Testovacia jednotka Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Obhorefield

Tu to je! Najočakávanejšie auto začiatku storočia. Najrýchlejší SUV na planéte. Najdokonalejšie a technologické! Niektorí ho dokonca majú radi! Porsche Cayenne - Z druhého mena sa iní budú triasť a slzy sa budú vyskytnúť ... ale my sme Jeepers, nie sme takí! Sme Porsche, ten Bentley - nemôžete vystrašiť hlasné mená! Aspoň nie na smrť ... Porsche Suv sa narodil v mučení ... Piikhov Finantors, ktorí boli chudobní, ale talentované piesty mali nezvládnutie pozvať, takmer prelomili projekt bez soli. Je známy aj malý škandál, počas ktorého vedenie Volkswagenu, práve v predvečer vozidla, zavrčal z manažmentu Porsche a obvinil z krátkej marketingovej politiky. V skutočnosti spoločnosť Porsche štyridsať rokov vytvorila rovnaké auto a zmenila podrobnosti. A potom, ako Thunder medzi jasnou oblohou - SUV! Stará Porsche samozrejme schválila takéto revolučné rozhodnutie - on sám bol milovníkom šokovania. Ale stále Porsche na teréne ... to sa nezmestí do hlavy! Možno teda nebudeme vôbec ísť do off-rocku. Konvertujeme okolo dobrého asfaltu a pokojne chodíme na kávu.
 
Neviem, aká by mala byť firemná farba Porsche, ale Anthracite Black Cayenne sa veľmi deje. V skutočnosti je auto oveľa väčšie ako na fotografii alebo v pohybe. Je vysoký takmer osemdesiat metrov. Môžem zvážiť iba strechu na špičkách. Dĺžka takmer 4800 mm a asi dva metre široké. A hoci čierna farba, ako viete, nerobí, vytvára sa dojem z pevného auta a dokonca aj pre Porsche príliš veľa. Vonkajšie prúdenie tela na úrovni - Nič sa nevytrhne kdekoľvek, nárazník je ako prilepené, zaoblené strany, odvážna pečiatka pozdĺž spodnej časti dverí a elegantné oblúky kolies tvoria celý dynamický obraz. Cíti sa skrytá sila, ale iba z určitého uhla pohľadu. Všeobecne platí, že Porsche Cayenne nevyzerá tak agresívne.
 
Že je to stále Porsche, hovoria iba dve podrobnosti v kabíne - prístrojovej doske a volante. Všetko ostatné pripomína viac Audi, najmä A6 Allod. Okrem sedadiel. Možno neviem na všetkých autách značky Porsche, stoličky by mali byť také - športy a tvrdé, ale tie, ktoré stoja na Cayenne, spôsobujú hrôzu. Pochybujem, že by som v nich vydržal 300 kilometrovú destiláciu. Tvrdý, rebrovaný a napriek slušnej podpore, plochý. Rozsah štyroch úprav je viac ako dostatočný, ale je ťažké nájsť vhodnú polohu. Počas testu som mnohokrát zmenil polohu stoličky vodiča, ale nenašiel som pohodlnú pozíciu. Výsadba v Cayenne je nízka - nízka, s predĺženými nohami a rukami. To je veľmi dobré na diaľnici, o niečo horšie v meste a je veľmi zlé na mimochodom.
 
