Testovacia jazda Renault Grand Scenic 2006 - 2009 Minivan

Všetky fotografie Renault Grand Scenic 2006 - 2009

Päť plus

Museli ste do svojho auta vytlačiť päť alebo viac cestujúcich? Nie?! Ste šťastný človek! Pravdepodobne máte iba jedno dieťa, matka -v inom meste žije, nie sú absolútne žiadni mimoriadni priatelia a okrem toho ste nehrali úlohu triezveho vodiča po spoločnej dovolenke.
Bohužiaľ, nie všetci sa občas usmievajú občas v aute, nemá niekoľko miest. Na druhej strane nechcem kúpiť mini-kmeň v plnej veľkosti kvôli takým zriedkavým prípadom a cítim sa vrčaný.
Existuje cesta von, moderné CD má malú veľkosť, ale šesť a sedem ľudí sa ubytuje. Okrem toho je často prítomnosť ďalších sedadiel úplne nemožné uhádnuť iba v prípade potreby, sú prefíkerne extrahované z podlahy kufra. Päť Plus nie je hodnotením výhod, ale receptúra \u200b\u200bCompass Compass pre cestujúcich štyroch CD, ktoré sa nedávno objavili na našom trhu: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, č. 8), Toyota Corolla Verso (Zr, 2005, Č. 7), Renault Grand Stage (Zr, 2004, č. 6).
Opel-Zafira

Testovacia voda sa ukázala ako vlk v ovčej koži. Za značkou 3500 ot./min. Výbuchu trakcie a emócií! Zrýchlenie na stovky 9,1 s, maximálna rýchlosť 222 km/h! Tvrdé adaptívne zavesenie DSA sa okamžite podarí prekonfigurovať tlmiče nárazov v súlade s kvalitou povlaku a bočného zrýchlenia. Extrémne ostrý a nervózny volant (iba dva a pol otočenia od zastávky po zastávku) vám umožňuje cítiť doslova kolesá prstami. Stabilizačný systém funguje veľmi jemne, umožňuje vám ísť s dávkovaným sklzom alebo v ľahkom šmyku a interferuje iba v extrémnych prípadoch. Nie každé auto s názvom Sports sa môže pochváliť takouto sadou. Na tomto šprinte, v lete, chytiť, ale na železnej závodnej diaľnici!
A tu zima sú snehové koľaje, ľad a zlomený mrazený asfalt a pokojný styerový závod na dlhú vzdialenosť. Ukázalo sa, že je dôležitejšie nevyzdvihnúť motor, ale účinnosť a dokonca túžbu po celom rozsahu. Nie je to nízke pristátie, ale dobrá výbava na cestách a spoľahlivé ochrany zdola. Nie je to tvrdé zavesenie, ale pohodlie a schopnosti, bez toho, aby sa zastavilo, prehltali jamy v asfalte. Nie závažnosť riadenia, ale jeho pohodlie a spoľahlivosť.

Koniec koncov, väčšina kupujúcich si tieto autá vyberá z dosť pragmatických dôvodov. Napríklad na základe pohodlia a veľkosti salónu. S tým je Safira plná siedmich miest plných a dokonca aj veľmi vysokí cestujúci sa zmestia na prednú a strednú radu. Je pravda, že kanalizačný systém Flex-7, ktorý sa objavil dokonca aj autom z minulosti, sa dnes nezdá byť tak dokonalá, že stredná pohovka má neprimeraný vankúš a musí sa pohnúť vpred, aby stanovil tretí rad alebo tam dal cestujúcich. Ale dvaja môžu rozdeliť celú svoju šírku a voľne sa presunuli do stredu. Mimochodom, iba v tomto stroji je nastavenie vo výške pásov stredného radu a uhol sklonu sedadla vodiča.
Rovnako ako mnoho moderných Opel, aj tu neofixované spínače volantu, bez výnimky, boli bez výnimky, vodiči najskôr náhodne blikali svojimi ľavými alebo doprava zákrutami a zavádzali ostatných. Z malých vecí slepý ovládací panel podnebia, zametacie priechody páky prevodovky, beztiažový brzdový pedál. Zvyšok priestranného a nemeckého, páčilo sa mi úhľadné auto. A bez športového balíka s rovnomernejšou charakteristikou motora, vysokého a mäkkého zavesenia a dokonca aj rezervné koleso zálohy v plnej veľkosti by mohlo konkurovať vodcovi cesta.
Honda FR-V

