Testovacia jazda Porsche Panamera od roku 2009 Hatchback

Porsche Panamera. Subjektívna realita!

Porsche Panamera. Cena: Od 4 094 000 Rub. V predaji: od júna 2010

Podnikanie vedie k balenému vedomiu. Tí, ktorí už žijú v rytme luxusu, Porsche Panamera s šiestimi v tvare V sa zdá byť výškou skromnosti, ktorá sa chváli, aby sa pripojila k kaste majetku, spodnej časti dokonalosti. Preto je hovoriť o najdostupnejšej modifikácii lepšie bez toho, aby ste sa pozreli na iné verzie modelu. Potom sa môže stať objektívnou automobilovou realitou


Testovací pilot
Dmitry Tytyuchenko, 34 rokov, automobilový novinár, jazda 15 rokov, osobné auto - Jeep Wrangler

Ak si všimnete, že ste na strane väčšiny, je to isté znamenie, že je čas zmeniť sa. Relevantnosť notoricky známeho aforizmu Marka Twaina sa dnes zaviazala oživiť Porsche. Po prasknutí na trhu Gran Turismo s výkonnými motormi pred menej ako rokom a nútením o menej silných poľných hráčov, aby hmatateľne namáhali, Panamera Hatchback sa zmenil so skromným V6. Neočakáva sa však, že konkurenti sa uvoľnia: nová úpravy povzbudzujú tých, ktorí z dôvodu životných okolností neplánujú kúpiť Panamera alebo Turbo. Jeden milión deväťdesiat -four tisíc rubľov. Povedzte zamyslene, napína slová: Obrázok vyžaduje jazyk. Veľa? Áno, ale ďalšie úpravy sú najmenej o milión drahších! Sedem -rýchlostný automatický Porsche Doppelkupplung s dvojitou spojkou stále plus 168 370 natívnych drevených. Ale krabica stojí za to.

Po prvé, je nepravdepodobné, že vaše pohyby nefungujú, aby prilepili mechanický prenos rýchlejšie ako mechanický prenos. A po druhé, vysoká plynulosť a fantastická včasnosť prepínačov okamžite zlikvidujte myšlienku samotnej manuálnej prevodovky, vďaka čomu je jednoducho neudržateľná. S pokojnou jazdou sa stroj pokúša zapnúť šiesty alebo dokonca siedmy, a premení sa na ekonomický spôsob pohybu: musíte súhlasiť, 9,3 litrov benzínu na 100 km je malým poplatkom za potešenie z riadenia Porsche.

Športový kľúč na centrálnej konzole kladie na úspory veľký tuk. Začína sa s pohonom Dealite, čo je ťažké obmedziť. Ale iba samotný hatchback žartom vykonáva všetky vaše rozmary. Športové nastavenia zvyšujú citlivosť Panamera, akoby odhalili nervové zakončenie vozidla. Záväzok akcelerátora je zhoršený každým malým lisom na plyn, ktorý sa otočí na reflexný trhan, dopredu. PDK okamžite spadne na krok nadol, drží prenos dlhšie a zmena nastáva tak rýchlo a ostro, trochu dokonca na škodu pohodlia. Okrem toho začlenenie športového motora automaticky vypne funkciu automatického zastavenia štartovania, ktorá počas krátkych zastávok zhasne motor. Ak chcete pokračovať v pohybe, je potrebné len uvoľniť brzdu od vodiča. Mimochodom, o komforte: v základnej konfigurácii je Panamera vybavená upútaným pružinovým odpružením, ktoré, hoci predstavuje vašu zadnú časť s väčšinou cestných nedostatkov, je skvelé držať auto pri vysokých rýchlostiach. Otočenia Hetchback sú hravé, prakticky nie valcujúce, ľahko zaskrutkované do tých najzložitejších z nich. Niekedy však pod pomerne hrubým ťahaním stabilizačného systému. Krátky volant s jasnou informativitou a viditeľným variabilným úsilím v závislosti od rýchlosti poskytuje jasné spojenie s kolesami a živé reakcie stroja.

