Testovacia jazda Porsche Panamera od roku 2009 Hatchback

Porsche Panamera: Už sme to testovali

Ferdinand Porsche sám o vytvorení štvor -seater gran cestovného ruchu sníval už dlho, Porsche nevyrastal až do tejto chvíle v sérii a nebol seriál. Pamätám si na konci osemdesiatych rokov, ktorú sa spoločnosť pokúsila ukázať svetlo na päťdesiatho seterového oddelenia Panamera. Ale potom (to bolo v roku 1988), ďalej experimentálny vývoj, ktorý dostal index 989, sa nepohyboval ... História vytvorenia celého štyroch turistických turistov Gran pokračovala až po osemnástich rokoch.
 
Názov Panamera sa narodil z mena rally La Carrera Panamericana v rokoch 1950 až 1955 a bol považovaný za prekliaty nebezpečný), na ktorom sa zúčastnil Porsche a preukázal dobré výsledky. A Panamerican sa nazýva sieť ciest s celkovou dĺžkou asi 48 000 kilometrov, ktorá spája obe Ameriky. Podľa panamerickej diaľnice môžete jazdiť z Argentíny na Aljašku!
Pre môjho osobného známeho ma vzhľad Panameru naozaj nezachytil. Ale keď som ju prvýkrát videl nažive na parkovisku v blízkosti letiska v Mníchove (došlo k začiatku našej skúšobnej trasy), môj názor na môj vzhľad sa zmenil v koreni ... Cítil som ducha, ktorého som nemohol chytiť lietadlom fotografií predtým
 
Serial Panamer sa prvýkrát ukázal verejnosti na motorovej show v Šanghaji na jar tohto roku
Neďaleko ste už husia. Tento dlhý nos s charakteristickým zakrivením predných krídel! Tieto boky. Táto zvinutá strecha! Nepretržitý sex. Nezamieňajte sa s ničím. Porsche nedáva, neberte Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (spustenie v roku 2010) a Maserati Quattroporte nebude ľahké. Treme Mercedes S-trieda a semeno BMW. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL a šesť BMW! V tejto kompozícii ste neboli dlho. 12. septembra začne Panamer odobrať konkurenti od vás.
 
Základná Panamera má kolesá s rozmerom 245/50 ZR18 a 275/45 ZR18. Sofistikovanejšie modifikácie majú variabilný rozmer kolesa pred 255/40 ZR20 295/35 ZR20 za. Rovnako ako na zadných alebo stredne propagovaných športových nosičoch
Panamer je formálne štvor -seater hatchback. Vývojári to však umiestňujú ako niečo mimoriadne a extra spaľované, čo neochvejne naznačuje, že Panamera je zakladateľom nového klanu luxusného vozidla. Je ťažké sa s tým hádať.
Panamera je prekliaty široký 1931 mm, ktorý je asi 60 mm širší ako Mercedes triedy S a pre 29 sérií BMW 7! Predstavte si, čo sa má pohybovať po Panamer v dopravných zápchách a vydať sa na cestu po úzkych uliciach? Keď sedíte vo vnútri a keď sa pozriete na auto zo strany, zdá sa, že to trvá celý jazdný pruh a na úzke nemecké cesty klaustrofóbie, vo všeobecnosti som sa zhoršil do extrémnej miery. Ale na Autobahns neboli žiadne problémy. Panamer je čistý veľký cestovný ruch. Pohodlné stoličky, vynikajúce pohodlie a zodpovedajúci rozsah (ak na jednej nádrži nebudete vyprážať asi 1 000 km). Jednoducho je stvorený na dobytie veľké vzdialenosti. Načítať niekoľko volumetrických kufrov do 445-litrového kufra a kríž s vodičom alebo spoločnosťou štyroch Európy, bez obťažovania letov s prevodmi, sladká vec.
 
Stroje vybavené PDK si môžete objednať so systémom Štart Stop. V mestskom režime šetrí až 10 percent paliva. Stojí za to zastaviť sa, motor sa okamžite vypne. Začne, keď sa dotknete plynového pedála
Napriek relatívne malým rázvorom kolies 2920 mm (115 mm kratšia ako Mercedes-Benz S trieda S a o 150 kratšia ako BMW sedem), v kabíne nie je žiadny voľný priestor. Nad hlavou budú mať aj vysokí cestujúci vždy spravodlivé zásoby priestoru. Všetci jazdci sa nachádzajú v polovici hlavy. Sada a rozsah nastavení predných sedadiel sú obrovské, dĺžka vankúša, bedrová podpera, konfigurácia valčekov bočného podpery na chrbte a sklon vankúša zadných sedadiel je tiež nastavený na rozsah rozsahu Šesť stupňov. Ak dobre namontujete sedadlo na postavu, môžete neúnavne stráviť najmenej 12 hodín do radu na ceste.
 