Veľmi zriedkavé usporiadanie kabíny s dvoma radmi troch stoličiek v každom roztoku sa pamätali na Honda iba na Fiat-multipay. Neovplyvnilo to vonkajšiu šírku tela; Rovnaké 1810 mm ako pódium. Avšak auto vyzerá trochu objemne kvôli vysokej línii zasklenia a takmer zvislých strán, ktoré umožnili Honda vo vnútri 50100 mm širšie ako súperi. Na umiestnenie tretej stoličky vpredu bola jazda vodiča z tohto dôvodu presunutá doľava, aj keď v aute nie sú cestujúcich, plný vodič je pritlačený k dverám a cíti sa preplnený. To isté platí pre pravého cestujúceho, ktorý navyše nemá kam natiahnuť nohy: masívny spodok predného panela zasahuje.
Ale tretí cestujúci v strede spôsobuje, že cesta je vzrušujúcou intímnou, je nútený mierne posunúť stoličku dozadu a dotiahnúť nohy vyššie. Takže aj v najlepšom prípade leží vodiča ruka na stehne, ako na lakťovej opierke. A ak potrebujete prepnúť prevodovku alebo utiahnuť ručnú brzdu, pravdepodobne s cieľom znížiť stupeň intimity, páka prevodovky a napínacia rukoväť parkovacej brzdy boli umiestnené na konzole nezvyčajne vysoké. Z tohto dôvodu musíte neustále udržiavať v mojej hlave, ktorú je prenos zapnutý polohou zakrivenej páky, je ťažké určiť.

Sedadlo sa posunulo dozadu, aby sa pohybovali preč a sedeli za ním v konfigurácii šiestich, obe stredné stoličky sa posunú dozadu a pol desiatky centimetrov. Vzhľadom na to, že nemusíte tlačiť svoje plecia, tri chrbty sú celkom pohodlné. K dispozícii je úplne rovnomerná podlaha, dodávka priestoru v nohách a pre hlavu je o niečo menej ako tucet centimetrov. Všeobecne platí, že Honda je auto pre štíhle zrýchlenie.
Úžasná vec: Dvojlitrový 150 konský motor preukázal oveľa energickejšiu postavu ako ten pokojný Sonya, ktorý mal minulé leto v Európe šancu jazdiť v Európe. S najväčšou pravdepodobnosťou je záležitosť v našich miernejších environmentálnych požiadavkách: umožňujú silnejšie obohatiť palivovú zmes. Motor s reguláciou fáz a výškou ventilov zdvíha vynikajúcu trakciu, nádhernú elasticitu, hazardné hry a veľmi nízke hladiny hluku a vibrácií. Dokonca aj v programe VI auto dobrovoľne zrýchľuje a ľahko sa zvyšuje. Aby sme sa zhodovali s podvozkom: husté a húževnaté, s akútnym informačným volantom, umožňuje vám ísť dostatočne rýchlo, s istotou, s ohľadom na energetickú intenzitu odpruženia, nemusí to stačiť na vlnách a dokonca aj s naložiť.
Mimochodom, Honda FR-V je umiestnený ako športový kompaktný van motor, pozastavenie a vedenie sú celkom v súlade s takýmito tvrdeniami. Pokiaľ ide o zvyšok na mieste vodiča Honda, najmenej sa cítite ako športovec.
Toyota-Korolla verso

