Testovacia jazda Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Skromný vynikajúci študent

Renault Laguna vyzerá najskôr medzi podobnými modernými francúzskymi modelmi. Vysoko vysoké vysoké hodnoty sa snažia navzájom načrtnúť v avant -garde a domýšľavosť foriem svojich nových automobilov. Často na rozdiel od kánonov dizajnu automobilov. Laguna má obmedzenejší štýl, ale berie ďalšie spotrebiteľské vlastnosti, ktoré mnohí zvažujú prioritu.

 

Prekvapivo, po obnovení sa auto nestalo originálnejším. Predná línia je prekreslená kvôli novému podnikovému štýlu diktovaným Megane II.

 

Ukázalo sa oveľa menej avant -garde ako pôvodná verzia Laguna 2002. Pripomíname, že mala na nose kovový prúžok s krížom spájajúcim svetlomety, ktorý bol v podstate hlavným prvkom prednej časti auta. Jeho vizitka.

 

Teraz je dekorácia tváre jednoduchšia - bloková továreň bude pokračovať, obvyklé nosné dierky vzduchových prívodov a značkový kosák v strede. A ak sa megane hatchback, ktorý má štandardne vyriešenú tvár, sa môže pochváliť aspoň originálnou kormou, jeho staršia sestra nemá takúto príležitosť. Nemali by ste to však ľutovať - \u200b\u200bsúbor časť 5 -ročného megane sa ukázala ako amatér ... profil Laguna je klasický. Tečúca kapucňa, ktorá sa odohráva bližšie k kmeňa, čiara okenného parapetu, ktorá prechádza nárazníkmi a dverami, nenápadné šedé lišty, dosť 16-palcové zliatinové kolesá, praktická strieborná farba. Konzervatívny, ale s chuťou.

 

Za autom sa zmenil menej radikálne. Svetlomety dostali priehľadnú disperziu, tvar svetiel sa obišiel a názov modelu sa teraz chváli v strede piatych dverí pod značkovou ikonou. Vo vnútri som si okamžite spomenul na sľuby Renault, aby vážne zlepšil kvalitu montážnych a dokončovacích materiálov v aktualizovanej Lagune. Francúzi držali svoje slovo. Kĺby a medzery medzi panelmi sú minimálne, materiály sú drahé. Dokonca aj spodná časť predného panela je vyrobená z plastu s povrchom inak mäkkým teplom. Je pravda, že nedostatky sa stále našli. Namiesto mastných lesklých a tvrdých plastových prvkov na dverových paneloch susediacich s torpédom sa žiada niečo estetické.

 

Riadiaca jednotka Cabasse Audio sa už neskrýva pod dekoratívnym krytom - je odvedená do stredu konzoly. Nad malá priehradka na rukavice sa nachádza nad. Nižšie - kontrola kontroly podnebia. Vyzerá to štýlovo a stručne, ale nemôžete si pomôcť, ale odkvapkávať na malú veľkosť klávesnice. Môžete ich nepochybne ovládať iba prispôsobením, a to bude trvať čas.

 

Rovnako ako Espace, auto začína od tlačidla, ak je v okolí kľúča; Teraz sa nemôže vložiť do špeciálneho slotu (aj keď nie vo všetkých verziách). Elegantná karta je pravdepodobne najkrajšia zo všetkého, čo som videl. Pod kapucňou ožíva štyria preplňovaní. Prvou túžbou je vyhodnotiť izoláciu zvuku a vibrácií. Koniec koncov, ľudia z Renault povedali natoľko, že ich autá sú vo svojich triedach najtichšie a najpohodlnejšie. A mimochodom, Espace to potvrdil. A čo Laguna?

 

Pri nečinnej rýchlosti je motor takmer nepočuteľný. Áno, a minimálne zvuky pochádzajú z ulice. Prekladám selektor stroja maskovaného pod rukoväťou do polohy pohonu, začnite sa pohybovať. Nič vkĺzne, neklepá ani neklopí. Trochu otváram bočné sklo - ahoj, metropola. Zase zavriem - ticho. Pri vysokom rýchlom pohybe na diaľnici je hladina hluku tiež nízka. Arkovia sú dobre izolované - dokonca zimná gumová guma neobťažovala rachot na holom asfalte. Áno, Laguna získala európsku cenu Golden Decibel. Mimochodom, úroveň hluku vo vnútri kabíny predstristresovanej verzie bola 71 dB pod európskou normou 74 dB. V novej Lagune je tento ukazovateľ tri jednotky nižšie.

