Testovacia jazda Porsche Panamera od roku 2009 Hatchback

Migrácia duše

V tých chvíľach, keď čítate tento článok, Lamborghini a Jaguar, Bugatti a Aston Martin, Ferrari a Fisker v Swee of Faces pracujú na 4-dverových superšportoch. Musíme uviesť kontrolovanú skutočnosť, že Porsche bol pred všetkými
Toto nie je prvý pokus dedičov Ferdinanda Porsche, ktorý dopĺňal váš výrobný program super -overujúcim luxusným sedanom. V polovici 80. rokov začal tím inžinierov vedených Bets Ulrich Bets, budúci šéfkuchár Aston Martin, testovanie prototypov postavených na základe antramotorového modelu 928. O niečo neskôr, marketingové úvahy prinútili Nemcov, aby šli náročnejším spôsobom , Výber Porsche 911 ako darca. A v roku 1991 ukázali verejnosti koncepčné auto na čísle 989, ktoré sa v skutočnosti ukázalo ako predĺžená verzia 911 s ďalšími dverami. O dve desaťročia neskôr sa objavila Panamera, ktorá absorbovala zážitok zo skorého vývoja: zachovanie štýlu rodiny 911, zdedila prednú polohu napájacej jednotky v 928. mieste.
Takže vezmite a natiahnite 2-dverové Porsche 911? To sa nedalo prediskutovať! Michael Mauer, Porsche AG, hlavný dizajnér, je prekvapený naivitou novinárov. Technický riaditeľ projektu Michael Steiner hovorí o niečom inom: Panamera určite nesie 911. gény. A kde, dovoľte mi, aby som sa pýtal, pravda? Mimochodom, títo páni si navzájom neodporúvajú, čo sme boli presvedčení, pripájali sa k elitnej skupine testerov tovární, ktorí sa zaoberajú tým, že v Južnej Afrike sa napadnú bežecké vlastnosti nového sedanu.
Sudca
Po obsadení všetkých štyroch samostatných stoličiek automobilu sme rýchlo dospeli k záveru, že bolo jednoducho vytvorené na prepravu obchodných cestujúcich alebo rodiny s dvoma deťmi na maratónskych vzdialenostiach. Elektrický pohon trupu otvára prístup do nákladného priestoru s kapacitou 432 litrov bez rozdelenia, ktoré by ho oddelili od salónu pre cestujúcich. Takže Panamera môže prepravovať pomerne veľké predmety. Premýšľali ste o stavebných materiáloch? Chráň Boh! Bolo to o niečom skutočne cennom, napríklad o milovanom írskom vlci. Chrbty zadných sedadiel, spolu so širokou strednou laktorom, ľahko zložia a vytvárajú rozsiahlu plochu, ktorá sa rozširuje na predné sedadlá. Ukazuje sa, že Panamera nie je sedan, ale skutočný hatchback? To je správa! Mimochodom, v nedávnej histórii automobilov bliklo auto, prekvapivo podobné novým Porsche. Skôr naopak. Toto je Bugatti EB112, zhromaždený v niekoľkých kópiách. To bol skutočný sedan so samostatným kmeňom! Ale dosť o EB112 Herr Mauer môže byť urazený.
A čo keď Panamera nazýva Ersatz Universal? Universal?! No, dobre, potriasol hlavou sotva viditeľne, Michael Steiner sa usmieva. Po zrýchlení hodí auto strmým otočením a potom uvoľní urýchľovač, aby prešiel rovno k limitu lepiacich schopností pneumatík. Kedy ste naposledy mali možnosť riadiť staničný vagón s podobným temperamentom? A chápem, že som rozmazal nezmysly. Toto nie je staničný vozeň! Pokiaľ ide o potreby silných obchodných vedúcich pracovníkov, vyrába sa Cayenne, pre ktorú je Porsche vo všeobecnosti špecifický v Porsche.