Kombinácia minimálnej dĺžky a maximálnej základne kolesa spôsobila, že zadný previs do veľmi malej Toyota Corolla verso vôbec ako auto, najmä sedem -seater. Medzitým sú dve miesta tiež skryté pod podlahou kufra a úplne plné! Ak sa stredné stoličky mierne presunú vpred, do Toyota sa zmestí sedem dostatočne veľkých mužov.
S najhoršími zo štyroch vonkajších veľkostí je auto zasiahnuté pred kabínou pred hlavou dvoch desiatok centimetrov! V strede je menej, ale môžete hodiť nohu na nohu, za ním bez ozdôb, ale vôbec nie preplnených. Podlaha v kabíne je nízka, ale aj bez tunela sú stoličky nízke. Sedadlá druhého radu sú tu takmer ploché, rovnako ako v Opel, môžete sa mierne presunúť do stredu. Otvory dverí, bez prehnania, sú obrovské.
Na nočnom výlete sa ukázalo, že svetlomety sú veľmi dobré, ale neprimerané podsvietenie zariadení Optitron je príliš jasné. Ďalšou vlastnosťou je nezvyčajný riadiaci algoritmus pre robotický automatický stroj, ktorý nemá parkovaciu polohu na linke voliča.

Namiesto toho by ste mali použiť neutrál s parkovacou brzdou. Alebo sa nesleduje, pretože vankúšiky boli mrazivé deň a museli ich odtrhnúť z metódy výkonu. Veľmi tvrdá zima odhalila nedostatočné kúrenie kalórií.
V priebehu Toyota je tiež celkom osobné auto s energetickými reakciami, malými rolkami, hustým zavesením, ktoré, žiaľ, neigeruje kĺby asfaltu. Stroj sa ukázal byť najšťastnejším, nepríjemným hukotom motora pri rýchlostiach nad 100 km/h, aby ľutoval neprítomnosť prenosu VI.
Všeobecne platí, že práca mechanickej prevodovky s automatickým prepínaním je samostatná pieseň. Presnejšie povedané, plač: trhajú, keď sa dotýkajú, najmä na horu, zlyhania počas prepínania, polo-sekundové vznášanie sa, keď je kick-dowan vyvolaný mestskou jazdou jednoducho nepríjemná. Režim ES (Easy Sport Is Light Sports) mierne vylepšuje záležitosť, v tomto prípade sa škatuľka neponáhľa na prepnutie, podporuje vyššie rýchlosti motora a keď to funguje, je trochu energickejšia. Všeobecne platí, že najvýhodnejšie ísť po prázdnej diaľnici. Ešte lepšie je, že si kúpte auto s bežnou mechanickou skrinkou, ušetríte 800 dolárov a vychutnajte si elastický motor, ktorý s objemom 1,8 litra je iba mierne horší ako dva klity.
Scény Reno-Grand

Ak sa nachádza päť -seaterová etapa, nie je potrebné zdať sa menej siedmim seater grandi, ako v skutočnosti je. Pohodlie ďalších zadných miest však obetovalo formu, ktorá klesá na kormu, strecha obmedzila rast ich cestujúcich na úrovni 165170 cm. Áno, a odtiaľ odtiaľto je ťažké. Ale také auto je zvyčajne rodinná doprava: Deti sa radi vrátia.
To, čo ohromuje scény, je veľa rôznych kontajnerov pre malé veci, sú ich viac ako dve desiatky z nich! Iba pre topánky štyri suterény takéto usporiadanie umožnilo podlahe, aby podlaha urobila podlahu úplne rovnomerne, hoci zvýšila úroveň. Vzhľadom na veľmi vysoké stoličky sú hlavy cestujúcich v druhom rade iba päť centimetrov od strechy, aby ste sa pozreli z okna, musíte sa ohnúť. Tri ekvivalentné samostatné stoličky majú pozdĺžne úpravy a naklonenie chrbta, ale ak je vyplnený tretí riadok, bude sa musieť priemer posunúť vpred. Avšak muž kilogramov pod deväťdesiatmi sa tu celkom zmestí. A ramená sú zdvihnuté na najširšiu úroveň Windows tri nemusia tlačiť.

