Testovacia jednotka Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Koloniálny tovar

Na začiatku minulého storočia sa teda nazývalo veľa neznámych vecí, ktoré priniesli z diaľky, vrátane vzácnych korenín, ktoré sa predávali za zúrivé peniaze v špeciálnych obchodoch. Mohli by ste dať Porsche Cayenne s
Hovorí sa, že Porsche SUV bol pomenovaný po starej francúzskej kolónii v Južnej Amerike. Odtiaľ prichádza najťažšie piráti z Karibiku, zlé choroby a horiace korenie - Kayen Pepper. Podivné združenia obchodníkov spoločnosti - koniec koncov, názov automobilu je možné prepojiť osobitne so všetkými týmito exotickými vecami. Aj keď je to správne: je to rovnako nehanebné, zúfalé, ako ostré. A pre potešenie, páni, musíme zaplatiť ...
 
 
Boli tam legendy. Pamätám si, že zatiaľ neexistovalo žiadne auto a povesti a klebety - viac ako dosť. The fact that Porsche is preparing the fastest serial SUV in the world that the company does not have its own developments and it will simply bring to mind Volkswagen Touareg, that it will cost under $ 300 thousand - which they just won't talk until the Parížska predajca automobilov z minulosti svetová premiéra Cayenne sa neuskutočnila. Áno, potom pripustili predstavitelia VW a Porsche, autá majú spoločné korene. Ale Cayenne je diaľnica a Touareg je skutočný SUV. Autopilot naraz naplánoval pár týchto modelov. Chcel som to postaviť takto: Jeden - na diaľnici, druhý na teréne. Nejako to nefungovalo s spárovaným testom: Počas tejto doby sme mali možnosť vyskúšať dva rôzne tuaregy a Kayen nejako nešiel do mojich úst ... pri pohľade dopredu sa chcem poďakovať okolnostiam za skutočnosť To, že dvojitý test sa nestal, pretože Porsche Cayenne je jedinečné auto, ktorého sused je dosť ťažké vybrať. A to nie je len cena, ktorá je spravidla za sériové autá tejto triedy nižšia; A nie v elitárstve značky. Celá jedinečnosť Cayenne je v jedinečnej kombinácii rôznych, zvyčajne nekompatibilných vlastností.
Porsche Cayenne je k dispozícii iba v dvoch úpravách: S a Turbo - s rovnakým motorom. Výkon štandardného kajenského kaje je iba 340 koní, verzia preplňovanej - 450 koní. Základná konfigurácia mladšieho modelu navyše nezabezpečuje inštaláciu nastaviteľného podvozku, ktorý zahŕňa zmenu vôle a tuhosti tlmičov nárazov. Neexistujú žiadne možnosti: pokožka na prednom paneli, elektrický servopohon stĺpca riadenia, vnútorná dekorácia s hliníkovými prvkami. Ale tak sa stalo, že sme dostali úplný obraz o tom, ako by mohla vyzerať pokročilý Cayenne Turbo: Dostali sme auto na test, kde boli nainštalované väčšina chutných možností za poplatok - to je možné na Porsche, existovalo by to túžba a požadované peniaze .
Exotický kokteil. Cayenne Salon má pocit Deja vu: Už sme to videli, otázka znie - kde? Faktom je, že v niekoľkých autách. Prístrojová doska, volant, centrálna konzola je z Porsche. Rovnaké tri číselníky, ktoré sa vznášajú na sebe, masívny trojprúdový volant s tlačidlami prevodov, skôr skromná konzola s rádiom a výklenkom pre malé veci, známou formou automatického prevodového voliča je podobná ako kokpit Porsche Boxster. Ale stačí, aby ste sklopili oči k masívnej polici, rozdelili vodiča a cestujúceho - a teraz sme vo VW Touareg. Konkurenti neklamú: Vplyv inžinierskeho vývoja z Wolfsburgu je skutočne pociťovaný. Správa pohonu a odpruženia sa nachádza na rovnakých miestach ako v Touaregu, iba riadiaci algoritmus je elegantnejší a priateľskejší. Mimochodom, zo salónu Cayenne, auta v hodnote viac ako 100 000 dolárov, by ste mohli očakávať veľké zvony a píšťalky a iba v pohybe chápete, že by boli všetci absolútne zbytoční: v aute je všetko, aby ste vytvorili maximálne pohodlie a minimálne typ, ktorý sa rozptyľuje od cesty interaktívneho displeja, DVD obrazovky a ďalšie príznaky drahej limuzíny. Jedným slovom úplná absencia vulgárneho luxusu a iba harmónia, ktorú dokázal algebra.
