PEUGEOT 306 TEST Drive 5 Dvere 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306

Autopilot hodnotí autá podľa piatich hlavných kritérií. Množstvo výhod je indikované - b, nedostatky - ch.
Exteriér. Potom, čo sa Restyling uskutočnil na konci minulého roka, sa 306. zreteľne osviežil. Zachoval si obmedzené formy hromadného modelu malej strednej triedy a získal vo všeobecnosti francúzske autá a najmä francúzske autá a najmä Peugeot. Po prvé, nové svetlomety s hladkým sklom sú pozoruhodné a podľa najnovších trendov v automobilovom priemysle s reflektorom, ktorý je súčasne difúzorom. Štandardný balík teraz obsahuje hmlu nádoru integrovaného do nárazníka.
Vyrába sa 306. v piatich telách: tri a päťdverový hatchback, sedan, staničný vagón a kabriolet. Telo má plné galvanizáciu a výrobca mu dáva záruku z korózie po dobu 12 rokov. Autá predávané v Rusku sú vybavené takzvaným východoeurópskym balíkom: priebeh konca tlmičov nárazov sa zvyšuje a na prameňoch je viac zákrut. Zo štandardných 130 mm sa vôľa vzrástla na 190 mm. 5 B.
Interiér. Minca, aj keď nie bez konzervativizmu. Kvalitné a pevne vyzerajúce materiály, ale iba medzery v prste medzi torpédom a susednými časťami čalúnenia dverí sa podobajú domácemu automobilovému priemyslu. Vďaka Bohu, toto je jediná podobnosť. Elegantná dekorácia z napodobňovania panelov z uhlíkových vlákien na prístrojovej doske a prednej konzole oživuje mierne pochmúrne prostredie. Priehrada na rukavice nespadá na cestujúceho, ale vo veľkosti len pár rukavíc. 306. vo všeobecnosti sa neoddala množstva vreciek a zásuviek, ale pre maličkosti ako mobilný telefón atď. Nájdete miesto.
Nemôžete nazvať priestranný salón, jeho rozmery sú práve na okraji, kde sa končí pohodlie a tesnosť. Ak sa veľkí jazdci necítia vpredu, zadné sedadlá, najmä v troch hodinách, budú v tomto prípade zahrnúť nie viac ako dvoch cestujúcich, strop je tiež nízky. Zadné sedadlá zložia a zvyšujú objem batožiny takmer polovicu - 340/640 litrov. 4 b, 1 h
Vybavenie a ergonómia. Štandardné vybavenie ponúka nasledujúcu súpravu: klimatizáciu, hydraulické vankúše, dva airbagy s vypnutím spolujazdca, prednými elektrickými oknami a centrálnym hradom. Výkonná a efektívna inštalácia ventilácie s mikrofilterom. Bezpečnostné pásy nastaviteľné na výšku. Digitálne hodinky. A čo je obzvlášť dôležité pre dámy, vyrábajú zrkadlá v anti -čiastkových priezoroch. Informácie zobrazujú informácie o tom, kedy sa uskutoční na displeji kilometrov. Elektrorety, vykurovanie sedadiel a dažďový senzor sú inštalované za poplatok.
Volant s malým priemerom s hrubým okrajom je pohodlný a má vertikálne nastavenie, ale trpí bežnou nevýhodou - malým druhom stĺpca riadenia. Sedadlá sú pokryté hustým velorom s dobrými protifrickčnými vlastnosťami, prítomnosť vertikálneho nastavenia vám umožňuje zvoliť najoptimálnejšiu polohu. Aspferické bočné zrkadlá poskytujú široký prehľad takmer bez mŕtvych zón, ale musia si nejaký čas zvyknúť na svoju útlakovú formu.
Pokiaľ ide o riadiace telá, pedále sa nachádzajú nadmerne v hromade. Výpočet na elegantnej ženskej nohe? Áno, a nadmerne sa posunul doprava pedálu spojky spôsobuje nepríjemnosti. Aj keď samotné pedále sú ľahké a poučné. Čisto francúzske tlačidlo Klaron - v ľavom spínači volantu - môže najskôr spôsobiť nepríjemnosti. 4 b, 1 h.
