Test Drive Peugeot 607 od 2005 Sedan
spieva romániky
Hovorí sa, že jazyk duše ľudí. Potom je jasné, prečo Francúzi a Taliani v niektorých prejavoch sú tak podobné: ich jazyky patria do rovnakej skupiny. Mnohé bežné a vozne z týchto dvoch krajín: oba tieto a ďalšie sú zmyselné, expresívne, temperamentals a rozmarná. V nadväznosti na túto tému, musíme poznamenať, že pred autom z Francúzska a Talianska dokonca vonkajšie podobnosť: často v dizajne a tie, ai zvíťazil. Navyše, mnoho modelov boli štíhle a elegantné. Francúzske vozy, samozrejme vždy vyzerala trochu mäkšie: oni boli považovaní za oveľa pohodlnejšie a praktickejšie. A z nejakého okamihu, kedy to bolo to znamenie, že sa stala rozhodujúcou, určenie vylučovanie s Talianmi. A Francúzi nikdy snažil sa robiť autá pripomínajúce populárne a uctievané nemeckej značky. Boli oveľa zaujímavejšie ponuka spotrebiteľského niečo s jedinečným charakterom. Táto politika je prinajmenšom odvážne, ak
vziať do úvahy, že teraz charakter a temperament nie je v cene (ľudia sú kvalitné mille vlastnosť, ktorú Nemci a Japonci boli vždy označené sivou). Jeden z týchto vozidiel, náchylný k ohýbanie svoju vlastnú líniu, business class Peugeot 607, ktorý sa objavil v roku 2000. Čo francúzsky voz určite neodmietne, takže je v Sharma. A Peugeot 607 nie je výnimkou: nie je vášeň alebo poklesu tlaku v ňom (okrem toho, že je tuk, s pôsobivým skes). Ale v tomto modeli, niektoré nehu plus, samozrejme, priepasť prejavu je uzavretá.
Bohužiaľ, na rozdiel od mnohých konkurentov, telo je zastúpená jedným možnosť štvordverový. Aj keď, možno to nie je úplne správne, aby zvážila túto nevýhodu? Koniec koncov, Rusi prednosť sedany (prax ukazuje, že univerzálmi business triede nie sú populárne u nás).
niektoré charakteristiky Typ tela
Sedan
dvere
4
počet miest
5
dĺžka
4877 mm
šírka
1800 mm
výška
1437 mm
rázvor
2800 mm
Zrýchlenie až do 100 km / h *
10 S.
Maximálna rýchlosť *
230 km / h
* Údaje za vozidlo s motorom 3,0 V6 a automatickou prevodovkou.
Žiadne problémy as odolnosťou voči korózii. Rovnako ako pri pasívnej bezpečnosti (má veľmi vysoký Peugeot 607). Ale s elektrikárom, všetko nie je v poriadku (všeobecne, problémy tejto časti sú charakteristické pre mladšie modely spoločnosti): negramotný hudobný alebo alarmový intervencia v komplexnej palubnej sieti často vedie k nesystematické zlyhania. Salón v 607. priestrannej, s normálnou (aj keď neideal) ergonómia a hlavná vec je štýlová. Ale najdôležitejším rozlišovacím prvkom je skvelé vybavenie: Model je vybavený dažďovým senzorom, xenónovým svetlometu, palubným počítačom, klimatizáciou, reguláciou parkovacích senzorov a inými možnosťami, bez ktorých je veľké auto s reklamáciou pre stav nemysliteľné. Všimli sme tiež, že audio systém je už v základni nádherných osem reproduktorov. Ďalším rysom PEUGEOT 607 je priestranný kmeň (pre ktorý francúzsky argumentoval takýto impozantný zadný SVE.