 

Pozastavenie je nakonfigurované pre pohodlie. Dobrovoľne prehltne nárazy ľadu, pošmykne výmole s ostrými hranami, vyhladzuje aj najhoršiu cestu. Ako sa však ukázalo, podvozok nemá intenzitu energie pri nízkej rýchlosti. Napríklad aj malý policajt sa stáva komplexnou prekážkou pre auto. Chodíte rýchlo - dostanete bolestivú ranu do zavesenia, pomaly, ale nie celkom - trochu s nosom. Áno, takže je správne premýšľať - a ako je to paleta Carter? Laguna si bude musieť na túto funkciu zvyknúť. Bolo by logické čakať na desivé zostavenie tela na jemných vlnách diaľnice, ale tu sa hatchback správa dobre. Hodí to samozrejme ako bez toho! Neexistuje však žiadny výkyv, kontrola sa zachováva.

 

Kurzová práca potešená. Stroj sa takmer nechodí z kurzu a čmáranice s malými trajektráciami pri vysokej rýchlosti možno pripísať zimným pneumatikám a ceste. Áno, a vysokohorské oblúky, auto prechádza s istotou. Silueta s klinom znamená malú plachtenie - dokonca silné nárazy vetra prakticky netlačia auto z trajektórie. Pohodrianosť má však svoje nevýhody. Pozastavenie nemá dostatočné vyrovnanie, a preto je Laguna v reakciách trochu premyslená. Polovičné odpruženie na lúč s n -tvare je za sebou -ahoj od včerajška. Volant sa teší zreteľnou spätnou väzbou, ale auto reaguje na jeho akcie s malými oneskorením. A na zákrutách sú viditeľné kotúče, a ak triedíte rýchlosťou, objaví sa výrazná nedostatočná rotácia. Nie je to však zlé, ale správne. Správne - z hľadiska bezpečnosti. Renault dnes vyrába najbezpečnejšie autá na svete. A také reakcie spojené s preventívnymi činmi ESP - kľúčom k hnutiu bez problémov. Mimochodom, už v základni je stroj vybavený ôsmimi airbagmi. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že v roku 2001 sa Laguna stala prvým automobilom, ktoré získalo päť hviezdičiek podľa výsledkov nárazových testov Euroncap.

 

V teste bola najvyššia verzia s dvojslikovým turbomotovým-litáciou. Toto však nie je nabitá verzia segmentu D, ale jeho súkromný, mierne výkonný pracovník. Motor poskytuje 170 koní. a 270 nm. Charakter motora je dokonca, demonštruje maximum jeho schopností v rozsahu od 3250 do 5 000 otáčok, po ktorých je horlivosť menšia. Zrýchlenie na stovky za o niečo viac ako 9 sekúnd a maximálne 216 km/h - to stačí na to, aby ste sa cítili istí takmer v akejkoľvek personálnej situácii.

 

Mimochodom, Laguna GT sa v Európe predáva s turbo motorom s výkonom 205 koní, ale bohužiaľ nie je dodávané Rusku. Ako aj naftové stroje. Máme však ďalšie dve atmosférické štyri 1,6 litra (115 hp) a 2 l (135 hp). Prevodovky sú toľko ako motory: 5-stupňová mechanika a dva guľomety štyri a päť krokov. Posledná verzia agregácie je vyškolená s turbo motorom a ja som sa stretol s týmto boxom - nie sú k nej žiadne komentáre. Vonkajšia skromnosť Laguny je kombinovaná s dobrou sadou užitočných spotrebiteľských vlastností. Štýlový francúzsky vzhľad, pohodlie, vysoký a tichý interiér, výkonný motor, dobré bežecké vlastnosti a vynikajúca bezpečnosť - a to všetko sa dá získať za úplne primeranú cenu. Je tu niečo, na čo by sa malo myslieť.

 

Text: Dmitry Matveenko
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2006]