Ale zabudnete na všetky nepríjemnosti, stačí otočiť kľúč zapaľovania, ktorého hrad sa tradične nachádza na prednom paneli vľavo od stĺpca riadenia. A keď presuniete páčku v tvare T 6-stupňovej automatickej skrinky na polohu D a čakáte na premávku lúmenu, zatlačíte na plynový pedál ... sto kilometrov za hodinu za päť sekúnd. A keďže je čas relatívny a je výrazne komprimovaný pri volante Porsche, potom po takomto štarte sa objaví špeciálny pocit. Zdá sa, že začnete chápať plán tvorcu tohto auta. Pocit sa opakuje, keď na kongrese s diaľnicou prechádzate partiou strmých zákrut a klesá rýchlosť na 80 km/h. Električka! Skutočná električka - ako na koľajniciach! Žiadne búranie, dokonca ani trendy v šmyku. Iba raz, úprimne povedané, idem rýchlosťou pri hluchom otočení v tvare U a so odpojeným stabilizačným systémom som cítil, že predný koniec sa začal vykĺznuť. Musel som ostro narovnať trajektóriu a mať tendenciu byť opletený. Takže môžem svedčiť, že brzdy Cayenne sú vynikajúce. Na asfalte, na zmesi na mäkkom piesku, sa všetko robí správne a v poslednom okamihu aktivuje ABS. Namiesto vodiča v kritických situáciách funguje systém stability PSM (Správa stability Porsche) dobre, ktorý integroval mechanizmy ASR a protiblokovania proti starnutiu a protiblokovania ABS. Takže PSM nielen spomaľuje kolesá, ale tiež drží motor. Je veľmi ťažké nechať Porsche s aktivovaným ventilátorom PSM, ak vôbec. Sotva je možné začať odlievanie, pretože rýchlosť klesá a zotrvačnosť zmizne. S odpojeným PSM je iba jeden problém - pre auto je malý priestor.
 
Najpriaznivejší temperament hurikánu je odhalený v pseudorálnom regulačnom režime prevodovky a, napodiv, znie to v zníženom prevodovom stupni. V prvom prípade (a kľúče od riadenia vám umožňujú veľmi rýchlo zmeniť prenos) okamžitý prechod, povedzme, so šiestym na štvrtý a úplný plyn, je Porsche zastrelený zo 160 km/h na 200 km/h v niektorých pároch sekúnd. Tí, ktorí pred chvíľou jazdili v potoku s nami, náhle zamrzli a zostali niekde v diaľke. Už ich nevidíme. Nie sú ani v zadnom zrkadle! Je potešujúce, že prechod dvesto kilometrov neovplyvňuje správanie vozidla. Vietor píšťal v predných stojanoch a zvuk motora sa stáva trochu rozvíjajúcim sa, akoby sa sedimentárny priestor náhle zvýšil. V skutočnosti sa veľa zmenilo v aute v aute: senzory, ktoré zaregistrovali nový pohybový režim, spustili telo o niekoľko ďalších milimetrov, tlmiče nárazov sa stali tvrdšími, volant sa zdalo byť vedúcim a dokonca aj Hudba znie hlasnejšie. Pokiaľ ide o pohyb na spustení a ona vám pripomínam, že Cayenne je dosť veľké - 1: 2,70, potom to je to, čo. Mnohí si všimli, že v tomto režime je ťažké hladko sa pohybovať, najmä ak je motor bolestivý. Musí sa hladko pritlačiť na plyn, inak auto skočí dopredu a prehltne okamih dotknutia sa poháňaného disku. Rýchlo si však na to zvyknete a kompenzujete osobitnú pochúťku. Ale Cayenne na znížení začína pohyb veľmi hladko. Ale predtým, ako som o tom mal čas premýšľať, obrat vzrástol na 2500, turbína sa zapli a Porsche náhle Ka-ak skočí! To je to, čo vyjde: 450 litrov. S. Áno, krútiaci moment 630 nm, vynásobený dvojfázovým prenosom prenosu a postavený do rozsahu atmosféry turbíny, takmer odtrhol kolesá v sklzni plyn. Čo sú schopné v snehu a v bahne? Jedným slovom, kontrola pravej nohy a výber správnych pneumatík pre majiteľov Porsche Cayenne, najmä tých, ktorí sa chcú presunúť z asfaltu, sú prioritnými úlohami. Všeobecne platí, že cestovanie v teréne na Porsche je vtipné. Je to ako ísť na závodnú dráhu na Hummer ...
 
