov. Pre tých, ktorí vedia, o čom som. Led Zeppelin Remasters, dvojnásobok najlepších vecí, pre mňa znel nečakane.
Robert Plant bol prekvapivo preplnený a v silných chvíľach Jimmyho Page sa počula drvá z jasnej krízy, ktorá nie je autorský pôvod. Na kvalitu nemôžu existovať žiadne sťažnosti týkajúce sa remasterov, okrem toho je disk pôvodný. A nemyslím si, že stĺpce sú na vine - s najväčšou pravdepodobnosťou je zosilňovač slabý, ak vôbec nejaký. Dodávateľom komponentov je rovnaká spoločnosť Cabasse. Internet tvrdí, že ide o značku, ktorá je vo Francúzsku celkom známa, dokonca si nárokuje svoje ambície v zariadení Hi-end. Je možné, že Renault Laguna jednoducho nevyšiel. Aj keď urobím rezerváciu: zvuk je lepší ako priemerný, ale nie pre milovníka hudby. Nie najlepším spôsobom z hľadiska ergonómie sú tlačidlá vykurovania sedadiel. Áno, chápem, že väčšina Francúzska nie je chladné počasie. Ale prečo mať kľúč (pozdĺž cesty si všimneme, že neexistuje žiadny stupeň kúrenia) - kde sa ľudská ruka môže dostať, iba jednoznačne zakrivená - vľavo, na plastovom ráme sedadla, pod uhlom. Áno, a kľúč samotnej veľkosti 1x3 centimetrov. Ale auto sa mimochodom zahreje pomerne rýchlo, čo je dôležité pre motor s turbínou. Stačí však nájsť chybu, každé auto stojí svoje peniaze a je navrhnuté pre konkrétneho spotrebiteľa. Nakoniec je Laguna tichá, veľmi pohodlná a nejako pokojná.
Metropoly a jej okolie
Ako som už spomenul na začiatku, okamžite som musel vyhodnotiť bežecké vlastnosti Laguny v časovom čase. Akcelerácia sebavedomá, sporná - vďaka 170 hp. Výkon a dobrý okamih, ktorý sa prenáša na predné kolesá z dvojlitrového benzínového motora s turbínou. Automatická prevodovka sa rýchlo prepne z jednej etapy do druhej (musíte pedál tvrdejšie stlačiť - má slušný krok) a pri každom brzdení povzbudzuje spustené, čo pomáha obliekať auto. Preto pri spomaľovaní však malé, ale hmatateľné chvenie. Pravdepodobne by som to však nepripisoval nedostatkom. Koniec koncov, pozastavenia, ktoré sa po obnovení stali výrazne mäkšími, sú za to čiastočne vinné. Zároveň sú tlmiče a pramene nárazov príjemne príjemné svojou energetickou intenzitou a tichou prácou. Všeobecne platí, že v salóne sa opakujem, pohodlne, ako doma a hluková izolácia - bez chvály.
Stojí však za to položiť pár zákrut, ako sa prejavuje nevyhnutná spätná strana mince. V zákrutách je telo dosť zvinuté, a ak pri nízkych rýchlostiach, len trochu obťažuje, potom na diaľnici, ktorá sa už desí. Navyše, po 130 km/h sa určitá nestabilita jasne pociťuje. Zdá sa, že predné kolesá strácajú svoju náležitú spojku s cestovným posteli a na vlnách sa objaví zvislé nahromadenie. Čiastočne by sa to malo pripisovať malému počtu najazdených kilometrov automobilu - spravidla, po 5 až 10 tisíc km sa odpruženie stáva tvrdším, spôsobuje tak povedzme, a to okamžite ovplyvňuje stabilitu stroja. Zdalo sa mi však, že v zmysle aerodynamiky sa aktualizovaná Laguna aspoň nedostane spoilerov. Okrem toho na mokrom asfalte nie sú pneumatiky s hrotmi tiež najlepšou voľbou. Samozrejme, pri relatívne nízkych rýchlostiach problémov v zásade nevznikne. Stabilita je navyše citlivá na elektronický systém ESP, ktorého práca je možné vyhodnotiť na Hard Four. Charakteristiky samotného motora sú veľmi rovnomerné a poskytujú rýchle, ale hladké zrýchlenie, takže by ste sa nemali počítať s výbušnou povahou automobilu. Čo, možno k lepšiemu. Supercharger sa zapne skoro, s takmer nečinnými otáčkami a demonštruje maximum svojich schopností po 3 000 ot./min. Okrem toho automatická prevodovka mierne brzdí, nie zvlášť pokúšať sa prepnúť na krok nižšie s ostrým lisom na pedáli akcelerátora. Preto som v meste aj na diaľnici často aktivoval manuálny prevádzkový režim automatickej prevodovky.
Krátky životopis
Z môjho subjektívneho hľadiska sa Renault Laguna stal jednoznačne pohodlnejším, ale menej športovým autom. Napriek prítomnosti preplňovanej napájacej jednotky. Chcel by som sa predpokladať, že je pravdepodobnejšie, že sa zameriava na osobu, ktorá oceňuje pohodlie a pocit bezpečia, aj keď je schopný chytiť víkend. Toto auto nie je celkom bežnou alternatívou k takým sedanom strednej triedy, ako sú Ford Mondeo, Opel Vectra a Toyota Avensis. Je nepravdepodobné, že bude veľmi populárny, čo je v prvom rade splatné, cena: testované auto stojí 32 259 dolárov a najdostupnejšia s rovnakým motorom je 30 099 dolárov. No, milovníci lahôdok si zvyknú na rozlúčenie
Text: Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Renault Laguna 2.0t
Objem motora, kubický meter. Pozri 1998
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 170/5000
Max. Krútiaci moment, nm asi./min. 270/3250
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 9.2
Maximálna rýchlosť, km/h 216
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 8.9
Objem palivovej nádrže, l. 68
Mass Mass, kg. 1340
Rozmery, mm. 4580x1770x1430