Motley páska. Takéto riešenie inžinierov Porsche je možné schváliť iba: v aute s takou zrýchlenou dynamikou je múdrejšie pozerať sa iba na cestu. Pocity pripomínajú hru s diaľkovým ovládaním z video rekordéra. Tu stojíme pred nami, v čelnom skle, obrázok mesta: Chodci chodia po svojom podnikaní, autá blikajú. Klikneme na plyn - a existuje pocit, že tlačidlo Slow -Down sa stlačí: chodci sa zastavili, autá už nechádzajú, ale pomaly plávajú niekde vo vesmíre. Čas naďalej skutočne prúdi iba vo vnútri Cayenne.
Otázka vyvstáva pre tvorcov tohto automobilu: Prečo vložiť sekundárny typ boxu na kajenské? Automatický stroj so šiestimi rýchlosťami funguje tak dobre s 8 -celomerovým motorom, ktorý by ani myslel, že ešte viac neprichádza na to, aby podnietil auto. V určitom režime nie je dostatok relikvie na prestavbu automobilu z radu v rade, nie je tu ani náznak. Cayenne s rovnakou silou pritlačí telo do sedadla a s ostrým zrýchlením 30 km/h a 130 km/h. Stačí na pokles plynového pedálu - a strechy automobilov, ktoré sa kráčajú vpredu, sa spájajú do farebnej pásky zviazanej na bizarný uzol za autom.
Bez ohľadu na to, ako to znie rúhanie, jazdiť na Cayenne v meste je úplný nezmysel. V modernej metropole je jednoducho nemožné vychutnať si všetky schopnosti Porsche. Toto auto bolo vytvorené pre púštne stopy so strmými zákrutami a zmenami výšky - iba tu môžete vyhodnotiť celý inžiniersky génius tímu Porsche.
V prvom okamihu sa jednoducho bojíme: podľa všetkých fyzikálnych zákonov nemôže auto so zvýšenou schopnosťou krížového pobytu vstúpiť do takej rýchlosti v partii strmých zákrut. Skôr alebo neskôr sa telo začne hojdať s takou amplitúdou, že v súlade s myšlienkami pána Newtona by sa malo obrátiť. SUV, ale nie Cayenne - skúsenejší kolegu v komunikácii s Porsche, spustil telo jedným pohybom ruky a preniesol nastavenia tlmičov nárazov do športovej polohy. Áno, trochu drsné, fúka na nepravidelnosť diaľnice, ktoré sa prenášajú do tela oveľa viditeľnejšie, ale auto letí pozdĺž diaľnice, ako na koľajniciach. Mimochodom, je poskytnutá aj elektronická ochrana pred blázonmi: rýchlosťou viac ako 125 km/h automatizácia znižuje svetlú cestu o tri centimetre a zvyšuje tuhosť tlmičov nárazov. Ďalšia kritická čiara je 210 km/h. Auto je stále o 11 mm nižšie a zachováva túto polohu, až kým vodič vydrží nervy pri takej rýchlosti.
No, dáš! Spomaľujeme pred kongresom v teréne. Teraz je našou úlohou nakonfigurovať auto pre improvizovanú rally. Môžete sa, samozrejme, pokúsiť sa dôverovať elektronike, ale vždy je príjemnejšie cítiť svoju silu nad výkonným zariadením. Pri jazde v teréne na Cayenne sú k dispozícii dva režimy odpruženia. Je celkom možné pohybovať sa v základnom nátere zdvihnutím tela zo štandardného 217 mm (mimochodom, nedosiahnuteľná výška pre mnoho SUV s najbohatšou históriou!) Až do 243 mm. Ak je vpredu zlomená dráha z Kamaz (zaujímavé je, že ste to už niekedy videli v Porsche?), Potom môžete zdvihnúť telo do nedosiahnuteľnej výšky - 273 mm. Taký SUV sa môže pochváliť takouto medzerou v teréne.
 
