Test Drive Porsche 911 Turbo 997 Od roku 2009 Kupé

Účel finančných prostriedkov

Vlna aktualizácií 911 x Porsche sa vzťahovala obe Turbo. Spotreba je menej, výkon je väčší, čas zrýchlenia je ešte menej, maximálna rýchlosť je ešte viac čísel, čísla, ktoré sú len bláznivé, tieto čísla, ak ich chytia z stola a pripojiť k telu: viete čo sa stane, keď strieľate až do prvého sto na 3,4 sekundy? A neviem, ale poviem asi 3,2 s. Áno, samotné čísla sú dobré, postavia sa dosť niekoľko a sú zriedkavé, ale zameranie nového turbo nie je v nich. Jeho mágia je, že sa predávajú oddelene od hemoroidov, hymorite a tresky v ušiach.


Samozrejme, Porsche by nebola Porsche, ak by sa so všetkými pohodlnými a radosťami, dynamika a rýchlosť nebola vynikajúca

Supercar je nepríjemný. Supercar potom len brag. V supercar je dôležité, koľko dá a koľko bude plť, aby sa namočil nosy a len. Populárny pohľad, RIGHT? Populárne. Navyše, odôvodnené, aby sa pozrel na veľa rýchlych áut s polovičným nevedomým vodičom Moskvy Reality. Je nepohodlné stúpať, sedieť tmavé, vyzerať ako keyhole, jazda shadením, dopĺňanie drahé, zanechať hlúpy: to, čo potrebujete mať komplexy, aby im zaplatili, pretože to nie je počítať peniaze. Áno, to je správne. Ale len vo vzťahu k výrobcom a vodičom, ktoré nezodpovedajú miere vesmírnej úrovni pár spoločností, ktoré sú naozaj schopné vyrábať skutočné supercars. Nie plastové remeslá so svalmi, ktoré sú nakreslené v pokusoch o návratnosť konkurzií, keď sa začínajú z semaforu, okamžite odišli na kliniku a do služby bolestne pripravte chrbticu a kardanov na nový akt odvetných opatrení a autá s a Kapitálový list A.


Najdôležitejšia vec pre Porsche bol muž a jeho zdravý rozum od samého začiatku: pohodlie a potešenie, a nie výkony kvôli číslam

Porsche je prvý medzi prvými, kto v tejto abecede. Viete, prečo klasické Porsche bol s chladiaceho vzduchu? A prečo zadné usporiadanie 911s? Koľko a za koľko je tu nič: je to všetko tak, aby vodič v zime nemusel bežať v dopoludňajších hodinách s vedra s vriacou vodou, a k nemu muž, že bola priestranná a pohodlná i vo športové autá. Najdôležitejšia vec pre Porsche bol človek a jeho zdravý rozum od samého počiatku: pohodlie a potešenie, a nie výkony za príčinu čísel. A až potom dynamiku a rýchlosť. Samozrejme, Porsche nebude Porsche, ak so všetkými pohodlie a potešenie, dynamika a rýchlosť by nemala byť vynikajúci. Kombinovať hornej pilota pre inžinierov a testy. Samozrejme, že sa to nepodarí nikoho lepšieho než firmy Porsche, postavený nie okolo dopravníka a pokladňa, ale okolo Kulman a skládky.


Nový volant s tradičnou radiacej páky lístkov je vyrobený, ako sa hovorí na Porsche, v prospech odborníkov, a nie užívateľom. Nechaj to tak. A nechať Turbo nemusíme používať, pretože box s výkonnou prácu motora, takže nie je čo dodať od seba. Avšak, tieto lístky sú veľmi pohodlné a nepochybne v budúcnosti poteší užívateľa menej výkonných verzií Porsche