Bixenon svetlomety v databáze. Svetlo pre príplatok môže byť adaptívne, v tomto prípade jasnosť bodu a tvar svetla -le -le -le -le -le -lem sa mení v závislosti od rýchlosti pohybu. Takéto svetlomety tiež vedia, ako sa pozrieť na zákruty. Do hlavného blokového továrne sú integrované štyri diódy denného svetla
Pozastavenie má magický majetok na ochranu tých, ktorí sedia pred všetkým, čo sa deje pod kolesami. Žiadne otrasy, vibrácie a malé veci z vozovky. Zdá sa, že cesty sú vyhladené samy osebe. Až po linke 200 kilometrov za hodinu sa zvuk z pneumatík a aerodynamických zvukov začína preniknúť do salónu.
Vo vnútri je obmedzený luxus Kráľovstva prírodných materiálov. Počet možností dekorácie je obrovský. Koža je krémová, karamel, hnedá, klasická čierna, béžová biela horná časť, čierne dno. Tmavomodrá horná časť, dno mlieka, aby ste si vybrali z vložiek uhlíka a hliníka, mušľa popol, orech a čerešne sa lakovali alebo jednoducho vyleštili. Počasie pre každého z jazdcov je pripravené vytvoriť voliteľnú štvormovú klimatickú kontrolu (v dvojzónovej základni pre predných jazdcov). Pri lacnejších modifikáciách je vypočutie potešené tradičným kinom pre Porsche 5.1-systém Bose so subwooferom. Avšak, kto chce lepší zvuk, môže namiesto 585-wattovej bose objednávky 1000-napäté akustiky pri Barmisterskej triede vyššia. Vydáva dynamickejší a štruktúrovanejší zvuk na dobrých poznámkach, aj keď nie úplne, dáva predstavu o javiskovom priestore.
 
Recenzia je normálna vpred a na strane. Informácie o situácii na ceste zozadu musíte doslova získať štvorcový centimeter. Bočné zrkadlá a zadné okno sa zdali byť špeciálne malé, riadené princípom, že, hovorí sa, že Panamera bude vždy rýchlejšia ako akákoľvek prechádzajúca preprava
Vodnícke miesto je samostatný príbeh. Volant z Porsche 911 (kľúče odovznania prevodových stupňov, mimochodom, na ňom nepohodlné vyvolané nesprávne uchopenie). Na palube, rovnako ako v šampóne, bolo zoradených päť zariadení, hlavným z nich je určite tachometer. Vľavo od neho je rýchlomer s mierkou milimetra vpravo pomocným LCD-illuminátorom, na ktorom sú zobrazené navigačné indikácie a množstvo najdôležitejších parametrov. Na centrálnom tuneli, zdobené v štýle Vertu, ovládacích klávesov otrokov a sekundárnych funkcií.
Vývojárom podvozku sa úžasne podarilo kombinovať pohodlie na veľké vzdialenosti s maximálnym športovým štýlom. Je pravda, že nie všetky motory môžu tento štýl ospravedlniť. Aspoň 300 koní šesť, ktoré sa objavia s nejakým neskoro, akoby sa Panamer mohol veľmi líšiť. Podvozok Mechatron poskytuje širokú škálu nastavení. Vodič, triedenie normálnych, športových a športových plus režimov (druhý je k dispozícii v balíku Sport Chrono), hrá elasticitu prvkov pneumo a aktívnych stabilizátorov PDCC (Pasche Dynamic Chassis Control), ako aj PasmchechespensMensmensmenters. Pár kliknutí na kľúče na pohodlnú veľkú cenu cestovného ruchu sa môže zmeniť na prakticky športové auto s takmer ovládateľnosťou britva. Prečo prakticky a takmer? Omša, priatelia a pôsobivé momenty zotrvačnosti. Spolu s nastaveniami podvozku sa menia povaha motora a prevodovky, v športe a športe plus reakcia na prevádzku plynového pedálu je oveľa rýchlejšia.
 
Zadné dvere sú automatické, otvárajú sa a zatvára sa elektrickou jednotkou
Elastické prvky pneumo v pozastavení nie sú celkom jednoduché, sú to dva -chamber. Dve nezávislé kamery spolu pracujú v normálnych a športových režimoch. Veľký celkový objem najefektívnejšie vlhkých nezrovnalostí a poskytuje lepšiu plynulosť. V režime Sport Plus, špeciálny elektromagnetický ventil vypne jednu z komôr, je zavesenie tvrdšie (aktívne stabilizátory sú v tomto prípade tiež čo najpredávanejšie) a strojové drepy o 25 mm (zníži sa ťažisko). Na zákrutách Panamer sa výrazne hodí a stáva sa citlivejším. Telo vzhľadom na priemerný stav môže byť násilne zvýšené napríklad o 20 mm, aby sa znížila rozbitá plocha cestou. V pôvodnej polohe telo automaticky klesne rýchlosťou 30 km/h.
Pre tých, ktorí takéto technické ťažkosti nepotrebujú, je jarné zavesenie s konvenčnými stabilizátormi stability vyčítania zlikvidované, ale tlmiče nárazov PASM s prispôsobiteľnou stuhnutosťou v jej zložení budú včasné.
 