Pre jazdné vlastnosti vozidla nemajú. Francúzi sú slávnych majstrov pre nastavenie pozastavenia, takže nie je prekvapujúce, že 607. je veľmi dobrý a má úplne normálnu hladkosť mŕtvice. Mimochodom, niektoré časti podvozku sa presunuli z bývalého Peugeot 605, v porovnaní s ktorými 607. rozhodne oveľa pokojnejšie a istí. Ale reproduktor opustí veľa, aby boli požadované: aj s 3-litrovým V6, auto zrýchľuje na 100 km / h za 10 s. Trochu opravená pozícia pomôže manuálnu krabicu, ale viete, že mnohí ľudia kupujú pohodlné obchodné triedy auto a pálenie posunu na prepnutie? Avšak, podivne, väčšina majiteľov vozidiel s objemom motora 2,2 litrov je spokojná s ich dynamikou (koniec koncov, je známe, že spočiatku požiadavky na mladšiu verziu sú trochu podceňované). 
Väčšina z 607, beh v Rusku, vybavená benzínovými motormi. Toto je 2,2-litrový riadok šesť s kapacitou 158 litrov. s. a 207-silný 3-litrový V6. Tam sú tiež dieselové elektrárne (ale v Rusku za zrejmé dôvody, že nie sú veľmi populárne): toto je 2,2 litrový motor (do roku 2003 on vyvinul 133 litrov. P., Po 138), ako aj nádherný 2,7 litrový V6 s kapacitou 205 litrov. s. Pokiaľ ide o spoľahlivosť benzínových motorov, je dostatočne vysoká. Veľké problémy sa stávajú dosť zriedkami (väčšinou hostitelia sťažujú na poruchy vyplývajúce z zlyhového benzínu, napríklad na predčasné zlyhanie sviečok zapaľovania; z času na čas sa nahradí zapaľovacia cievka). Všimnite si, že v niektorom okamihu sa úradníci predpísali na zmenu oleja a filtrov každých 20 tisíc km. Potom si však uvedomili, že nárokovaná kilomera pre naše podmienky bola Velik a medziproduktový olej bol zavedený na 10 tisíc km. Avšak, majitelia tých motorov, ktoré prešli na starých pravidlách, sa podarilo cítiť, čo olej, ktorý prešiel 20 tisíc km v Rusku s kvapkami prachu a teploty 
PEUGEOT 607 je vybavený jedným z dvoch boxov: buď päť-rýchlosť mechaniky, alebo štvorpásmové automatické prevodovka (na konci roka 2004, sa objavil šesťstupňové automatické automatické) a s každým z nich sa obaja benzínové výkonové jednotky ukradli. A ten, a druhý prenos v zásade, ak ich nasledujú, a nie na trápenie bez potreby. A napriek tomu je potrebné mať na pamäti, že pred zakúpením sa odporúča starostlivo digitovať stroj: ak sa auto podarilo hniť, potom oprava krabice bude stáť veľmi slušné množstvo. 
Odporúča sa skontrolovať pozastavenie: Nie, nie je možné povedať, že je nespoľahlivé (všetky hlavné detaily sú dostatočne dlhé: len stojan stabilizátorov priečnej stability) bude musieť zmeniť viac-menej často), ale priedelovú hlavu Zvýšená pozastavenie bude stáť veľmi pevné peniaze. Všimli sme tiež, že slabé miesto modelu riadenia, takže pred nákupom je potrebné správne digitovať tento uzol. Brzdy, mimochodom, nie sú tiež najodolnejšie: predné podložky aj s relatívne pokojnou jazdu ísť 1520 tisíc km (pohony slúžia trikrát dlhšie). Zadná časť zadných podložiek je oveľa viac (môžu vydržať bez nahradenia najazdených kilometrov 60 tisíc km). 
Ako vidíte, nevyvoláte obsah tejto triedy automobilov. Áno, a vykorisťovanie je nepravdepodobné, že by bolo relatívne pokojné (Francúz často vyžaduje malý zásah). Avšak, pre mnohých to nezáleží, pretože títo kupujúci oceňujú svoj osobitný charakter v Peugeot 607 ako a líšiť od tých, ktorí dávajú prednosť pôsobivým nemeckým a japonským modelom. Toto auto nie je zakúpené výpočtom, ale vo výzve srdca. Pragmatín vidí len objekt na trvalé finančné investície, romantický je predmetom jeho lásky. Väčšina kupujúcich takýchto strojov je len medzi nimi. Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Atraktívny vzhľad
Vysoká úroveň pohodlia
Prijateľná cena
nevýhody
Priemerný rečník
Rozmarný elektrikár
Čo sa týka drahých častí