Hlboké kožené stoličky s dokonalým profilom sú konštruktívne identické v tom, že sú inštalované na 911. mieste. Výsadba sa zdá byť extrémne nízka z asfaltovej Panamery iba o 30 mm ďalej ako hlavná svätyňa nemeckej značky. Na svete neexistuje žiadny iný stroj. Naším strategickým cieľom bolo usporiadať vodiča o 20 mm nižšie ako v ktoromkoľvek z konkurenčných strojov, hovorí Steiner. A v konkurentoch sú vážni hráči, ako sú Mercedes-Benz CLS 63 AMG a Maserati Quattroporte.
Po narazení na koleso sa ocitnete v dobre známeho prostredia. Interiér Panamera je dôkladným obsadením s 911., kopírovaním ergonómie, dizajnu a mnohých detailov až do zrkadiel a kľučiek dverí. Geometria miesta vodiča, vzájomné usporiadanie riadiacich orgánov a úsilie na nich sú reprodukované jeden na druhé: inými slovami, posadil sa a šiel. Prirodzene, nemohli ste na to prísť o niečo neskôr s inováciami bez nich. Hodnoty zariadení sú preťažené symbolmi dodatočného informačného displeja umiestneného napravo od tachometra. Vodič a jeho sused zdieľa Flowing Central Console, ktorá sa už predtým nachádzala na modeli Carrera GT. Jeho štruktúra s diagonálnymi zárezmi tlačidiel spôsobuje súvislosti s telefónmi Vertu. Priaznivé združenia, Rich. Nízke pristátie, výkonná konzola napravo a vysoká čiara okien vľavo vytvárajú ilúziu pilotovania obchodného prúdu, ktoré sú ovládané Porsche 911. Všeobecne sú potenciálni zákazníci spoločnosti Panamera prezentovaní kompetentne, bez ohľadu na to, ktorá časť kabíny Budúci vlastník má v úmysle žiť.
Cestovci zadných zadných čakajú na skutočné prekvapenie. Z Panamera, napriek množstvu dverí, v prvom rade každý čaká na polovicu zrýchlenia a nie na rekordnú kapacitu. Takéto stroje sú tradične priateľmi s aerodynamikou bez váhania, vytvárajú funkčnosť obete formulára a robia vodiča ústrednú postavu na úkor ostatných jazdcov. V každom prípade sa predpokladalo, že je to tak, kým sa neobjaví Panamera. Odteraz je všetko iné. Druhý rad sedadiel je pripravený prijať cestujúcich vysoký 190 cm a nad hlavami ponecháva hmatateľnú zásobu priestoru. Hovorí sa, že z tohto dôvodu vznikol konflikt medzi dizajnérmi, inžiniermi, technológmi a obchodníkmi, do ktorých musela zasiahnuť kapitola Porsche Ag Vendelina Videking. Šéf urobil rozhodnutie spoločnosti Solomonov zvýšiť celkovú dĺžku stroja o 20 mm, pričom osobne schválil jednu z niekoľkých možností profilu sklonenej strechy. Tieto udalosti sa vyskytli v predvečer bodu, ktorý sa netýka, keď by žiadne zmeny neboli možné bez smrteľného zlyhania v pracovnej grafike.
Michael Mauer pripúšťa, že nezažil špeciálny nárast radosti, potom sa musel jednoducho poslúchať, hoci hlboko rešpektuje videozáznam za odvahu a odhodlanie. Takže teraz vieme, koho poďakovať alebo za vinu za to, že zadní cestujúci sedia v 5-metrovej Panamere takmer na zemi a predlžujú si nohy, napríklad v triede Mercedes S. Už sme povedali, že v druhom riadku boli nainštalované samostatné stoličky, medzi ktorými sa beží pôsobivý prenosový tunel. Sú vybavené pôsobivou sadou elektrických úprav, vykurovania a vetrania. Všetko je ako v najlepších domoch Stuttgart a Mníchov! Zadná časť kabíny je osvetlená skrytým osvetlením, do lakťovej opierky je integrovaný skladací stôl pre notebook. Súprava obsahuje ovládací panel pravého predného sedadla a zvukový systém a samozrejme štvorzónový klimatický riadok. Centrálna konzola, ktorá hladko stráca svoju monumentálnu výšku pri prístupe k kmeňa, v kombinácii s hlbokými stoličkami vytvára pocit pohodlia a nedotknuteľnosti.