Samozrejme sme sa neodvážili vyšplhať sa do močiaru, vážnej trate alebo špiny. Obmedzené na piesok a križovatku. Potenciál v teréne Cayenne pripomína potenciál komunistickej strany od rozkvetu - všetci sú aktívni, vždy vo väčšine a všetko je vždy! Skladá sa z trvalého pohonu všetkých ciest s asymetrickým kónickým diferenciálom, ktorý je automaticky alebo ručne blokovaný viac -Disc klapovaním; z anti -priemyselného systému PTM (Porsche Traction Management), ktorý pracuje samostatne s každým kolesom; Znížený riadok v prenose a pneumatický mechanizmus v zavesení, ktorý zvyšuje svetlú cestu. Nastaviteľné tlmiče nárazov sú iba teoreticky schopné zlepšiť priechodnosť. Odpruženie automobilu je nezávislé a vpredu a dozadu, páky a subformy sú dosť masívne a vrany sú zakryté zdola. Takže na mieste s takým potenciálom by bolo potrebné ísť s potešením a dôverou ... ak by to nebolo Porsche!
 
Po zhromaždení všetkej našej odvahy hovoríme od hladkého asfaltu po pampasovú krivku. Salón okamžite spieval, kričal! Samozrejme, nosenie tela, bez ohľadu na to, ako zosilňujete, všetko nestačí. Tlieskanie z vozovky sme okamžite postavili najvyššiu polohu tela. Je to ľahké to urobiť - presunul som páku sektora, koľko divízií je potrebných a sedí, zatiaľ čo pneumatický systém prelomí svoj vlastný. Na stupniciach medzi zariadeniami sa objaví nápis: hovoria, že môžete ísť. Nárazové tlmiče boli nainštalované do pohodlného režimu. Je to tiež jednoduché. Všetky vedenie - tri viditeľné tlačidlá pohodlie, normálne a športové - nebude vám chýbať. Zatiaľ nezapnuli spúšťanie a zámky - hoci krivka a suché - prečo zbytočne namáhať prenos. A opäť som (v ktorom?) Upravil som sedadlo a vertikálne ho dal, aby recenzia bola aspoň nejaká. Zjednodušená forma tela kajenského tela má pozitívne vlastnosti, ktoré sa objavujú na OFFE -ROAD: pod imaginárnou vodorovnou linkou je všetko utiahnuté a vybrané, nárazník sa nevytrhne a pereje nezasahujú. Pozastavenie s nastaviteľnou výbavou na cestách výrazne uľahčuje pohyb krížového pobytu. Rozsah jeho úprav je pôsobivý. Najnižšia úroveň zodpovedá 157 mm, čo je vhodné pri výsadbe a zaťažení. V teréne sa môže vzdialenosť cestnej premávky zvýšiť na 273 mm. Pneumatické zavesenie je malé: 102 a 118 mm - kompresia -cut vpredu a 124, 125 mm - za. S maximálnym vôľou sú ukazovatele geometrickej krížovej schopnosti kajenské - uhly vstupu, kongresu a rampy - respektíve 32,4, 27,3 a 24,7 stupňov. Od roku 2003 by sa Cayenne mala objaviť možnosti, ktoré výrazne zlepšia pripravenosť SUV pre samotnú offoad. Bude to nezávislé od ostatných systémov, sto percent núteného blokovania zadného diferenciálu a mechanizmu odpojenia stabilizátorov peretiálnej stability oboch príveskov. K ich pohybu sa pridá 60 mm. Keď Porsche dosiahne rýchlosť 50 km/h, je možné automaticky pripojiť stabilizátory. Zdá sa, že dodatočná ochrana ocele sa objaví. Dokonca aj Universal Guber spadá do možností možností, možno dokonca aj kategórie AT.
 