Na prístrojovú dosku musíte zvyknúť na obrovský displej v strede panela je plný mnohých zložitých stupníc a znakov. Najprv je ťažké rýchlo nájsť potrebné informácie.
V priebehu Grand sa scény ukázali ako vyvážené upokojujúce a zložené vozeň, celkom tiché a súčasne vysokorýchlostné. Zdá sa, že najsilnejšia kombinácia dvojfolitrového motora 135 koní. Spárované so staršími štvorspešnými automatickými. Nenakrájne prepínanie je však vhodné na mäkký charakter automobilu a dokonca aj určitá premyslenosť krabice je dosť ospravedlniteľná. Hladké zrýchlenie však vôbec neznamená pomalé scény, ktoré dosahujú stovky 11,5 s.
Volant s elektrickou energiou je veľmi ľahký, viditeľný rol je tak na zákrutách a nebol vytvorený pre letectvo! Vďaka pokojnému režimu odhaľuje dlhé suspenzia, ktoré odhaľuje najlepšie vlastnosti bez váhania výmoly, ktoré narušujú jazdcov, hoci je lepšie spomaliť veľké vlny, aby sa predišlo hojdaniu. Brzdový pedál sa javil príliš ľahký.
Ale vo všeobecnosti sa Renault ukázal najviac rovnomerne, takmer bez vpichov, ako získalo najvyššie priemerné skóre.
Čo sú bohaté
V našich štyroch, 1,8-litrový Toyota je najprístupnejšia v počiatočnej konfigurácii Terra 26 900 dolárov. Má elektrický nosič zrkadiel a predných okien, vykurovacie sedadlá, klimatizácia, zvukový systém, palubný počítač, ABS a päť airbagy vrátane kolena vodiča.

Z možností automatickej prevodovky. Ceny za tri ďalšie automobily s 2,0-litrovými motormi sú v rozmedzí 28 90031 900 dolárov a zariadenie je bohatšie na zadné okná, existujú neoddeliteľné klimatické ovládanie, podložky svetlometov. Okrem toho Renault (Privilege Equipment) ponúka zliatinové kolesá, hmlové svetlá, parkovacie senzory, šesť vankúšov a tiež guľomet. Druhý pár má však systém na monitorovanie trakcie a stabilizácie a Honda má stále tempomat a xenónové svetlomety. Opel (Cosmo Sport) má iba štyri vankúše, ale sú tu senzory dažďa a svetla, adaptívne športové zavesenie, zliatinové kolesá.
Autonómne plávanie
Mini-wen často kupujú fanúšikovia dlhého cestovania, takže požiadavky na autonómiu týchto automobilov sú vyššie. Obaja Európania sú spokojní s obyčajnými
92. benzín a Japonci potrebujú 95. tu vyššie riziko, že sa dostanú do náhrady. V dvoch strojoch vonku (vo vnútri Honda) sú úzke lekári upevnené pod podlahou kufra, v Opel so športovým paketom je výklenok pre koleso úplne prázdny, iba diaľkové ovládanie na palube. A ak vážne poškodíte bočnú stenu na dlhej ceste?
Honda a Renault majú veľmi dobrý lúmen 150 a dokonca 160 mm a druhé auto má tiež silnú oceľovú ochranu pod motorom. Druhý pár má skromný športový zavesenie 130135 mm na pozadí 10 mm pod štandardom. Toyota si vyžaduje viac pozornej starostlivosti, je potrebné ju podávať každých 10 000 km. Zvyšok automobilov má medzi vtedy jeden a polkrát viac.