Úplný
Rovnako ako u novinárov, boli sme vložení do špičkovej verzie, ktorá nesie lakonické meno Panamera Turbo. Je poháňaný v pohybe s osemdom v tvare posilňovača V s objemom 4,8 litra, z ktorých pár je 7-stupňový predškolský prenosový PDK s dvoma spojkami, extrémne masívnou jednotkou, ktorá ovplyvnila celé usporiadanie stroja. Jednotka je úplná a krútiaci moment sa prenáša do prednej osi cez viac -Disc pár s elektronickým ovládaním. Celkovo existujú štyri úpravy: základňa C V6 a jazda na zadné kolesá, Panamera s atmosférickým V8 a opäť pohonom zadných kolies, 4S s rovnakým motorom, ale už dve vedúce sekery a nakoniec naša Panamera Turbo s príjemnou silou polovice konských síl. Je pravda, že hegemónia turbo fenoménu je dočasná, že ľudia z Porsche sú poloofficiálne: v budúcnosti budú autá a horúce. A prvé úpravy S a 4S, vybavené 400 konským výkonom V8 s priamou injekciou, sa stanú na trhu, k tomu dôjde v júni tohto roku. 6-stupňová mechanická škatuľka sa považuje za štandardné vybavenie a ako alternatíva sa ponúka PDK, požičiavaná od aktualizovaného 911.
Pozitívnym bodom Panamera Turbo je to, že všetky vybavenie, ktoré selektívne vyžaduje príplatky, je zašívané do svojej základne. Toto je najmä aktívny PASM (Porsche Active Sunger Management) s tromi pracovnými režimami: Normal, Sport and Sport Plus. Alebo systém omladzovania PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), ktorý bol predtým testovaný na Cayenne a ukázal sa vynikajúco. Avšak aj v normálnej polohe Panamera Turbo je to výrazne tvrdšie ako Mercedes-Benz S-Lass, aj keď nedávno zažila Maserati Quattroporte Sport GTS. V športovom režime prechádzajú tlmiče nárazov a volant vodiča na základe rozsahu presnejších informácií o situácii na cestách. Mimochodom, v rýchlom otočení lepšie pociťuje prístup momentu narušenia predných kolies v kĺzaní. Odborníci spoločnosti Porsche tvrdia, že ambiciózni vodiči uprednostňujú tento režim, ktorí nie sú vystrašení drsnejšou prevádzkou zavesenia a prenosu, ak zhoršujú reakciu stroja a znižujú rolky jeho tela. Pokiaľ ide o pozíciu Sport Plus, odporúča sa na výber, keď je v aute iba vodič a samotné auto je na závodnej dráhe. V najhoršom prípade na Autobahn. Potom Panamera získa návyky vlastné v roku 911 Carrera. Stručne povedané, pripravte sa na otrasy pri presúvaní prevodov, preteky na všetkých hrbolkách v rade a hukot motora a stlačte tachometer do červenej zóny. Napriek tomu zvýšená hmotnosť a dlhý rázvor kolies poskytujú Panameru trochu flexibility.
Distribúcia hmotnosti pozdĺž osí (52:48 v prospech prednej línie) má osudový vplyv na správanie vozidla v rohoch. Panamera reaguje na zvládnutie prieduchu plynu na možný vývoj šmyku, ale stabilizačný systém jemne a s istotou vedie auto pozdĺž trajektórie, na prvý pohľad bez toho, aby opravil akcie vodiča. Zdá sa, že osobe, že on a iba on prikazuje autu. Fenomenálny! Výkon brzdy je stále veľkolepý, migrovali tu priamo s 911 Turbo, a to je všetko. PCCB (Porsche Ceramic Composite BrzdE) Brzdy vyrobené z Cermaramiky sú dvakrát tak ľahké ako štandardná oceľ a trvá šesťkrát dlhšie. Na diaľnici fungujú zázraky: Steiner sľubuje, že na zastavenie 100 km/h je potrebná vzdialenosť menej ako 40 m. Ak hľadáte dokonalú rovnováhu medzi ovládateľnosťou, hladkosťou a hladinou hluku, mali by ste si objednať 19-palcové kolesá. , Franks. Možno s diskami 20. veľkosti vyzerá Panamera elegantne, ale auto nebude rýchlejšie.