Energia štruktúry kabíny je zváraná z oceľových prvkov s rôznou silou vytvorenú horúcou formovaním. Predné roviny hliníka sú pripevnené k oceľovému kokpitu s nitami, ako na piatich BMW. Na vylúčenie elektrochemickej korózie medzi hliník a oceľ sa v nitujúcich spojoch používa špeciálny izolátor. Zadná časť tela, strecha a všetky perie sú tiež hliník. Výška ťažiska a moment zotrvačnosti v porovnaní s pozdĺžnou osou boli relatívne malá, pretože hlavná závažnosť prípadu je sústredená v jeho dolnej časti. Tuhosť tela na skrútenie je 25 000 nm/mesto. Cestujúci sú pripravení chytiť osem airbagov. Chodci chytia traumatickú kapucňu, ktorej chrbát vystrelí pod vplyvom pyropatrónov
Všetky motory sú benzín, sú umiestnené pred pozdĺžne. Najmenší 300 koní šesť, s objemom 3,6 litra, je derivát ôsmich v tvare V s kolapsom medzi semi-blokmi 90 stupňov. Vyššie atmosférické hodnotenie V8, asi 400 síl vybavených priamou injekciou, reflektory fázorov, systém nastavenia ventilu VarioCam plus ventil a systém recirkulácie výfukových plynov. Požičal si od Cayenne pre Panamers. Ale s niektorými zmenami migroval, najmä výška motora bola trochu znížená (v pôvodnej podobe, ktorá sa nezmestila pod kapotu) vďaka druhej, blokujúce viečka hlavy bloku a olejovej palety . Motor slušne uľahčil (mínus 10 kg) v dôsledku širšieho použitia zliatiny horčíka a hliníka. Vďaka tomu sa vozidlo s pohonom všetkých ciest dostane na 100 km/h za päť sekúnd (pohon zadného kolesa v 5.6) a je schopný pohybovať sa maximálnou rýchlosťou 285 km/h.
 
Predné zavesenie na paralelných pákach a zadný multi -lefový hliník sa zhromažďujú na hliníkových podrámoch (prvky sú duté alebo s komplexnou priestorovou štruktúrou, odliatou pod tlakom). Stupeň blokovania zadného diferenciálu je v čele s elektronikou
V hornej časti motorovej línie je 500 koní V8 s dvoma (pre každé z polotrémov) turbíny. Stroj s týmto motorom má skutočne boreálny charakter. V režime Sport Plus sa počas intenzívneho zrýchlenia môže maximálny krútiaci moment v rozmedzí 30005 000 ot./min. Výsledkom je výstup 4,2 sekundy až stovky a maximálna rýchlosť až 303 km/h. Pri takejto napájacej jednotke pre štandardné pohyby je lepšie používať normálny režim. Reakcie na plyn v tomto prípade sú menej ostré, suspenzia je mäkšia a reakcie na otočenie volantu nie sú také nervózne. Ak však potrebujete čo najrýchlejšie zrýchliť z miesta, môžete aktivovať funkciu riadenia spustenia. Ak chcete aktivovať, musíte kliknúť na brzdu, potom na zlyhanie plynu, motor dosiahne optimálnu rýchlosť. Ďalej musí byť uvoľnená iba brzda, auto sa odlomí ako obarené, zrýchlenie bude čo najviac (samozrejme v rámci adhéznych vlastností). Systém pomôže vložiť prach do očí (nainštalovaný ako možnosť), čo znižuje benzínovú stanicu pri uvoľnení, čo sa znižuje na požiadanie. Keď elektrické uzávery integrované do systému uvoľňovania umožňujú utratené plyny pozdĺž kratšej cesty, zvuk výfukového plynu sa stáva basovým a divokejším.
 