Nové Turbo pridané kone, a teraz je 500 z nich. Torque je 650 nm a v režime OverBust všetkých 700. Normálne ukazovatele moderného supercar? Áno. Ale nad rámec verejne dostupnej, že vďaka prenosu PDK, ktorý sa učil pracovať s takou gigantickou momentom, Porsche vyhlasuje 3,4 sekundy na stovky. A auto počas nášho testu v Portugalsku ukazuje neuveriteľné 3.2! Monstrózne, absolútne neskutočné čísla. Som profesionálny pilot a zvyknutý na rýchle autá, ale keď kolega sedí za volantom, to robí z neho cestujúci s tebou, potom bez akýchkoľvek epitets a iných poetických trení s tebou, úplne zdravý športový muž, sa stáva Kehelbecker. Niečo sa presunulo vo vnútri: Absorbujte podivnú zmes nejednoznačných pocitov a túžby, aby ste ich znova prežili. Mimo rámca verejne dostupného a skutočnosti, že štart v režime na kontrolu nie je (na rozdiel od všetkých iných ako Porsche), niečo z radu režimu, po ktorom by sa mala študovať spojka, skontrolovať olej a odhadnúť sumu, ktorá bude musieť byť ponechaná na službu. To nebolo špecificky obsadené na zabíjaní demonštračných áut: so mnou tucet ruských novinárov urobil sto za 3,2 s a 200 za 11 s niečím, na The veľmi Turbe, na ktorom som opustil celú skúšobnú jazdu pred a po návšteve trať. A pred a po našu skupinu, ďalších 14 skupín z celého sveta išiel toto auto. A nič, len funguje: naplnené prístupom k spoľahlivosti a pohodliu.

Nepotrebuje turbo-timer, ako napríklad iné postavy, ktoré by sa mohli v jednom kontexte s Porsche, a v skutočnosti v inom galaxii a ďalšie storočie: Unikátna turbína s premenlivou geometriou nevyžaduje Je s ním nosený, ako písomná trubica. Neexistuje žiadny ani účet (!) Rozdiely v manipulácii s Porsche Turbo Supercam z manipulácie s VW GOLF. Okrem toho je Porsche tiež spoľahlivejší.

Nový kompletný systém pohonu umožňuje zručný pilot dostať dosť každom otočení volantu a stlačením plyn na trati alebo buchnutie ceste. Doslova tlačí hlaveň 911st povstalcov otáčaním, keď ste na oblúku. PASM tlmiče spolu s aktívnymi (!) Motorov nosičov sú schopní ponoriť do šoku, ktorý aspoň chápe, čo do ceny a hodnoty inovácie. A oni jednoducho nebude všimnúť toho, kto nerozumie. Nebudem upozornenie, pretože v Turbo, jeden z obytných jednotiek cestných vozidiel, ktoré za normálnych okolností sa cíti na trati, nie je charakteristický nepríjemný pocit z najvyšších charakteristík. K dispozícii je príjemná tuhosť, ktorá dáva najavo, že pod vami nie je Daewo Kalos, ale Nain Elevel, ale nie je tam žiadne nepríjemné pocity ani na odporné cesty a blokovanie. Prevádzka suspenzie a aktívny podpery motora tak šikovne plemeno povahu a početnosť telesných vibrácií s nepríjemnými a škodlivými ľudského tela, ktoré z hľadiska komfortu na zlých cestách, tento superšport prekračuje utilitárnej golf triedy strojov na mäkké suspenziou. To je to, čo nikto nemôže, s výnimkou Porsche, byť najrýchlejší, najpohodlnejšie a najspoľahlivejšie v rovnakom čase. Ale stále existujú zvuky, tam je interiér, tam sú potešenie z jazdy pomaly, stále existuje

Som si absolútne istý, že dnes nové 911 Turbo je najdokonalejší auto na svete.

PS:
Mnohí odborníci, a ja som medzi nimi, koľkokrát poznamenať nepríjemný radiaca systému na volante Porsche. Stretne naše želanie, sme dostali volant s tradičnými kradne lístkami a ja sa nikdy (!) Sú nevyužila. Turbo, nie sú potrebné vôbec, pretože pluku momentu motora je tak široká, odpoveď je lineárny a okamžitá a prepínanie PDK je tak rýchle a hladké, že ručné prepínanie nie je potrebné ani na trati aj pri pokuse o inštaláciu záznam kruh.
 

Zdroj: Autá