A iba režim Sport Plus prelomí závoj tajomstiev od skutočných schopností vozidla. Pri prevodovka I je motor skrútený do zvonenia, škatuľka vytiahne auto a motor okamžite spočíva na obmedzovači, ale už na II s takou neskutočnou hustotou je séria udalostí komprimovaná! Preto sa zdalo, že gény Porsche 911 sa zdali Steinra! Napriek prebytočnej hmotnosti a postave postavy Panamera ukazuje takého bojového ducha, že žiadny neznámy sedan porovnateľnej triedy nie je známy ako reakcia urýchľovača je pred túžbami, volant je akútnejší ako skalpel a puzdro je sotva vystrelené, keď je sotva vystrelený, keď je sotva vystrelený, keď je sotva vystrelený, keď je vyhodený, keď je sotva vystrelený, keď je vyhodený, keď je sotva vystrelený, keď je vyhodený, keď je sotva vystrelený Pneumatiky s nízkym počtom profilních priťahujú čierne značky v zákrutách.
Ak váš nervový systém nerieši s takou lavínom emócií, vráťte sa k pokojnejším režimom. Nezabúdajte, že normálny je tiež extrémny druh: 8-valcový motor lenivo pláva v zóne s nízkou rýchlosť z 12002 000 ot./min. 1200 ot/min v programe VII zodpovedá 80 km/h a 1900 zvýši rýchlosť na 130 km/h. Jedna zlá vec: V intervale medzi 1400 a 1900 ot / min niekde v zadnej časti kabíny vznikajú nízkofrekvenčné pulzácie, čiastočne sa zbavuje, čím pomáha roztiahnutá opona kufra. Podľa testerov tento problém vzniká iba vo verzii Turbo.
Stáva sa, že vodič sa dostane pod chvost a len sa mu páči, pretože náhle stlačí plyn. No alebo v prípade napríklad na predbiehanie reťazca tkaných strojov. Krabica vyžaduje, aby vopred používali prevodovku na III a v menáte oka skočí motor z 2000 na 4500 ot./min. Štyri kolesá s zúrivým uhryznutím do asfaltu a cestujúci zachytili prekvapením, ktoré sa rozširovali pozdĺž chrbta sedadiel. Avšak v porovnaní s 911 Carrera nie je ennobled Panamera naklonená akustickému terorizmu, jeho motorový priestor je vynikajúco zvukovo odolný a hlas napájacej jednotky sa počuje, akoby pod hrubou prikrývkou. Našťastie Porsche pozná potreby a ašpirácie svojich fanúšikov, takže na centrálnej konzole je prefíkané tlačidlo, ktoré sa otvára vo výfukovom systéme obtokový ventil. Salón je okamžite naplnený hrubými basmi, v ktorom sa objaví kovový chrapľavý nárast revolúcie. Tu je, že okamih extázy pre akýkoľvek sofistikovaný znalec Porsche 911 je celý jeho vlastný, celý prítomný!