Malá prierezová plocha (2,33 metrov štvorcových), hladké obrysy, valcovacia strecha, spojlery a štíty pod kapotou a na dne poskytované atmosférické panaméry s aerodynamickým odporovým koeficientom 0,29. Pri modifikáciách s preplňovaným CX je za to zodpovedný iba 0,3 jednotiek tesne nad, medzikulery umiestnené za predným nárazníkom. Všetky verzie majú zadné spojlery, ktorých uhly útoku sú automaticky vystavené v závislosti od rýchlosti. Panamera C V6, verzie S a 4S majú nepretržité spojlery s dvoma polohami. Vykonanie Turbo dostalo integrálny spojler so štyrmi segmentmi, ktorých bočné prvky sú tlačené do strán, čím sa zvýšila účinná plocha aerodynamického povrchu
Mladšie motory môžu pracovať s mechanickou prevodovkou a sedemsedávnou robotickou PDK (analógom Volkswagen DSG a Auto S Tronic). Na autách tejto triedy sa prvýkrát používa škatuľka pracujúca s dvoma mokrými útesmi viacerých Disc.
Pohon sa vykonáva buď na zadných kolesách alebo na všetkom. Základná Panamera s V6 (nemá index) a Panamera S, vybavená V8, prijala pohon zadného kolesa. Úpravy pre označenie 4S (atmosférický 400 konský motor) a Turbo (Turbo motor s 500 konskými výkonmi) idú s pohonom všetkých kolies. Predná os v prevodovke pohonu všetkých kolies je spojená s trením viacerých Disc, iba keď zadné kolesá skĺznu. Spojenie v niektorých prípadoch (napríklad pri začatí klzkého povlaku) sa môže úplne zablokovať a hodiť do predných kolesov celý krútiaci moment. Ale vo väčšine prípadov, počas papuče, elektronika používajúca spojku na prednej strane dáva iba malú časť tejto chvíle, takže všetky pohonné kolesá, podobne ako pohon zadného kola, pod tlakom má nadmernú rotáciu. Pri stabilizačnom systéme PSM stabilizačný systém (mimochodom, po dosiahnutí 60 km/h sa stále automaticky zapne), musíte byť opatrní.
Ak sa chcete zabaviť v akýchkoľvek režimoch pohybu, určite potrebujete brzdy s cermety diskami (ako možnosť, ktorá sa ponúka pre všetky úpravy), je ľahko odlíšiteľné od štandardných žltých strihov. Miamill poskytuje celkové výhry 20 kg a pokiaľ ide o efektívnosť, informativitu a stabilitu charakteristík v závislosti od zahrievania s konvenčnými brzdami (kompozitné disky, hliníkový náboj plus liatinový treniaci krúžok) vôbec v akomkoľvek porovnaní. Štandardné brzdy sa plavili po dvadsiatich dynamických pohyboch pozdĺž horského serpentínu určite nie je možnosť trate. Keramika udržiavaná až do posledného dokonca tu, dokonca tu, precízne Nemci sa podarilo zachrániť. Aby sa nestrácala energiu pri trení počas zrýchlenia a rovnomerných pohybov, vankúšiky z diskov v Panamer sú špeciálne pridelené. Výsledkom je priemerná úspora 0,15 litra benzínu na 100 km. Akonáhle elektronika chápe, že dochádza k núdzovému brzdeniu (vodič ostro uvoľnil plyn, adaptívne tempomat zaznamenalo rýchle zníženie intervalu atď.) Disky a stĺpce reakčného času na stlačenie pedálu, brzdy sa prudko znížia.
Všetky možnosti podvozku na verejných cestách neboli schopné vyskúšať, je tu potrebná trať. Hlavnou vecou však bolo pochopiť, že Panamera je univerzálna. Môže to byť také odlišné ... môže to byť jemné, upokojujúce a obaly, alebo možno, ako kožená suka, dobrý troll. Ak chcete vyrovnať, potrebujete primeranú prípravu. Tvrdohlavo, vedieť
V vyhliadkach vydanie 20 tisíc automobilov ročne a spustenie hybridných variácií. Pripomeňme, že Sayenne s kombinovanou jednotkou sa objaví budúci rok. Vďaka hybridnej jazde bude krása vyrobiť 200 kilogramov, ale bude oveľa ekonomickejšia a ekologickejšia. Priemerná spotreba paliva cestovného ruchu Grand Prix klesne na deväť litrov na sto kilometrov.
 
Panamera S s 400 konským motorom v najjednoduchšom výkone budeme stáť 4 730 000 rubľov, pohon všetkých kolies verzia 4S 5 123 000 rubľov (cena je porovnateľná s Audi RS6). Turbo 500 koní bude stáť najmenej 7 039 000 drevených. Na porovnanie: 407 koní BMW 750i stojí 4 659 700 rubľov a 12-valcový Mercedes-Benz S600 s dlhou základňou a 517 koní pod kapotou sa predáva za 7 840 800 rubov. Pre S63 AMG (525 koní) so štandardnou základňou, ktorú požadujú 6 934 400 rubľov, a 612 koní S65 AMG s dlhou základňou je možné kúpiť tým, že vo vrecku bude mať 11 572 000 rubľov. Ak ste techno -game, oceníte.
Vitaly Kabyshev
Foto: Porsche
   
 

Zdroj: Auto.mail.ru