V neposlednom rade je zásluhou v tomto novom 3,6 -frail motore. Šesť v tvare V vytvorené na základe jednotky s osemvalcami má v hmotnosti výhodu 30 kilogramov. Kompaktný V6, ktorý sa nachádza v motorovom priestore s maximálnym posunom dozadu, umožňuje nielen znížiť ťažisko, ale tiež zlepšiť hmotnosť automobilu, ktorého vybavenú hmotnosť je iba 1730 kg. Mimochodom, s týmto srdcom 300 korenia sa Porsche Panamera zrýchľuje na 100 km/h za 6,3 sekundy 400 nm krútiaceho momentu, akoby bola vlna pokrytá vlnou. A jedna dôležitá nuancia: nevyčerpateľný pocit neustálej trakcie pod pedálom vás na sekundu neopustí.

Vzhľad modelu tiež nie je zbavený príťažlivosti. Rozdiely od neprístupnejších Panamera S a Turbo sú dobré. O niečo menej výrazný prívod vzduchu v nárazníku je skromnejší, výfukové dýzy sú viac, kolesá kolies nepoškodzujú auto. Možno sa môžete sťažovať iba na nedostatok xenónových svetlometov pre takýto model, základný halogén nie je nejako comme il faut. Je to však zisk: môžete kontaktovať rozsiahly zoznam ďalších zariadení. Bude to musieť osloviť v prípade salónu, ale už je to častejšie: pôsobivé súčasť atraktívneho bohatstva, počnúc vykurovacími sedadlami a končiacimi multifunkčným volantom, je voliteľne k dispozícii. Koniec koncov, dokonca aj stĺpec riadenia sa tu navrhuje manuálne upraviť. To je ono, skromné \u200b\u200bkúzlo buržoázie.


Jazdec
Dokonca aj so štyrmi dverami a šiestimi Porsche valcami zostáva Porsche so slušnou dynamikou a jasnou ovládateľnosťou.

Salón
Estetika tu dokonale kombinuje s ergonómiou.

Úľavu
Jarné zavesenie je celkom vhodné na aktívnu jazdu.

Zabezpečenie
Porsche tradične drží značku. V opačnom prípade to nemôže byť jednoducho, pokiaľ ide o také silné a drahé autá.

cena
Na pozadí nákladov na iné úpravy vyzerajú čísla menej depresívne.

 

Nemilujeme
PDK box plynulosť a rýchlosť prepínania. Primerane

Sedadlá zadného radu sú jasne rozdelené na dve samostatné miesta tunelom. Pohodlný

Päť číselníkov na prístrojovej doske je už dlho charakteristickým znakom kabíny Porsche. Rozpoznateľný


Výhody a nevýhody
+ Svetlý vzhľad, priestranný interiér, hospodárstvo, dynamika, manipulácia.
- Jarná zavesenie je viditeľnejšie v porovnaní s pneumatikami, vypracuje nezrovnalosti cesty.

 
technické údaje
Značka a model - Porsche Panamera
Rozmery - 4970x1931x1418 mm
Motor - benzín, 3605 cm3, 300 hp/ 6200 min -1
Prevodovka - 7 -rýchlosť, automatické, s dvojitou spojkou
Dynamika - maximálne 259 km/h; 6,3 s až 100 km/h
Konkurenti-Jaguar XJ, Audi A8, BMW 7-séria, trieda Mercedes-Benz S

Náš názor
Prostredie Porshevskaya ovládateľnosť, takmer rodinné pohodlie, hodné dynamiky, dosť dostatočné vybavenie, ktoré už je v základnej taške a najnižšia v modifikačnej línii, cena prestížnej Panamera V6 má všetko potrebné pre príjemnú ekonomickú jazdu s prvkami emocionálnej jazdy. No, alebo takmer všetko. Preto sa v budúcom modeli verí bez problémov.


Autor: Dmitry Tytyuchenko


 
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [júl 2010]