Rovnako ako každé športové auto, ktoré sa sebapspektíva, aj Panamera získala funkciu riadenia spustenia, ktorá poskytuje maximálne zrýchlenie na začiatku. Motor okamžite hodí kolosálny krútiaci moment na hnacie kolesá a elektronika potláča sklz. Na implementáciu funkcie musí vodič prejsť do režimu Sport Plus a potom stlačiť pedály plynu a brzdu súčasne. Akonáhle motor získa 4500 ot./min., Môže byť uvoľnená brzda. Na chvíľu sa celý potenciál motora zrúti na kolesá, ale iba na zahriatie pneumatík, potom elektronika znižuje rýchlosť a zrýchlenie začína na pokraji skĺznutia. Predpredajný prenos zaručuje neoddeliteľnosť toku energie a otvára rovnú cestu k rýchlemu stropu. Na bezplatnom segmente Autobahn sa nám podarilo dosiahnuť 330 km/h, spomína Michael Steiner. Namiesto súperov som sa krčil
Ekologická poloha
Všetky úpravy modelu Panamera sú vážne vybavené systémom štartu/zastavenia, ktorý nezávisle odpojí motor pri zastavení v dopravnej zápche alebo na semafor. To šetrí palivo a v dôsledku toho znižuje toxicitu výfukového plynu. Po prvýkrát vo svetovej praxi sa takýto systém použil na stroj s 8-valcovým motorom a automatický (presnejšie automatizovaný) KP. To viedlo k použitiu integrovaného štartéra generátora a senzorov polohy piestov, ktoré sú navrhnuté tak, aby bolo možné následné spustenie motora čo najtvrdšie. Systém spustí motor hneď, ako vodič uvoľní brzdu, a podľa ubezpečenia zástupcov Porsche je ich štart/zastavenie plavca ako všetky analógy dostupné na trhu.
Rozsiahle používanie ľahkých materiálov ilustruje závažnosť zámerov Porsche priblížiť Panamera bližšie k vodičským vlastnostiam so športovými automobilmi. Vonkajšie dvere a panely kapucne sú vyrobené z hliníka, ktoré sa tiež používajú aj pri zavesení. Zosilňovače dverí a predného nárazníka vyrobené z zliatiny horčíka. Všetky detaily, ktoré sa nachádzajú v prednom previse, sú vyrobené z ľahkých materiálov. Vysvetľuje Steiner všetko bez výnimky. To všetko pomohlo udržať hmotnosť turbo verzie s ťažkým motorom, prevodovkou pohonu všetkých kolies a PDK v rámci 2 ton. Verzia s V8, pohonom zadných kolies a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou ukázala výsledok 1770 kg. Špecifický výkon bol teda 4,4 kg/hp.
Večný problém hľadania optimálneho pomeru medzi efektívnym rozdelením prúdenia vzduchu a stabilnou spojkou kolies s cestou sa vyriešil pomocou pôvodného aerodynamického balíka. V Panamera Turbo je postavený okolo trojrozmerného spojlera, ktorý automaticky opúšťa zadné okno po dosiahnutí 80 km/h, ale až 180 km/h zostáva v ekostalistovi, to znamená polovičný frustrovaný stav. Potom sa spojler šíri do strán a vytvára ďalšiu upínaciu silu. Pri rýchlosti 250 km/h aerodynamika načíta zadné kolesá silou 270 N, hovorí Steiner. Je to porovnateľné s množstvom pivnej skrinky, ktorá sa nachádza v kufri. Toto je podstata nielen trojrozmerného spojlera, ale aj kompetentná kontrola pohybu vzduchových zásuviek pod spodkom vozidla.
Panamera je ťažké klasifikovať ako dopravcovia revolučných technológií, ktoré sa považujú za 7. sériu BMW, alebo za ručiteľov úplnej bezpečnosti, ako je Mercedes S-Slass. Je nepravdepodobné, že bude mať manické športy, ktoré nás Maserati Quattroporte Sport GTS veľmi prekvapila. Najpriaznivejšie bude hovoriť o úspešnom pokuse o transplantáciu príkladných správ Porsche 911 Väčší štvordverový sedan nechal nakoniec byť sedan. Triumf pôvodného inžinierstva!
Uvedomili sme si, že továrenský pilot Walter Rerle už zaútočil na severnú slučku Nürburgringu, zatiaľ čo jazdil Panamera Turbo. Nemci udržiavajú svoj výsledok v tajnosti, ale pýcha ich prinútila vinu. Takže Panamera bola rýchlejšia ako všetky sedany, ktoré chodili do legendárneho prsteňa. Navyše, podľa Steineru bude poloha sedanu v absolútnom rebríčku, kde supercary bezpodmienečne dominujú, skutočným odhalením pre všetkých. Dajte čísla!
 
Jurgen
Foto autora a výrobcu

 

 

Zdroj: Časopis