 
Ďalší pohyb s malou pákou napravo od vodiča - a prepnete na znížený režim ruky. Sadzby prevodovky sú pôsobivé - 1: 2,7. Absolútny držiteľ záznamov má v tejto triede - obranca Land Rover - pomer zvýšeného / zníženého prevodu je 1: 3,32. Odpojte systém riadenia trate, zapnite stredový diferenciál (ďalší pohyb vpred) a pomaly sa zasuňte do ruskej reality. Úlohu medzi -normálnych zámkov zohráva proprietárny systém ABD - automatický diferenciál brzdy. V prípade straty jeden zo spojkových kolies s povrchom tento elektronický systém hodí silu z motora na iné kolesá, ktoré majú sebavedomší kontakt. Mimochodom, na objednávku kupujúceho v továrni môžu vytvoriť nútené blokovanie zadného diferenciálu, ale aj táto možnosť je nedostatočne žiadaná.
Kto povedal, že Porsche Cayenne nie je skutočným SUV a aké je jeho miesto na asfalte? Odhalíme krátke tajomstvo: špeciálne sme ho testovali na rovnakom mieste, kde sme šli do VW Touareg pred dvoma mesiacmi. Len včera bol dážď a trať sa zmenila na tekutinu a klzký neporiadok. Priznávam, obavy, že Cayenne nedokázala vydržať a uviaznuť, z kufra bol dokonca kábel. Ukázalo sa to márne. Schopnosť Porsche's Cross -Country bola dokonca aj za chválu: dokonale sa ťahá cez nečistoty a piesok, dokonale spomaľuje motor na strmých svahoch. Hlavnou vecou je jasne dávkovať úsilie na plynovom pedále a nenechať auto vtrhnúť do zeme pod vlastnou váhou. A ešte jeden, ale: štandardná konfigurácia akéhokoľvek kajenského kayenu nezabezpečuje ochranu kľukovej skrinky. Toto je možnosť, a ak ho majiteľ plánuje použiť na pomerne náročnú v poriadku, potom je lepšie sa o takúto finále postarať vopred.
Sila zvyku. Nepotrebujeme nás vyčítať nás za nadšený štýl tohto príbehu a na množstvo prídavných mien vo vynikajúcej miere, pretože inžinieri Porsche už desaťročia vyznamenali výrobu drahých športových automobilov po celé desaťročia, a preto si príliš nevymenili Široký rozsah - iba niekoľko automobilov, ale ktoré! V akomkoľvek Porsche je veľmi ťažké nájsť technické nezrovnalosti alebo chyby. Aj keď sme v Cayenne našli niečo, na čo sme sa sťažovali: na prevádzku hydroelektrického mechanizmu zodpovedného za zmenu výšky suspenzie. Telo auta nemôže ručne jazdiť nahor a nadol tak, ako chcete. Potom, čo motor zdvihne kajenský z najnižšej polohy na najvyššiu, musí ho nechať niekoľko minút odpočívať a vychladnúť. Značková inštrukcia o tom dokonca varuje a pre zábudlivé ovládače sa na informačnom displeji v strede informačného panela objaví príslušná pripomienka.
Na záver vám chceme pripomenúť: Toto je jediný Porsche, na ktorom môžete ísť na cestu päť.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
 
Model/modifikácia Porsche Cayenne s
Výrobca/krajina Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Nemecko
Prvok tela
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínu/8/v tvare
Pracovný objem (Cubic Cub) 4511
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 250 (340) pri 6000
Moment (NM približne./min.) 420 na 2500-5500
PRENOS
Trvalá plná jazda, distribúcia úsilia 38:62 medzi prednými a zadnými kolesami
Automatická prevodovka 6-stupňový, sectrálny typ
Prenosové čísla (zvýšené/znížené) 1/2,7
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk, vetrané
ABS, pomocné elektronické systémy 4-kanálový systém stability kurzu PSM, Elektronický anti-kruhový systém PTM (zahŕňa protiperačný systém ASR a systém distribúcie motora medzi kolesami ABD)
Predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, nafukovacie záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4782/1928/1699
Základňa kolies/svetlá (mm) 2855/157-273
Pneumatiky 255/55 R18
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 2320/3060
Objem palivovej nádrže (L) 100
Maximálna rýchlosť (km/h) 244
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 7.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 20,9/11.2
Cena v Moskve od 104,6 tisíc dolárov.
 
Ceny moskvy za ďalšie vybavenie
Ochrana oceľového chladiča 512,2 dolárov
Bi-xenonové svetlomety s podložkou 1186 dolárov
Elektrický sklenený poklop 1120 dolárov
Pneumatické pozastavenie 2969 dolárov
Off-Rod Pacent (blokovanie zadného diferenciálu, predné ostrovy predných osterových sekerov, zadná doba a ochrana proti plynovej nádrži) 3835 dolárov
Skladacia guma 1109 dolárov
Pohodlné sedadlá (12 úprav) 1072 dolárov
Zahrievanie všetkých sedadiel a volantu 858 dolárov
BOSE SOUND BACKE 1276 dolárov
Postavený telefón s dôverným potrubím Bond 1253 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“