Cesta. Motor nie je prakticky počuť, pri stredných rýchlostiach funguje ticho a jemne, bez podráždenia vibrácií. Hlasný a zreteľný zvuk sa vyskytuje iba pri 4500 ot./min. A aerodynamické zvuky - po 140 km/h. 306. super-dynamík nežije, ale oba motory a 1,4 a 1,6 majú dobrú trakciu a sú veľmi elastické: ich schopnosti sú viac ako dosť pre normálny štýl. Sú dobre dohodnuté s kontrolným bodom, prenos je pomerne dlhý na zníženie frekvencie manipulácií pákou a zároveň im umožňuje hladko, ale s istotou ju vytiahne zdola. To, čo sa môže skutočne pochváliť 306., je úžasne pohodlné a energie náročné zavesenie, ktoré stabilne drží auto na ceste a poskytuje slušnú hladkosť a stabilitu výmenného kurzu aj pri vysokej rýchlosti. Zásadný rozdiel v trakčných charakteristikách týchto dvoch motorov je takmer nemožné si všimnúť, s výnimkou toho, že 1.4 by sa mal počas aktívnej jazdy vytrvalo propagovať. Manažment a manévrovateľnosť sú tiež dosť dostatočné, nevýhody reaktívneho úsilia na volante by sa mali pripísať mínusu. 4 b, 1h.
Vlastnosti národnej prevádzky. Záruka na 306. v Rusku je 1 rok bez obmedzenia behu. Existuje zaujímavá funkcia: je to jediný medzi spolužiakmi v Rusku, ktorý má nainštalovaný počet najazdených kilometrov 30 tisíc km. Nový stroj bez zlyhania potrebuje nastaviť ochranu motora priehradky zdola. V opačnom prípade sú všetky nečistoty a soľ cesty na motore.
Štrukturálne sa motory série TU siahajú do roku 1993 a napriek následnej modernizácii možno považovať za trochu zastarané. Dizajn je však ladený a sú veľmi spoľahlivé a nenáročné. Lacné v prevádzke: Takéto práce, ako je úprava ventilov, výmena pásov atď., Sú porovnateľné s podobnými vozidlami v domácich automobiloch za cenu. A v období post -warranty môže stroj slúžiť akejkoľvek kvalifikovanej automobilky. S jednou výnimkou: Injektorové motory vyžadujú špecializovanú diagnostiku. Je lacná: pre celý postup, asi 8 dolárov. Pokiaľ ide o karburátorské motory s objemom 1,4, každý špecialista v osemdesiatych osemdesiach sa bude zaoberať, ich energetický systém je takmer podobný, vykonaný iba oveľa lepší.
Cena prác na opravu a údržbu v službe spoločnosti sa pohybuje od 22 do roku 22 do normy. Špecialisti servisných centier odporúčajú nahradiť ropu a filtre skôr, každých 20 tisíc km. Okrem toho je cena spotrebného materiálu za toto auto nízka: pôvodný ropný filter stojí asi 5 dolárov a vzduch je o niečo viac ako 20 dolárov.
Pozastavenie je silné-60-70 tisíc. Všeobecne platí, že bez problémov. Nahradenie najviac nosených prvkov, ako sú napríklad stojany predných stabilizátorov alebo vankúšov zadného lúča, sa nebude vyžadovať skôr, ako 100 tisíc. Pôvodné náhradné diely nie sú drahšie a čiastočne ešte lacnejšie ako všetky ostatné zahraničné autá tejto triedy. Neoriginálne, medzi ktorými môžu existovať podrobnosti o francúzskej, talianskej a poľskej výrobe, stoja jednu a polkrát lacnejšie, ale slúžia dvakrát až trikrát menej. V opačnom prípade sa typické problémy 306. nelíšia od tých, ktorí zažívajú ostatných spolužiakov soľ (cez dve zimy sa ručná brzda odstráni a vyžaduje spracovanie elektrických jednotiek pod kapotou) a bláznivého benzínu (niekedy sa budú musieť sviečky veľa zmeniť častejšie ako podstúpenie plánovaného) .4b, 1ch.
Naša veta. Auto je v mnohých ohľadoch príjemné. Elegantné, praktické, ale aj bez sťažností. Čo sa nazýva jednoduché, ale s chuťou. Aj s dobrým vkusom. Za to, že netrpel nadmernými ambíciami vodičov, malých rodín a samozrejme, dám. Samotné problémy - jeho výklenok ceny je príliš blízko k tomu, kde sa nachádza solídnejší Peugeot 406. 4B a 1H.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“