Keď sme skočili na všetky druhy malých milostností na viac alebo menej závažné prekážky, začali sme aktivovať možnosti, ktoré zostávajú v potenciáli terénnej cesty. Vyberník krabice pre neutrál, ľavú páku zodpovednú za prácu letáka a tlačí dopredu. Pod nohami nejaký mechanizmus s miernym kliknutím presúva svoje vnútornosti. Red Dot sa rozsvieti a displej uvádza, že redukcia je zahrnutá, to znamená znížené prevodové zariadenie. Rýchlo sa mu podarilo - asi za pár sekúnd! Teraz páka opäť vpredu pod podlahou, niečo sa opäť pohlo potichu a ďalšia červená bodka zapálila. Stredový diferenciál bol blokovaný - veselo hlásil displej. Na indikátore je ďalší bod, ale bez ohľadu na to, koľko sa pohybuje vpred, zostáva tma - na tomto stroji nedochádza k blokovaniu zadného diferenciálu medzixle. Prepáč. Cayenne váži takmer tri tony a my tiež musíme vidieť, ako sa elektronika vyrovná s nepočujúcimi diagonálnymi a dokonca aj na vzostupe.
 
Pred nami sú dve sedemdesiat -Five -Satimeter Ditches a teraz sme s násypkou diagonálne. Ako tank! Tu som sa prevrátil okolo rovnakých miest na ôsmich cestných dopravníkoch - pocity sú rovnaké. Cayenne, rovnako ako všetci ostatní Porsche, je perfektné a presun odpruženia je malý. Ukázalo sa teda ďalší obrázok. Pozemské auto prekonáva vlny ako loď - more: Zdvíhanie jedného rohu tela, potom druhý. Kolesá visia vo vzduchu vo výške metra. Anti -priemyselný systém spieva a plaví! Centrum gravitácie SUV sa nachádza veľmi nízko, takže rolky sa toho nebojí, a preto vyjdú veľmi veľkolepé postavy. Tak sme sa valili do prvej priekopy a jedno predné koleso sa začalo kresliť na hrebeň. Zatiaľ čo ťažisko je pod kritickým bodom, Porsche zdvihne nos s okrajom iného predného kolesa. Začalo sa to oddýchnuť, ale rýchlo upokojte RTM. Elektronika sa spúšťa pomerne jemne a úhľadne, ale samozrejme nie tak hladko ako povedzme, rozdiel obmedzeného sklzu alebo whisky. Nakoniec vozidlo vyleští dostatočne vysoko, papuľa preváži a náhle sa posúva dopredu a zdvíha jedno zadné koleso. Anti -priemyselný systém hlučne prerozdeľuje ťah, zatiaľ čo prenos dostáva spravodlivé šoky a kopy. Situácia je zhoršená skutočnosťou, že motor reaguje veľmi živo na plynový pedál, a ak ste sa trochu pohli zotrvačnosťou alebo inštinktívne sa pokúsili odpočívať, potom môže byť trhlina veľmi tvrdá. Na objemových a predlžovacích povrchoch je hlavným negatívnym faktorom Porsche veľká hmotnosť a výbušný temperament motora. Dokonca aj na štrku, nehovoriac o piesku, môžete prasknúť do druhej. A všimnete si to, keď sa kolesá už vrhli takmer na disk. Našťastie s presnou prácou s plynom a opatrným volantom bude pravdepodobne ľahké dostať sa von. Domnievam sa však, že existujú vážne problémy, ktoré nie sú príliš skúsené, pokiaľ ide o vodičov terénnych vozidiel na mierne prenášajúcich pôdach s kajenským. Nepríjemná vlastnosť elektronických pseudo priradení sa prejavuje aj v skutočnosti, že pokus o vystúpenie, držanie rovnomerného plynu, vedie k periodickému sklzu tých kolies, ktoré sa zakopali hlbšie. Hrubné brzdy spôsobujú, že celé auto sa hojdajú a šklbajú. Takže na Porsche sa toto hojdanie v určitých ustanoveniach upadá do rezonancie, čo spôsobuje rozpad všetkých kolies, pričom zbytočné stlačí plynový pedál a postupnú stratu kontroly nad situáciou.
 
Takže naše zoznámenie sa s Porsche Cayenne, SUV, stanovuje rovnaké vysoké štandardy, aké boli nainštalované v ich triedach Range Rover a BMW X5, skončili s Porsche Cayenne. Zaujímavé a nezvyčajné auto, ktoré si vyžaduje nejaký špeciálny sklad života a spôsob myslenia. Netoleruje kompromisy a je veľmi drahý. Auto z iného merania.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [júl/2003]