Opel Zafira

V roku 2005 debutovala sedemmiestne kompaktné bielizeň druhej generácie v predĺženom debute Opel-Astra.
Motory: benzín 1,62,2 L (105200 hp), turbodiesel 1,9 a 2,2 litra (100150 hp).
Prevodovky: 5- alebo 6-stupňová mechanická,
4-stupňový automatický. Predná jednotka.
Kompletné: Essentia, užívajte si, Cosmo.
Cena: 19 75031 900 dolárov.
Opel Zafira kontroverzný vagón so športovou postavou. Výber mestského pretekára, zaťažený prepravou.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Veľká dynamika, vysoký salón, dobré vybavenie, priestranný kmeň, bohatý výber poprav, 92. benzín.
- Neznáme spínače volantu, veľké pohyby páky KP, príliš ľahký brzdový pedál, neisté sedadlo v druhom rade, tvrdé odpruženie, malá výbava na cestách, nedostatok rezervného kolesa.

Honda FR-V

V roku 2004 debutoval šesťmiestne CD s originálnym dvojradovým usporiadaním kabíny. Postavený pomocou prvkov platformy CR-V Model Platform.
Motory: benzín 1,7 a 2,0 litra (125 a 150 k), turbodiesel 2,2 litra (140 hp).
Prevodovky: 5- alebo 6-stupňové mechanické, 4- alebo 5-stupňové automatické.
Predná jednotka.
Kompletné: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cena: 28 900 dolárov (v Rusku iba 2,0 l, m6, pohodlie).
Honda FR-V by sa mohla stať skvelým autom, pretože by mala byť Honda, ak nie pre sporný šesťmiestny koncept.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Relatívne kompaktné rozmery, dobrá dynamika, výkonný elastický motor, husté a húževnaté zavesenie, pohodlné riadenie, vynikajúca izolácia hluku a vibrácií, široký salón.
- Vodič je príliš posunutý k dverám, blízko plných ľudí, obmedzenú energetickú intenzitu odpruženia, jediné pevné vybavenie v Rusku.

Toyota Corolla Verso

V roku 2004 bola uvedená sedemročná kompaktná Wen druhej generácie na platforme Toyota Aventi.
Motory: benzín 1,61,8 litra (110135 hp), turbodiesel 2,0 litra (90 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4- alebo 5-stupňová automatická.
Kompletné: Terra, Sol.
Cena: 26 10028 900 dolárov (v Rusku iba 1,8 l).
Toyota Corolla Visso podľa povahy a vnímania takmer osobného automobilu, o siedmich seterových esenciách, o ktorej vedia iba iniciáti.
Všeobecný odhad 8.0
+ Kompaktné rozmery, veľmi vysoký salón, obrovské dvere, rýchle reakcie na ceste, elastický motor, výkonné svetlomety.
- Neuspokojivú prevádzku prevodovky, príliš jasné osvetlenie zariadení, nie je na výber úpravy, hlučný motor, malá cesta na cestách, malý beh medzi tým.

Renault Grand Scenic

Kompaktný Wen druhej generácie na platforme Renault Megan II debutoval v roku 2003 a v roku 2004 mu bola predložená predĺžená sedemmiestne verzia Grand Stage.
Motory: benzín 1,6 a 2,0 litra (113163 HP) alebo turbodiesel 1,5 a 1,9 litra (101 a 120 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické alebo 4-stupňové automatické. Predná jednotka.
Autentique Configuration (nie je dodávaná), výraz, privileg.
Cena: 22 60028 500 dolárov (v Rusku iba 1,6 a 2,0 l).
Renault Grand Scenic je najvýhodnejšie auto, ktorého málo nevýhod je skôr vnímaných ako vlastnosti.
Všeobecné hodnotenie 8.3
+ Vynikajúca viditeľnosť, pohodlné odpruženie, veľká výška ciest, dobrá zvuková izolácia, množstvo kontajnerov a komfortných prvkov, priestranný kmeň, 92. benzín.
- Komplexný panel zariadení, neoptimálne úpravy sedadla vodiča, príliš ľahký brzdový pedál, tretí rad je vhodný pre malých cestujúcich.

Yu. NECHETOV: Ideálna kompaktná návnada pre Rusko by mohla vyzerať takto na podvozku Renault, aby umiestnil výkonnú jednotku Honda a prikryl telom Opel so systémom skladacích stoličiek z Toyota a početných škatúľ. Scény.